盡管被歐洲空中客車公司（Airbus S.A.S.）譽(yù)為“綠色巨人”的超大型噴氣式客機(jī)A380已經(jīng)無數(shù)次造訪中國，但中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）作為中國首家接收該機(jī)型的航企，近期通過一系列聲勢浩大的市場推廣活動，將接收并運(yùn)營新機(jī)型的儀式運(yùn)作成這家中國規(guī)模最大航空公司顯露其市場雄心的沖鋒號。

　　對于空客而言，成功將A380引入中國，也顯示其近年來在新興市場對競爭對手形成咄咄逼人的態(tài)勢，因此空客方面也急切地希望通過此前諸多客戶的成功運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)幫助南航將“巨人”盡快駕馭成為“高效勞力”。然而不管對南航還是空客而言，這一切仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

“巨型機(jī)俱樂部”的新面孔

　　“南航將以引進(jìn)空客A380為契機(jī)，提高品牌形象和國際競爭力，躋身全球頂級航空公司行列。”南航董事長司獻(xiàn)民在10月14日位于法國圖盧茲空客交付儀式上的這番話，似乎可以詮釋南航為何通過橫跨歐亞大陸三個城市，連番多場慶典活動這樣大手筆地推廣，來“迎娶”自己首架空中客車A380的到來。

　　作為全球第七家運(yùn)營A380的航空公司，“巨型機(jī)俱樂部”的前六名成員均為全球航空運(yùn)輸企業(yè)中，雄踞一方的佼佼者。

　　尤其是在國際業(yè)務(wù)上，因?yàn)锳380“樞紐——樞紐”的設(shè)計(jì)理念，因此其用戶無一例外均為具備極強(qiáng)區(qū)域樞紐運(yùn)營能力且在洲際航線上具有優(yōu)勢的航空運(yùn)輸企業(yè)，比如新加坡航空公司、阿聯(lián)酋航空公司以及漢莎航空公司。

　　據(jù)空中客車A380市場總監(jiān)Richard Carcaillet 10月13日在圖盧茲接受包括本報(bào)記者在內(nèi)的采訪時(shí)透露，根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會數(shù)據(jù)披露的2010年全球國際收入客公里排名前20大的航空公司中，有12家訂購或者正在運(yùn)營A380客機(jī)，并且這些公司的訂單總數(shù)達(dá)到了211架，占該機(jī)型總訂單數(shù)的80%。

　　數(shù)據(jù)顯示，此前已經(jīng)交付給客戶的57架A380已經(jīng)飛行超過375000小時(shí)，航點(diǎn)遍布除南美和南X北極之外的所有大洲。

　　在南航開始運(yùn)營全球第58架A380之際，空客在中國市場的產(chǎn)品線鏈條進(jìn)一步完善，從而在巨型機(jī)以及雙通道、單通道客機(jī)上形成全面布局。

從88架到717架

　　根據(jù)空客發(fā)布的市場數(shù)據(jù)顯示，2011年，該公司將向中國航空公司交付110多架新飛機(jī)，占空客全球計(jì)劃交付量的五分之一。截至8月31日，空中客車公司今年已從法國圖盧茲、德國漢堡和中國天津向中國各航空公司交付67架新飛機(jī)，占空中客車公司同期全球交付量（334架）的20%，其中包括23架由空中客車天津總裝線總裝的A320系列飛機(jī)。

　　值得注意的是，2001年底，中國各航空公司運(yùn)營的空中客車飛機(jī)總數(shù)僅為88架，而到去年8月底，這一數(shù)字增長到717架，占到中國大陸100座級以上現(xiàn)役飛機(jī)總數(shù)的46%。

　　“中國航空業(yè)的快速發(fā)展，中國與法國及歐盟關(guān)系的發(fā)展，以及中法和中歐之間航空工業(yè)互利合作是空客在華市場地位迅速提升的關(guān)鍵因素?！敝袊v法大使孔泉10月14日在圖盧茲舉行的南航A380交付儀式上表示。

　　與競爭對手波音此前屢屢被“美國對臺軍售”等一系列政治因素而引發(fā)的潛在市場不利因素相比，空客近年來屢屢從中國斬獲超過百架的大單，對此，孔泉14日在接受本報(bào)記者獨(dú)家采訪時(shí)表示：“中美或是中歐的貿(mào)易都在不斷發(fā)展，這也是在互利合作的情況下的發(fā)展?！倍百Q(mào)易最終實(shí)現(xiàn)肯定是互利共贏的”。

　　盡管市場收獲頗豐，但空客仍然受到歐元區(qū)債務(wù)危機(jī)引發(fā)的生產(chǎn)成本中的匯率風(fēng)險(xiǎn)影響，對此空客CEO托馬斯·恩德斯在接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦言，“歐債危機(jī)確實(shí)是個大問題，但公司不可能完全躲避風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵是要有足夠應(yīng)對危機(jī)的經(jīng)驗(yàn)”，而“空客目前有數(shù)量很大的儲備訂單，并具備歐洲之外的諸多融資來源”。

　　托馬斯·恩德斯對本報(bào)記者強(qiáng)調(diào)：“航空公司購買飛機(jī)并非都全額支付購機(jī)款，也會通過融資方式，而這些資金并不一定都來自歐洲，其中很大一部分是來自亞洲，比如日本和中國，因此空客對于順利度過此次歐債危機(jī)具有充足的信心。”

年內(nèi)第二架A380將至

　　“買飛機(jī)從來都不是問題，怎樣把飛機(jī)裝滿才是大問題?！币晃粐?a href=http://www.benrey.cn/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司銷售部門的人士對本報(bào)記者表示，“A380因?yàn)槠錈狳c(diǎn)效應(yīng)，因而在運(yùn)營初期不會遇到太大的市場挑戰(zhàn)，但對這種超過500個座位的飛機(jī)來說，長久維持高客座率，需要航空公司在樞紐建設(shè)、航線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、市場推廣等諸多方面協(xié)同作用。”

　　該人士認(rèn)為，目前運(yùn)營A380機(jī)型的航空公司都具備一個共同的特點(diǎn)，即“擁有一個非常好的區(qū)域樞紐作為支撐，同時(shí)連接起布局合理的洲際航線網(wǎng)絡(luò)”。

　　而對南航而言，盡管規(guī)模和年運(yùn)輸量均處于世界前列，但這其中很大程度上是基于其強(qiáng)大的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，并在中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期對民航業(yè)帶來巨大提振作用之下實(shí)現(xiàn)的。而無論是樞紐或是國際航線網(wǎng)絡(luò)，目前仍不具備與國際一流航企抗衡的實(shí)力。

　　盡管早在今年6月，司獻(xiàn)民在接受本報(bào)記者采訪時(shí)便坦言，將會把A380用于北京到巴黎之間的國際航線，然而至少在目前，南航方面仍然沒有明確表態(tài)已經(jīng)從民航局獲得了該航線的運(yùn)營權(quán)。

　　南航大本營所處的廣州因?yàn)榕R近香港機(jī)場，因而國際業(yè)務(wù)上受到非常大的沖擊，在流量上與另外兩大航所處的北京以及上海均無法相比。盡管南航過去一年多以來一直在大力推行廣州中轉(zhuǎn)的樞紐戰(zhàn)略，但將A380投放在北京分公司以及全力建設(shè)北京、廣州雙樞紐的舉措，也從一個側(cè)面反映出其對廣州樞紐未來發(fā)展?fàn)顩r的擔(dān)憂。

　　按照計(jì)劃，今年年底第二架A380將加盟南航機(jī)隊(duì)，從而形成開航國際航線所需具備的對飛運(yùn)力，屆時(shí)將該機(jī)型投入到國際航線的運(yùn)營中便順理成章。即便順利獲得北京出港的國際航線運(yùn)營權(quán)，面對競爭激烈的中歐以及中美航線，南航勢必也將面臨著與同樣運(yùn)營A380機(jī)型的阿聯(lián)酋航空、漢莎航空的挑戰(zhàn)。

　　“競爭不是壞事，我們需要有所改變，”一位南航內(nèi)部人士對本報(bào)記者表示，“成為全球頂級航空公司不是喊出來的，給你最好的飛機(jī)、最好的航線、最大力度的保障，在國際市場上與那些頂尖公司正面交鋒，如果不做出一些改變是不行的，只有走出去直面市場才是真正意義上的競爭?！?/P>