圖：中國(guó)郵政航空公司9月22日開(kāi)通廣州——南京——西安二頻次航線(xiàn)　攝影：楊衛(wèi)東

　　民航資源網(wǎng)2011年9月22日消息：9月22日10時(shí)50分許，隨著8Y9051和8Y9057航班相繼降落南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“南京機(jī)場(chǎng)”）郵政自主專(zhuān)用機(jī)坪，宣告中國(guó)郵政航空公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“郵航”）“廣州———南京”“西安——南京”二頻次航線(xiàn)正式開(kāi)通。

　　這是2004年8月18日郵航實(shí)施“全夜航”模式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，繼京滬穗二頻次開(kāi)通后，郵航再次在“全夜航”集散網(wǎng)絡(luò)上疊加二頻次網(wǎng)絡(luò)的正式開(kāi)始。

　　郵航總經(jīng)理李玉峰介紹：“全夜航”模式運(yùn)營(yíng)7年來(lái)，搭建起國(guó)內(nèi)最大的郵件運(yùn)輸航空網(wǎng)絡(luò)，極大地提高了EMS的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使其在國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)發(fā)展中處于領(lǐng)先地位。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展和中國(guó)郵政EMS南京集散中心投產(chǎn)的日益臨近，為充分發(fā)揮南京集散中心作用，為進(jìn)一步確保時(shí)限，提高EMS“次晨達(dá)”“次日遞”等產(chǎn)品品質(zhì)，在“全夜航”集散網(wǎng)絡(luò)上疊加構(gòu)建二頻次網(wǎng)絡(luò)已勢(shì)在必行。在目前空域資源非常緊張和民航空域時(shí)刻分配“先客班、后貨班”的機(jī)制下，二頻次網(wǎng)絡(luò)的組建不可能一蹴而就，必然要經(jīng)歷提早準(zhǔn)備，分條申請(qǐng)，逐步落實(shí)的過(guò)程，上述兩條航線(xiàn)的時(shí)刻申請(qǐng)即經(jīng)歷了一年多的時(shí)間。

　　據(jù)介紹，“廣州——南京”航線(xiàn)，郵航飛機(jī)9時(shí)從廣州起飛，10時(shí)50分到達(dá)南京；22時(shí)05分從南京起飛，于次日0時(shí)05分返回廣州。目前，該航班承擔(dān)廣州發(fā)南京本轉(zhuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)特快和經(jīng)濟(jì)快遞郵件和發(fā)上海、杭州本轉(zhuǎn)、合肥本轉(zhuǎn)、西安本轉(zhuǎn)、蘭州本轉(zhuǎn)、西寧、銀川、烏魯木齊本轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)快遞郵件運(yùn)輸任務(wù)。“南京——西安”航線(xiàn)，郵航飛機(jī)9時(shí)10分從西安起飛，10時(shí)50分到達(dá)南京；22時(shí)20分從南京起飛，于次日0時(shí)15分返回西安。目前，該航班承擔(dān)西安發(fā)南京本轉(zhuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)特快和經(jīng)濟(jì)快遞郵件和發(fā)上海、杭州本轉(zhuǎn)、合肥本轉(zhuǎn)、福州本轉(zhuǎn)、廈門(mén)本轉(zhuǎn)、南昌本轉(zhuǎn)、長(zhǎng)沙本轉(zhuǎn)、廣州本轉(zhuǎn)、深圳、南寧、海口本轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)快遞郵件運(yùn)輸任務(wù)。

　　據(jù)了解，2004年8月18日，郵航實(shí)施“全夜航”運(yùn)作模式，開(kāi)通了以上海為集散中心，以北京、廣州、深圳、廈門(mén)、沈陽(yáng)、濰坊、日本大阪等7城市為骨干節(jié)點(diǎn)的“全夜航”航空網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)136個(gè)大中城市范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了速遞郵件“次日遞”。由于業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需求，2007年7月17日，“全夜航”集散中心從上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)搬遷到南京機(jī)場(chǎng)，“全夜航”網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。目前，該網(wǎng)絡(luò)連接國(guó)內(nèi)外24個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南、西北7個(gè)地區(qū)以及臺(tái)灣臺(tái)北、韓國(guó)首爾、日本大阪，為中國(guó)郵政EMS發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)可靠的航空運(yùn)力支撐。