對于美國飛機(jī)制造商波音公司（Boeing Co.）而言，2011年可謂是值得紀(jì)念的一年。已經(jīng)延期超過三年的波音787夢想飛機(jī)終于正式交付到首個(gè)客戶日本全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）手中。這款累計(jì)訂單將近900架的產(chǎn)品或許將幫助波音收復(fù)一部分在過去幾年中，被歐洲空中客車公司（Airbus S.A.S.）蠶食掉的市場，并將促使波音公司重新審視自身的戰(zhàn)略，以期在下一輪競爭中占據(jù)主動。

　　然而其在中國市場卻遇到了不小的尷尬，首先是中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）于17日正式宣布，擬將24架波音787飛機(jī)訂單置換為45架737NG飛機(jī)，而剛剛大造聲勢接收中國首架空中客車A380客機(jī)的南航也在這一敏感時(shí)期，拋出其將延遲接收波音787的消息。

東航退訂24架787

　　早在一年多之前，東航這筆24架的訂單取消的消息便已露端倪，但無論是波音還是東航方面始終沒有對此給予正面回應(yīng)，且時(shí)至記者發(fā)稿時(shí)這筆訂單仍然在波音官方網(wǎng)站上在列。

　　“這也是公司從自身發(fā)展的角度作出的決定，”一位東航高層對本報(bào)記者表示，“并非跟哪個(gè)制造商關(guān)系親疏的問題?！?/P>

　　然而在宣布置換波音787的同時(shí)，東航還宣布將再次向空客下單購買15架空中客車A330系列飛機(jī)的消息，這一系列機(jī)型盡管并非如787一般為新產(chǎn)品，但其在座級以及航程上卻是與787定位相似的。

　　“787項(xiàng)目的問題已經(jīng)全部解決完畢，”波音商用飛機(jī)市場副總裁蘭迪·廷塞思此前在北京接受記者采訪時(shí)表示，“我們要在2013年年底之前將月產(chǎn)量提高到10架。”

　　資料顯示，2007年5月下旬，首架波音787開始總裝。同年7月8日，首架波音787下線。然而命運(yùn)多舛，原定于2007年秋季開始試飛的787客機(jī)項(xiàng)目遭遇到了首次延期，此次延誤直接導(dǎo)致了原定2008年5月的首次交付延后半年，營運(yùn)時(shí)間因此推后，直接導(dǎo)致錯(cuò)過了2008年北京奧運(yùn)可能帶來的龐大流量和宣傳機(jī)會。

　　而后787項(xiàng)目還因?yàn)楣?yīng)商零部件交付以及遭遇罷工等問題歷經(jīng)多次延誤，直到2009年12月15日完成首次測試飛行。

決戰(zhàn)新一代窄體機(jī)

　　在空中客車公司去年年底推出單通道客機(jī)主力機(jī)型空中客車A320的改進(jìn)型A320NEO之后，波音的應(yīng)對措施一直為外界普遍關(guān)注，然而在A320NEO訂單紛至沓來的大半年來，波音始終按兵不動，遲遲未宣布其單通道主力機(jī)型737系列的更新計(jì)劃。

　　“因?yàn)?37系列機(jī)型研發(fā)時(shí)間較早，一些設(shè)計(jì)無法應(yīng)對改進(jìn)的需要，因此波音推出全新一代單通道客機(jī)的可能性較大?！辈ㄒ艄疽晃皇袌霾块T人士此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦言。

　　然而就在外界都認(rèn)為波音將拋棄現(xiàn)有737系列，轉(zhuǎn)而推出全新的單通道機(jī)型而與空客競爭之時(shí)，波音卻在8月30日宣布將為737系列更換新型發(fā)動機(jī)的計(jì)劃737MAX。按照計(jì)劃新737家族將安裝CFM國際LEAP-1B發(fā)動機(jī)。

　　波音方面認(rèn)為，737MAX燃油消耗較現(xiàn)有競爭機(jī)型低16%，較未來競爭機(jī)型低4%。運(yùn)營成本優(yōu)勢達(dá)7%。

　　“推出一款全新的機(jī)型，為它建立一個(gè)新的生產(chǎn)體系，同時(shí)能夠保持很高的月產(chǎn)量是非常有挑戰(zhàn)性的，我們不確定是不是能夠在這個(gè)生產(chǎn)體系上，讓這個(gè)全新的機(jī)型仍然保持高的產(chǎn)量，”蘭迪·廷塞思9月7日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)對波音的決策做出注解，“航空公司希望這個(gè)改進(jìn)來得越快越好，而且我們又對這個(gè)生產(chǎn)體系下的產(chǎn)量有一些顧慮，因此最終使我們做出了推出737MAX的決定。”

　　但波音的這一計(jì)劃也被業(yè)內(nèi)所質(zhì)疑，發(fā)動機(jī)制造商普惠公司方面表示，波音公司可能會被迫縮短波音737MAX項(xiàng)目的壽命，轉(zhuǎn)而重新設(shè)計(jì)一款新的飛機(jī)來應(yīng)對市場競爭。

　　普惠公司首席執(zhí)行官赫斯表示：“波音737MAX飛機(jī)所用的LEAP-X引擎的風(fēng)扇直徑為66至68英寸，而空中客車A320NEO飛機(jī)使用的普惠Geared Turbofan引擎的風(fēng)扇直徑為81英寸。風(fēng)扇尺寸的大小將影響引擎的推力和效率。”

　　對此，波音民機(jī)集團(tuán)一位市場人士對本報(bào)記者表示，737系列在重量上要輕于競爭對手的機(jī)型，因此不需要發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)太大推力，“我們要的是一種平衡，而不是單純追求性能?！?/P>

　　不過值得注意的是，普惠公司與CFM國際公司共同為空中客車A320NEO飛機(jī)提供引擎，但CFM公司獨(dú)享了波音737飛機(jī)以及波音737MAX飛機(jī)的引擎訂單。

　　然而空客的A320NEO自發(fā)布以來訂單超過千架，其中更包括了此前從沒使用過空客機(jī)型的美國航空，這不能不說是波音在單通道飛機(jī)方面過于自信以至于動作遲緩而付出的沉重代價(jià)。

　　在一位航空業(yè)市場分析人士看來，“737MAX不過是波音的緩兵之計(jì)，面對A320NEO的大批訂單，波音暫時(shí)并沒有更好的應(yīng)對方式，因而先以MAX系列投向市場，并將搶在空客之前推出下一代單通道機(jī)型，從而在新一輪市場競爭中占得先機(jī)?！?/P>