據(jù)中國之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，多家國內(nèi)航空公司昨天（5日）下調(diào)國內(nèi)短途航線燃油附加費(fèi)。

　　這次調(diào)整主要涉及800公里（含）以下航線，每航段下調(diào)10元。本次調(diào)整原因是9月份國內(nèi)航空煤油出廠價(jià)格的下調(diào)，受國際油價(jià)走低的影響，國產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)和綜合采購成本每噸降幅都超過了100元。中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）10月1日就下發(fā)通知下調(diào)航油價(jià)格。但直到四天之后多家航空公司才宣布降價(jià)，航空公司把這次滯后4天的原因歸結(jié)到了銷售和系統(tǒng)的結(jié)算上。

　　某業(yè)內(nèi)人士：這主要是航空公司銷售和結(jié)算系統(tǒng)的調(diào)整有一個(gè)時(shí)間差，而且航空對(duì)燃油的核算需要一點(diǎn)時(shí)間，所以就和當(dāng)時(shí)的調(diào)整有個(gè)4天的時(shí)間，這是正常的。

　　今年7月份，國家發(fā)改委宣布推行航煤定價(jià)機(jī)制改革，并從8月起對(duì)出廠價(jià)實(shí)行逐月調(diào)整，方向則是逐步實(shí)現(xiàn)市場化定價(jià)。9、10月份兩次燃油附加費(fèi)下調(diào)顯然并沒有做到如之前上漲時(shí)一樣的及時(shí)。著名評(píng)論員葉海林認(rèn)為，燃油附加費(fèi)調(diào)整滯后，是因?yàn)楦?a href=http://www.benrey.cn/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司有調(diào)整的自主權(quán)。在提高燃油附加費(fèi)調(diào)整意識(shí)和效率方面，航空公司不夠自律。

　　葉海林：我個(gè)人對(duì)這樣一個(gè)理由一直是持一個(gè)很懷疑的態(tài)度，理由很簡單，因?yàn)槟芡险{(diào)的事就能往下調(diào)，往上調(diào)能24小時(shí)就完成，甚至在半夜12點(diǎn)就能完成，往下調(diào)就沒有理由說5天，7天。

　　國際油價(jià)走低、航空燃油附加費(fèi)下調(diào)，是否會(huì)對(duì)國內(nèi)的成品油價(jià)格帶來影響？經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)表示很難預(yù)測。

　　馬光遠(yuǎn)：整個(gè)還是沒有一個(gè)正常的機(jī)制，就是說什么時(shí)候該調(diào)價(jià)，什么時(shí)候不該調(diào)價(jià)，究竟通過什么核算的。從09年成品油改革到現(xiàn)在都是一筆糊涂賬，如果價(jià)格機(jī)制不透明，不公開的話，一切預(yù)測都沒任何意義。