經(jīng)過一年的準(zhǔn)備和對標(biāo)，11月29日，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）控股子公司深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）也順利加入目前世界上最大的航空公司聯(lián)盟“星空聯(lián)盟（Star Alliance）”，這意味著超過國內(nèi)航線占九成的深航也將圖謀國際化發(fā)展。

深航總裁馮剛在接受記者采訪時表示，作為第27家入盟的航空公司，星空聯(lián)盟成員身份可以促進(jìn)航線網(wǎng)絡(luò)鋪向國際的戰(zhàn)略目標(biāo)。“未來我們希望能在東南亞航線上有所突破，目前已經(jīng)有新加坡和日、韓航線。”

星空聯(lián)盟的總裁馬克·施瓦布則表示，深航的入盟，意味著國內(nèi)第五大航空公司將給星空聯(lián)盟帶來每天約400次的航班，70多個目的地。

就在八天之前，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）控股子公司廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）剛剛加入了全球三大航空聯(lián)盟的另外一家：天合聯(lián)盟（SkyTeam），成為其聯(lián)盟第19位成員。

目前天合聯(lián)盟、星空聯(lián)盟及寰宇一家（oneworld Alliance）三大航空聯(lián)盟已占據(jù)全球航空業(yè)約八成市場份額，聯(lián)盟成員之間共同分享產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)權(quán)益等吸引了大部分航空公司入盟。中國市場被認(rèn)為是未來最有潛力的航空市場，世界各航空公司都希望通過聯(lián)盟而在中國市場分得一杯羹。

中國三大央企航空公司國航、南航及中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）都加入了航空聯(lián)盟。國航加入了星空聯(lián)盟，東航與南航則均加入天合聯(lián)盟。已被重組到東航的上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）此前是星空聯(lián)盟成員，但隨著東航的重組，現(xiàn)在也已轉(zhuǎn)投天合。

而隨著深航與廈航的入盟，中國第二陣營航空公司均已發(fā)力，這意味著三大航已經(jīng)加注控股子公司，競爭下沉的市場。

不過，國際化并非一塊美味的蛋糕。去年以來，全球航空業(yè)一片慘淡，中國三大航利潤均大幅下滑，而其控股子公司卻業(yè)績亮麗。“我們以國內(nèi)航線為主，國際航線很少，國內(nèi)市場還是很不錯的。”深航一位高管對記者表示。

2012年上半年，國航實現(xiàn)營業(yè)收入475.6億元，歸屬于母公司凈利潤為10.62億元，同比下降73.87%；而作為其控股子公司的深航則實現(xiàn)營業(yè)額106億元，但其凈利潤卻達(dá)6.01億。

同樣，2012年上半年，南航實現(xiàn)營業(yè)收入480.28億，但其凈利潤僅為4.49億元，下降83.7%；而其控股子公司廈航則完成營業(yè)收入78.4億元，凈利潤更高達(dá)8.2億。

既然如此，各家盈利子公司又為何紛紛投向國際市場？深航就表示，入盟之后其業(yè)績一定會再有提升，現(xiàn)在布局入盟，為的是搶占未來航空復(fù)蘇的機遇。

馮剛表示，“十二五”末，深航的機隊規(guī)模將從目前的122架增加到170架以上，這數(shù)字尚不包括未來將引進(jìn)的適合洲際飛行的寬體客機。目前機隊主要是單通道飛機，明年將新增17架飛機，而評估引進(jìn)寬體飛機也正在進(jìn)行中。

廈航為國際化則購買6架波音787，分別計劃于2014年、2015年交付。而截至2015年末，機隊將擴充至136架以上。同時，未來三年將斥資百億元重點規(guī)劃開辟福建始發(fā)至紐約、溫哥華、巴黎、阿姆斯特丹、悉尼等遠(yuǎn)程航線，并與天合聯(lián)盟成員合作共同完善福建始發(fā)的歐美澳洲際航線網(wǎng)絡(luò)。

對于旗下子公司的擴張與加碼，東航也并未落后。11月26日，東航全資子公司的中國聯(lián)合航空有限公司和原東航河北分公司完成聯(lián)合重組，成為新中聯(lián)航。下設(shè)中聯(lián)航河北分公司、北京南苑機場管理公司、佛山沙堤機場管理公司三家分、子公司，公司總資產(chǎn)達(dá)到14億元。

新中聯(lián)航目前擁有波音機隊23架，預(yù)計到2015年機隊規(guī)模將達(dá)到50架。而隨著北京第二機場建設(shè)的呼聲，東航這一舉措也被認(rèn)為是其北京戰(zhàn)略的一步，中聯(lián)航董事長唐兵曾對媒體表示，目前在南苑機場只運營中短程航線，未來搬遷到新機場將會引進(jìn)遠(yuǎn)程客機，轉(zhuǎn)變?yōu)橐患揖C合型網(wǎng)絡(luò)航空公司。

東航也公開回應(yīng)稱，未來中聯(lián)航規(guī)?？隙〞^上海航空。