“如果政府無(wú)法解決歐元區(qū)的債務(wù)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)前景的不確定因素將拖累明年航空運(yùn)輸業(yè)的盈利前景。屆時(shí)，整個(gè)行業(yè)將蒙受2008年金融危機(jī)以來(lái)最巨額的虧損，超過(guò)80億美元。”12月7日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）理事長(zhǎng)和首席執(zhí)行官湯彥麟在日內(nèi)瓦對(duì)記者表示，由于經(jīng)合組織預(yù)測(cè)這一危機(jī)將致全球GDP增長(zhǎng)放緩致0.8%，2012年全球航空業(yè)將因此虧損83億美元之多。

　　盡管全球面臨大虧損，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)亞太區(qū)仍有可能在明年盈利33億美金，國(guó)際航協(xié)首席經(jīng)濟(jì)家皮爾斯表示在這強(qiáng)勁的盈利預(yù)期內(nèi)，中國(guó)地區(qū)的拉動(dòng)作用是最為顯著的。

　　經(jīng)合組織（OECD）去年對(duì)歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)下的經(jīng)濟(jì)前景進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，基于歐元區(qū)危機(jī)惡化可能導(dǎo)致銀行業(yè)新一輪危機(jī)，國(guó)際航協(xié)因而也設(shè)定了2012年的另一種盈利預(yù)期。

　　在這一預(yù)期模式中，各地區(qū)均將陷入虧損。歐洲預(yù)計(jì)將虧損44億美元，成為虧損的重災(zāi)區(qū)；北美虧損11億美元，亞太虧損11億美元。中東和拉美將分別報(bào)虧4億美元，非洲則將虧損2億美元。

　　“這當(dāng)然是最糟糕的一種設(shè)想，但絕不是空穴來(lái)風(fēng)，并給各國(guó)政府敲響警鐘?！睖珡氡硎?，

　　歐洲陷入衰退將導(dǎo)致2012年全球GDP增長(zhǎng)率放緩至0.8%。從歷史上看，GDP增長(zhǎng)率一旦低于2.0%，全球航空業(yè)將出現(xiàn)虧損。旅客需求增長(zhǎng)停滯不前，貨運(yùn)市場(chǎng)需求將收縮4.7%?？瓦\(yùn)及貨運(yùn)收益將下降1.5%。

　　事實(shí)上，從2011年起，所有地區(qū)的盈利均出現(xiàn)惡化跡象。如美國(guó)第三大航空公司美國(guó)航空近日宣布破產(chǎn)保護(hù)，中東地區(qū)航空公司2011年的預(yù)期盈利為4億美元，僅為此前8億美元盈利預(yù)期的一半。南美地區(qū)航空公司面臨相同的困境，盈利預(yù)期由此前的6億美元跌至2億美元。

　　在一片虧損之聲中，中國(guó)將再度扮演全球航空業(yè)利潤(rùn)救世主角色。皮爾斯告訴記者，2011年的全球航空業(yè)預(yù)期盈利69億美元，其中亞太地區(qū)航空公司就貢獻(xiàn)了33億美元。鑒于日本航空市場(chǎng)仍然深陷泥潭，實(shí)際上這33億美元大多數(shù)都來(lái)自中國(guó)航空市場(chǎng)。

　　此前國(guó)內(nèi)四大航空公司第三季度的財(cái)報(bào)顯示，四大航空公司均報(bào)大幅盈利，其中中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）凈利潤(rùn)為37.8億元，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）凈利潤(rùn)為33.08億元，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”）的凈利潤(rùn)分別為31.32億元和16.08億元，四大航前三季盈利合計(jì)118.28億元，約合15.8億美元，料2011年該數(shù)據(jù)還將進(jìn)一步擴(kuò)大。