2011年11月29，美國航空公司（American Airlines, Inc.）宣布其母公司AMR Corporation和部分美國子公司根據(jù)美國破產(chǎn)法第11章“重組”條例的規(guī)定，自愿申請破產(chǎn)重組保護(hù)。

　　“破產(chǎn)保護(hù)重組對于不同的國家有著不同的意義，但對我們而言，意味著繼續(xù)擴張網(wǎng)絡(luò)，提供服務(wù)，改善機隊并且進(jìn)一步加強技術(shù)投入?！?1月30日，美國航空資訊部負(fù)責(zé)人Andrew Backover告訴《中國經(jīng)營報》記者。

　　據(jù)悉，導(dǎo)致美國航空尋求破產(chǎn)重組保護(hù)的主要原因在于它不斷走高的成本。數(shù)據(jù)顯示，美國航空的年收入達(dá)到220億美元，年旅客運載量為1億6百萬人次，但它的直接運營支出高達(dá)202億美元。

　　“與我們的競爭對手相比，成本已經(jīng)成為我們的劣勢。我們必須要改善財務(wù)，增加競爭力。”Andrew Backover表示。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，導(dǎo)致美國航空尋求破產(chǎn)保護(hù)重組的導(dǎo)火索是它與勞資工會談判的破裂。

　　“過去幾周中，美國航空迫切感覺到需要破產(chǎn)重組保護(hù)，除了勞資談判破裂外，全球經(jīng)濟(jì)的不確定性和燃油成本的節(jié)節(jié)上升，都增加了美國航空的成本?！盇ndrew Backover稱。

　　據(jù)悉，在整個重組過程中美國航空將繼續(xù)保持正常運營，業(yè)務(wù)將繼續(xù)由公司管理層負(fù)責(zé)。根據(jù)美國破產(chǎn)法第11章有關(guān)重組程序的規(guī)定，允許美國航空公司在建立富有競爭力的成本和債務(wù)結(jié)構(gòu)的同時，保持正常的業(yè)務(wù)運營。重組對美國航空公司在美國本土之外的運營沒有直接法律影響。

　　作為美國第二大，世界第三大航空公司，美國航空的機隊規(guī)模高達(dá)900架。不僅如此，2011年7月AMR集團(tuán)公布了航空史上最大規(guī)模的一筆訂單，即將在未來五年內(nèi)從波音和空客至少購買460架新飛機。其中包括從2013年就開始交付的波音737飛機和空中客車A320飛機。

　　“目前購機計劃并沒有任何影響，一切都在按計劃進(jìn)行。”Monte Ford表示，這筆巨額訂單中的230架飛機美國航空采取了經(jīng)營性租賃的方式來購買，即不用預(yù)先支付定金，等到交付后再每個月支付租金，直至10年后將飛機交還給波音和空客公司。據(jù)悉，為了迎合這筆巨大的訂單，波音公司（Boeing Co.）與空中客車公司（Airbus S.A.S.）分別向美國航空提供了逾60億美金的融資計劃，共計130億美金。

　　“預(yù)計到2016年，美國航空所有的窄體飛機將交付完畢。屆時，美國航空將擁有南美洲最年輕的機隊，而且這種支付方式也不會讓我們有很大的資金投入?！盇ndrew Backover表示，根據(jù)美國航空業(yè)的經(jīng)驗，美國航空的破產(chǎn)重組保護(hù)計劃將在15個月內(nèi)結(jié)束。屆時，美國航空將更好的優(yōu)化成本和債務(wù)結(jié)構(gòu)，以提高自身的競爭力。