圖：通用航空飛機(jī)正在進(jìn)行滅火作業(yè)。

　　編者按：在重大災(zāi)難、突發(fā)事件中轉(zhuǎn)運傷員、運輸救災(zāi)物資；航拍災(zāi)害現(xiàn)場，為救援指揮提供第一手資料；執(zhí)行防疫工作的噴灑任務(wù)，噴灑農(nóng)藥來應(yīng)對蟲災(zāi)……通用航空之所以得名，就是因為其在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著各式各樣不可或缺的重要功效。最近，通用航空給人印象最深的作業(yè)，恐怕要數(shù)在“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故后的航拍，全面、立體地展示了事故現(xiàn)場的真實情況，震撼了無數(shù)觀眾。本文試圖追尋近年來在重大事件中通用航空飛機(jī)的身影，為您盤點——

　　7月10日，載有173人的俄羅斯“保加利亞”號客輪在伏爾加河沉沒，俄羅斯方面立即派出一架直升機(jī)與兩艘救援船到現(xiàn)場開展?fàn)I救工作。飛機(jī)迅速、不受陸路交通狀況限制的應(yīng)急救援功效，在近來我國國內(nèi)的重大突發(fā)災(zāi)難與事件中，也越來越頻繁地得到展現(xiàn)，歸屬通用航空門類的小飛機(jī)在應(yīng)急救援中發(fā)揮的作用更是不可替代。

最后10公里的“輕騎兵”

　　重大突發(fā)災(zāi)難發(fā)生后，救災(zāi)的第一要務(wù)是要在最短的時間內(nèi)到達(dá)災(zāi)區(qū)，開展救援搶險工作。但無論是地震、泥石流還是洪災(zāi)、雪災(zāi)，地面交通通常都會遭到破壞，搶修需要時間。在這樣的背景下，空中力量的加入無疑至關(guān)重要。

　　盡管大飛機(jī)囿于起降條件的要求，并不能將救援人員運送到災(zāi)區(qū)中心，只能用以直升機(jī)為主的小飛機(jī)進(jìn)行“接力飛行”?！般氪ǖ卣鹂梢哉f是通用航空力量的一次集中展示。通用航空發(fā)揮的第一個作用就是完成短途人員、物資和裝備的運輸任務(wù)，也就是解決機(jī)場到事故發(fā)生地‘最后10公里’的交通瓶頸問題。”民航局通用航空處副處長靳軍號說，在這“最后10公里”中發(fā)揮主要作用的就是通用航空門類中的直升機(jī)。汶川地震后，很多救災(zāi)物資要先運送到廣漢機(jī)場，再往災(zāi)區(qū)轉(zhuǎn)運，直升機(jī)在其中發(fā)揮了非常重要的作用。這些直升機(jī)不光是運送物資和搶險人員進(jìn)災(zāi)區(qū)，還承擔(dān)著災(zāi)區(qū)傷員、重要物資撤離的任務(wù)。

　　而在讓人揪心的震后堰塞湖處置中，直升機(jī)的吊裝、吊運功能也得到了充分發(fā)揮。很多挖掘機(jī)都是利用直升機(jī)的機(jī)外載荷運到堰塞湖現(xiàn)場，隨后分秒必爭地開展處置工作。

　　在我國南部洪水、西藏和新疆地區(qū)出現(xiàn)雪災(zāi)等應(yīng)急救援行動中，但凡人民群眾的生命財產(chǎn)受到威脅，而地面交通工具在短時間內(nèi)又難以發(fā)揮作用時，“天兵”就會一次又一次地出動。

搶險救災(zāi)的“空中指揮部”

　　一年多前，大連“7·16”漏油事故發(fā)生后的次日清晨，交通運輸部北海第一救助飛行隊即受命派出一架直升機(jī)，前往事故現(xiàn)場勘察油污情況。該飛機(jī)在第一時間通過無線通話系統(tǒng)將現(xiàn)場信息傳達(dá)給指揮部，還進(jìn)行了大量的影像資料采集，為指揮中心研究制定海上清污方案提供了重要依據(jù)。

　　而從2010年7月16日到8月9日的25天時間內(nèi)，該救助飛行隊共派出4架直升機(jī)執(zhí)行空中勘察任務(wù)26次，巡航時間達(dá)50小時11分，搭載專家和技術(shù)人員40余人次，采集了大量現(xiàn)場錄像資料，拍攝巡航照片數(shù)百張，為地方政府指揮清油工作提供了精準(zhǔn)的溢油分布面積、區(qū)域、漂移趨勢等決策依據(jù)信息，在清油決戰(zhàn)工作中發(fā)揮了“千里眼、順風(fēng)耳”的作用。

　　靳軍號告訴記者，不管是直升機(jī)還是固定翼飛機(jī)，在應(yīng)急救援指揮中都發(fā)揮著不可替代的作用。直升機(jī)能起到的作用是“實時指揮”，在汶川地震中，中國民航飛行學(xué)院的兩架直升機(jī)——一架貝爾206，一架小松鼠先后攜帶相關(guān)設(shè)備，對災(zāi)區(qū)進(jìn)行了空中拍攝，然后將采集到的地面數(shù)據(jù)實時傳遞給地面的指揮中心。

　　而在玉樹地震發(fā)生后，國家測繪局調(diào)用3家通用航空公司的固定翼飛機(jī)，對災(zāi)區(qū)進(jìn)行航空攝影作業(yè)，將整個災(zāi)區(qū)的情況提供給救災(zāi)指揮部，作為救災(zāi)指揮的參考。

　　此外，從事海上救助的直升機(jī)，還裝有紅外探測裝置，用紅外線進(jìn)行人員探測，提高海上人員搜救的成功率。

防災(zāi)減災(zāi)的“飛客”

　　在靳軍號的記憶中，通航飛機(jī)在30多年前的唐山地震中還承擔(dān)過一項特殊使命——災(zāi)后防疫。

　　“重大災(zāi)難后都要預(yù)防發(fā)生大的疫情。固定翼飛機(jī)和直升機(jī)都可以執(zhí)行防疫工作的噴灑任務(wù)，只要在飛機(jī)上添加一個外掛的噴灑設(shè)備，就可以實現(xiàn)這一功能?！苯娞柦榻B，唐山地震后，曾經(jīng)用運5飛機(jī)對整個唐山市區(qū)進(jìn)行過衛(wèi)生防疫。當(dāng)然，無論是用固定翼飛機(jī)還是直升機(jī)噴灑都有一定的條件限制，因為噴灑作業(yè)一般是在距離地面3-8米的高度進(jìn)行，如果地形比較特殊，固定翼飛機(jī)就無法作業(yè)；而直升機(jī)雖然不受地形限制，但有升限限制。這方面的影響可以從玉樹地震的災(zāi)后救援中看出來——玉樹并沒有像汶川地震救災(zāi)時那樣調(diào)用大量直升機(jī)參與，因為我國現(xiàn)有的直升機(jī)沒有可以在高原進(jìn)行作業(yè)的。

　　通航飛機(jī)還可以用來噴灑農(nóng)藥來應(yīng)對蟲災(zāi)。就在這幾天，為應(yīng)對50年一遇的旱災(zāi)帶來的“蝗災(zāi)”，長沙市政府已經(jīng)決定啟用飛機(jī)滅蝗。除此之外，通航飛機(jī)通過開展護(hù)林作業(yè)和人工增雨，還可在預(yù)防森林火災(zāi)、降低旱情方面發(fā)揮功用。