圖：美國(guó)第三大航空公司母公司AMR11月29日宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，以削減成本和債務(wù)。破產(chǎn)保護(hù)期間，美航將保持正常營(yíng)運(yùn)。過(guò)去16個(gè)季度中，美航14個(gè)季度虧損，今年第三季度虧損1.62億美元。

　　全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過(guò)慢以及油價(jià)高企，正榨干航空公司利潤(rùn)。美國(guó)航空母公司AMR在當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月29日突然申請(qǐng)破產(chǎn)，以擺脫債務(wù)負(fù)擔(dān)并降低成本，而中小航企合眾國(guó)航空被傳有意接盤。對(duì)此，昨日一位航空業(yè)專家分析，在利潤(rùn)微薄、成本居高不下之時(shí)，合眾國(guó)航空如果能順利并購(gòu)美國(guó)航空，可能會(huì)引發(fā)歐美航空業(yè)“蛇吞象”并購(gòu)潮。

　　據(jù)悉，AMR在一份聲明中表示，破產(chǎn)申請(qǐng)十分困難，但很必要，這將增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。公司預(yù)計(jì)將在整個(gè)破產(chǎn)程序中繼續(xù)正常經(jīng)營(yíng)。在破產(chǎn)申請(qǐng)中，AMR稱有大約250億美元的資產(chǎn)和300億美元左右的負(fù)債。

　　與美國(guó)航空對(duì)合并一事始終三緘其口的態(tài)度不同，合眾國(guó)航空希望合并的意愿十分明顯。資料顯示，現(xiàn)在的合眾國(guó)航空公司是2005年與美國(guó)西部航空公司合并后而成的。此前，作為中小航企，合眾國(guó)航空先后與達(dá)美航空以及美聯(lián)航洽談并購(gòu)事宜，但最終都無(wú)功而返。

　　“去年美聯(lián)航和大陸航空合并成為全球最大航企，而達(dá)美航空也通過(guò)收購(gòu)全球第五大航空公司美國(guó)西北航空，晉升為美國(guó)第二大運(yùn)營(yíng)商。但上述合并都屬于在市場(chǎng)低迷之時(shí)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，抱團(tuán)取暖。而近期，油價(jià)、人工等高成本對(duì)航空公司的影響不斷增大，特別是美國(guó)國(guó)會(huì)否決了航企收取燃油附加費(fèi)的要求，這導(dǎo)致大公司很難降低成本，在此情況下，一批擁有成本優(yōu)勢(shì)，又迎合了市場(chǎng)的中小型廉價(jià)航空以及區(qū)域航空公司越來(lái)越活躍，未來(lái)蛇吞象的并購(gòu)將很可能成為行業(yè)趨勢(shì)?！痹窈焦芾砀刹繉W(xué)院院長(zhǎng)田保華在接受記者采訪時(shí)分析。

　　民航專家王疆民也指出，有些人可能會(huì)認(rèn)為，2010年航空運(yùn)輸量有了很大的恢復(fù)，但其實(shí)，目前航空市場(chǎng)并不是一些人想象的那樣已經(jīng)從谷底走出，美國(guó)航空運(yùn)營(yíng)的“不穩(wěn)定”也是全球市場(chǎng)一個(gè)縮影。因?yàn)?010年世界航空市場(chǎng)出現(xiàn)“反彈”，完全是政府救市所產(chǎn)生的效應(yīng)。但“藥效”過(guò)了，需求又會(huì)出現(xiàn)回落。王疆民說(shuō)，“可以判斷，現(xiàn)在市場(chǎng)中的不穩(wěn)定，積蓄了潛在的并購(gòu)和重組的可能性”。

　　田保華也強(qiáng)調(diào)，因?yàn)榇笮秃娇站揞^擁有很多優(yōu)質(zhì)的航線資源以及網(wǎng)絡(luò)，在品牌上也有較強(qiáng)的影響力，所以中小航空公司希望借并購(gòu)迅速擴(kuò)張，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力?！暗瑯討?yīng)該注意的是，廉價(jià)航空的代表之一美國(guó)西南航空，曾以在金融危機(jī)中仍獲取高額盈利而聞名，但其在并購(gòu)了飛越航空后，成本開始大幅上升，利潤(rùn)出現(xiàn)快速下滑，由此可見，中小航企的并購(gòu)之路存在較大不確定性。”