一則關(guān)于“民航局要求飛機(jī)關(guān)艙門后30分鐘內(nèi)須起飛”的新聞?wù)饛V泛關(guān)注，它從側(cè)面凸顯目前乘客與航空公司因延誤晚點(diǎn)等問題產(chǎn)生的糾紛日漸嚴(yán)重。記者認(rèn)為，在天氣原因、流量控制等因素客觀存在的情況下，第一時(shí)間發(fā)布細(xì)致、人性、真實(shí)的航班延誤信息，是國(guó)內(nèi)民航業(yè)完全做得到而且必須做到的義務(wù)。同時(shí)，適應(yīng)民航發(fā)展客觀情況，進(jìn)行我國(guó)航空空域管理制度改革，加快“空中修路”，將是有效解決日益嚴(yán)重的飛機(jī)延誤糾紛的關(guān)鍵。

　　15日北京一家報(bào)紙報(bào)道稱，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）副局長(zhǎng)夏興華日前在接受新華社采訪時(shí)表示，在日常航班正常工作中，延誤超過2小時(shí)的航班，空管部門必須優(yōu)先安排飛機(jī)起飛，并確保已關(guān)艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛。該消息傳出后新浪微博上轉(zhuǎn)發(fā)和評(píng)論的已超過68萬條。不過據(jù)記者核實(shí)，新華社記者并未對(duì)民航局領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行專題采訪，而是綜合報(bào)道了民航局上報(bào)中央的一份“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)”材料。這份材料中提到的“飛機(jī)關(guān)艙門后30分鐘內(nèi)起飛”只是作為今后民航局工作努力的一部分，而非明確的實(shí)施規(guī)定。

　　盡管如此，近年來飛機(jī)晚點(diǎn)問題日益普遍。根據(jù)中消協(xié)公布的數(shù)據(jù)，去年航空運(yùn)輸服務(wù)投訴量同比上升89.3%，居投訴增幅首位。而航空公司事發(fā)過程中不解釋，事后推諉扯皮，甚至濫用職權(quán)報(bào)警刁難、威脅乘客的事件時(shí)有發(fā)生。乘客因航空公司及機(jī)場(chǎng)發(fā)布信息不透明，導(dǎo)致情緒激動(dòng)，采取過激行為的情況同樣也對(duì)航空飛行和機(jī)場(chǎng)秩序帶來不利影響。7月14日由深圳飛往北京的一個(gè)航班因天氣原因被延誤至次日。乘客因得不到確切起飛時(shí)間情緒激動(dòng)，隨后航空公司報(bào)警，最終導(dǎo)致警察與乘客發(fā)生沖突，警察被打，乘客被拘。但事件前后，承擔(dān)運(yùn)輸義務(wù)的航空公司卻始終沒有出面給消費(fèi)者一個(gè)說法。

　　記者認(rèn)為，由于飛機(jī)作為運(yùn)輸工具的特殊性、復(fù)雜性和對(duì)安全要求高的特點(diǎn)，天氣狀況及流量控制等是飛機(jī)安全飛行的必要因素，只要在第一時(shí)間公開、透明、真實(shí)披露延誤信息，會(huì)得到絕大多數(shù)乘客的理解。但如果一些航空公司由于自身工作不到位，卻推到天氣、流量控制上，卻是不能接受的。有網(wǎng)友明確表示，現(xiàn)在科技發(fā)達(dá)了，目的地城市天氣到底如何，電話一打，微博一發(fā)全知道，航空公司再以這樣的借口來忽悠乘客，只會(huì)讓航空公司失信，讓消費(fèi)者失望。

　　從目前的情況看，飛機(jī)頻頻延誤導(dǎo)致的糾紛，既有客觀原因，也有人為因素。但關(guān)鍵一點(diǎn)，不能讓乘客成為無辜的受害者。一方面，民航局應(yīng)加快完善航班延誤信息透明化、可信化發(fā)布制度，真正做到取信乘客，便利乘客。另一方面，切實(shí)做好相關(guān)規(guī)章制度的落實(shí)。今年7月初，中國(guó)民用航空華北地區(qū)管理局局長(zhǎng)劉雪松明確表示，航空公司不能把延誤的矛盾從地面推到飛機(jī)上，機(jī)場(chǎng)也不能把延誤后的服務(wù)矛盾都推給航空公司，不能明知延誤仍正常上客并關(guān)艙門。但這些會(huì)議精神如何體現(xiàn)在制度上，體現(xiàn)在落實(shí)上，仍是考驗(yàn)民航管理和服務(wù)水平的關(guān)鍵。最后，由于近年來我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展迅猛，原有的航路管理等思路已明顯滯后于現(xiàn)實(shí)需要，如何在保障國(guó)家安全的前提下，為民航增加更多的航線和空域，將是緩解民航“醫(yī)患沖突”的根本性出路。