從昨天（23日）開始，微博、論壇里一條有關(guān)“吉祥航空謊報油量拒不避讓，險至卡塔爾班機墜毀”的消息被廣泛轉(zhuǎn)載并引起熱議，消息中甚至稱這一行為“創(chuàng)造了世界百年航空史上的奇跡”。

　　消息稱，前幾日，卡塔爾航空公司（Qatar Airways）飛往上海浦東的航班，因為天氣不好被要求在上海虹橋國際機場（簡稱“虹橋機場”）備降，就在準備降落時，油快用完了?？ㄋ柡娇盏娘w行員按規(guī)定呼叫請求先降。當時一架上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）的飛機在卡塔爾航空的側(cè)前方，如果它不避讓，兩架飛機的間隔將會很近，超出安全規(guī)定。但是吉祥航空堅決不避讓，并回復(fù)“我也沒油了”、“還剩四分鐘”。而事后的檢查卻顯示，吉祥航空班機的油量還足夠飛行一小時！雖然卡塔爾航空的飛機最終平安落地，但是消息稱這一行為“創(chuàng)造了世界百年航空史上的奇跡”。

　　今天，記者致電吉祥航空，就這一事件進行求證。有關(guān)工作人員就此事進行回應(yīng)。

　　工作人員：我們從昨天早上開始也看到那些信息，現(xiàn)在微博、博客、論壇都談得蠻多的?，F(xiàn)在除了一個房地產(chǎn)報發(fā)表這些內(nèi)容，其它的報紙、媒體還沒有說這個事情，現(xiàn)在所有說的東西都不是官方的。

　　我們今天也開了一些會，也有記者說你們應(yīng)該回應(yīng)一下。現(xiàn)在這個事情是由民航當局在調(diào)查，不是我們航空公司單方面地說一些情況，它是由局方來調(diào)查卡塔爾空管，包括我們的情況，要是有結(jié)果會跟媒體公布的。

　　記者：你們看到新聞后有沒有向當時的機組人員做一些了解？

　　工作人員：我們現(xiàn)在配合調(diào)查，因為現(xiàn)在不是航空公司內(nèi)部在調(diào)查，是局方在調(diào)查。現(xiàn)在都是內(nèi)部在網(wǎng)上的傳聞，跟事實是有很多出入的。但是我們現(xiàn)在也不方便對外披露這個事情，等到有調(diào)查結(jié)果我會跟你們聯(lián)系的。

　　相關(guān)新聞：民航華東管理局對吉祥航、卡塔爾航進行調(diào)查

　　相關(guān)資料

　　中國民用航空局令第195號《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R4）

　　第121.555 條  最低油量的宣布

　　(a)當出現(xiàn)最低燃油量狀況時，機長應(yīng)當遵守下列規(guī)定：
　　(1)向空中交通管制員宣布“最低油量”；
　　(2)向空中交通管制員報告剩余的可用燃油還能飛多少分鐘；
　　(3)繼續(xù)按照空中交通管制員同意的航路飛行；
　　(4)通知飛行簽派員，已宣布了最低油量；
　　(5)如果按照目視飛行規(guī)則或者在無雷達地區(qū)實施運行，報告現(xiàn)在位置和預(yù)計到達目的地的時間。
　　(b)最低油量是指飛行過程中應(yīng)當報告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待空速在高于機場標高 450米(1500英尺)的高度上飛行 30分鐘。
 

　　《中國民用航空規(guī)章第121部/135部運行規(guī)范》 B0029 國際運行中的特殊燃油儲備

　　在121部第121.661 條允許偏離的條件下，批準合格證持有人使用下述a 款中規(guī)定的燃油供給在中國境外實施國際定期載客或補充運行。除非運行是按照本條的特殊限制和規(guī)定實施的，合格證持有人不得使用少于121部第121.661條規(guī)定的基本燃油供給實施國際定期載客或補充運行。
　　a.批準合格證持有人僅在本運行規(guī)范B0039條中注明適用于本條的航路運行區(qū)域內(nèi)至少攜帶下述燃油量實施運行。合格證持有人必須根據(jù)121部第121.663條的要求，保證每架航空器都攜帶足夠的燃油以完成下述飛行：
　　(1)飛往被簽派或放行的目的地機場；
　　(2)然后，如果在起飛機場和放行機場之間，有一段時間航空器不能根據(jù)本運行規(guī)范B0007條的規(guī)定做到每小時一次可靠定位，則再加上飛行這一段時間的10%；
　　(3)然后，按規(guī)定需要備降場的，飛往目的地機場的最遠的備降機場并著陸。(如果b款中要求有備降機場)
　　(4)完成上述飛行后，還能以正常巡航燃油消耗率飛行45 分鐘。
　　b.合格證持有人在使用本條批準的燃油量實施運行時，必須滿足下述所有條件：
　　(1)如果預(yù)計飛行時間不超過6小時，應(yīng)按照121部第121.639條中規(guī)定的適用于國內(nèi)運行的目的地備降機場要求進行簽派和放行。如果預(yù)計飛行時間超過6小時，則在簽派或放行單中，至少為目的地機場指定一個備降機場。
　　(2)不得根據(jù)121部第121.641條和第121.642條關(guān)于國際定期和儀表飛行補充運行的目的地備降機場的規(guī)定簽派或放行該次飛行。
　　(3)只有相應(yīng)天氣報告、預(yù)報或兩者的綜合情況表明氣象條件滿足下列要求，才能簽派或放行該次飛行：
　　(a)在預(yù)計到達簽派或放行的目的地機場的時刻，這些機場的天氣條件不低于經(jīng)批準的儀表飛行規(guī)則進近和著陸最低天氣標準；
　　(b)在預(yù)計到達任何一個必需備降機場的時刻，該機場的天氣條件不低于經(jīng)批準的備降機場儀表飛行規(guī)則進近和著陸最低天氣標準。

　　中國民航飛行安全相關(guān)規(guī)定

　　中華人民共和國飛行基本規(guī)則

　　中國民航飛行員航班飛行流程

　　中國民航飛行嚴重差錯標準

　　中國民航雇用外籍飛行人員從事公共航空運輸飛行的暫行規(guī)定