民航資源網(wǎng)邀請(qǐng)我談?wù)効罩谐藙?wù)專業(yè)是否需要本科學(xué)歷等問題，我想可能是因?yàn)樽约洪L(zhǎng)期在民航院校從事教育，對(duì)空中乘務(wù)專業(yè)設(shè)置有一定的了解與見解，加上時(shí)常給一些航空公司乘務(wù)員做客艙服務(wù)的培訓(xùn)，對(duì)空中乘務(wù)專業(yè)或崗位也許更有感受，故邀請(qǐng)我談?wù)勥@一問題的看法。其實(shí)要說空中乘務(wù)專業(yè)是?？七€是本科，這是一個(gè)仁者見仁智者見智的問題，很難準(zhǔn)確回答。但接到民航資源網(wǎng)的邀請(qǐng)我還是信然動(dòng)筆，一是民航資源網(wǎng)多年來一直抓住行業(yè)的熱點(diǎn)，給業(yè)內(nèi)業(yè)務(wù)提供了良好的信息平臺(tái)，作為業(yè)內(nèi)人士收到邀請(qǐng)責(zé)無(wú)旁貸，應(yīng)該添磚加瓦；二是對(duì)空中乘務(wù)專業(yè)，無(wú)論是業(yè)內(nèi)還社會(huì)都是熱點(diǎn)，幾乎成為社會(huì)的一種思潮，倩女俊男蜂擁而入乘務(wù)職業(yè)，行業(yè)外的學(xué)校對(duì)辦乘務(wù)專業(yè)更是熱情高漲。為此，筆者覺得，討論這一問題有助于社會(huì)公眾正確認(rèn)識(shí)乘務(wù)職業(yè)，也有助于院校準(zhǔn)確地、科學(xué)地辦好這個(gè)專業(yè)，故就這一問題發(fā)表自己淺薄的認(rèn)識(shí)，作為拋磚引玉。

    一、空中乘務(wù)職業(yè)的性質(zhì)決定學(xué)制

    其實(shí)，在討論這個(gè)專業(yè)的學(xué)制問題時(shí)，我覺得院校不應(yīng)該從自身角度來考慮是專科還是本科，而是應(yīng)該從這個(gè)職業(yè)或崗位的性質(zhì)與企業(yè)的需要出發(fā)，看看這個(gè)職業(yè)或崗位需要什么樣的人，然后設(shè)置什么樣的課程，對(duì)這些人進(jìn)行培養(yǎng)需要多少時(shí)間，最后來設(shè)定是專科還是本科。從空中乘務(wù)職業(yè)或崗位來看，它是一個(gè)比較特殊的職業(yè)與崗位，既有一般的服務(wù)行業(yè)服務(wù)的特性，又不同于一般服務(wù)行業(yè)崗位。它需要乘務(wù)員具備一定的知識(shí)結(jié)構(gòu)，一定的技能，根據(jù)空中服務(wù)程序、規(guī)范以及客艙安全管理規(guī)則，在飛機(jī)客艙內(nèi)為旅客提供服務(wù)。因此，根據(jù)乘務(wù)職業(yè)的性質(zhì)與崗位的要求，筆者認(rèn)為?？票容^合適，其一，根據(jù)民航乘務(wù)員國(guó)家職業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一般全日制職業(yè)學(xué)校教育，對(duì)五級(jí)民航乘務(wù)員培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)計(jì)劃不少于300標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)的要求，這里包括了一定的理論知識(shí)與技能操作。如果覺得還不夠可以適當(dāng)放寬時(shí)間，但再怎么放寬學(xué)時(shí)，一年到一年半的學(xué)時(shí)足夠有余，再加上一些其他輔助課程，諸如體育、形體訓(xùn)練、專業(yè)外語(yǔ)、職業(yè)道德、美學(xué)等等的課程，三年的學(xué)制也夠了。如果說一定要本科四年，筆者覺得不夠經(jīng)濟(jì)，無(wú)論對(duì)學(xué)生還是對(duì)教育資源都是浪費(fèi)。至于有些院校認(rèn)為需要本科，其理由是高層級(jí)別的乘客需要得到與其身份相符的服務(wù)，因此需要培養(yǎng)高級(jí)空乘人員來滿足社會(huì)上層精英客戶的需求。其實(shí)，這是誤區(qū)，是一些院校在閉門造車自我設(shè)想。事實(shí)告訴我們，優(yōu)秀或高級(jí)的乘務(wù)員不是院校能夠培養(yǎng)出來的，學(xué)校只是為學(xué)生今后的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)，只有經(jīng)過時(shí)間與實(shí)踐的磨練，加上自身的努力才能成為優(yōu)秀的乘務(wù)員。

    二、乘務(wù)員的素質(zhì)決定學(xué)制

    作為一名合格的乘務(wù)員應(yīng)該具備一定的素質(zhì)，其中心理素質(zhì)尤為重要。對(duì)這一問題，筆者曾經(jīng)在《請(qǐng)別誤導(dǎo)空乘職業(yè)：選拔空乘應(yīng)注意的幾個(gè)方面》一文指出過，乘務(wù)員的外表美不是乘務(wù)員的全部，更重要的心理素質(zhì)。我們之所以強(qiáng)調(diào)乘務(wù)員的心理素質(zhì)，其一，因?yàn)榘踩?a href=http://www.benrey.cn/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司最重要的，是頭等大事，沒有安全就沒有航空公司的一切，整個(gè)飛行過程中客艙服務(wù)始終是以安全為第一加優(yōu)質(zhì)服務(wù)。需要強(qiáng)調(diào)的是，無(wú)數(shù)中外的空難事故告誡我們，在突發(fā)事件中乘務(wù)員的心理素質(zhì)成為保證旅客生命安全的至關(guān)重要的條件。也正因?yàn)檫@樣，國(guó)外一些航空公司在對(duì)乘務(wù)員的選拔上重視心理素質(zhì)，淡化外貌。正如，阿聯(lián)酋航空機(jī)艙服務(wù)部高級(jí)副總裁凱文·格里菲斯在招聘新乘務(wù)員時(shí)強(qiáng)調(diào)“除了具備流利的英文書寫及口語(yǔ)能力、高中（或等同高中）以上學(xué)歷、踮足摸高達(dá)212厘米、錄用時(shí)年滿21周歲，我們更希望招聘到那些適應(yīng)力強(qiáng)、自信積極且富有團(tuán)隊(duì)精神、能夠在一家真正的國(guó)際航空公司里與他人一道出色完成工作的年輕人。”可見，國(guó)外航空公司在招聘乘務(wù)員時(shí)把學(xué)歷放低，而把心理素質(zhì)提高到很高的地位，這充分說明乘務(wù)員心理素質(zhì)在客艙服務(wù)過程中的重要性。其二，根據(jù)多年的教育經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為乘務(wù)員有些心理素質(zhì)不是通過訓(xùn)練或?qū)W校教育能夠改變的，比如，乘務(wù)員的氣質(zhì)、性格、本能反應(yīng)能力、機(jī)靈程度等方面，它是遺傳的結(jié)果，學(xué)校不可能也無(wú)法做到對(duì)這些方面的改變。也就是說，有些人雖然長(zhǎng)的漂亮但不合適當(dāng)乘務(wù)員，就是再培養(yǎng)或教育也無(wú)濟(jì)于事。這一點(diǎn)，我們是有過深刻教訓(xùn)的。面對(duì)這些客觀因素，我們?cè)谶x拔乘務(wù)員時(shí)應(yīng)該把好這一關(guān)，即注重乘務(wù)員的心理素質(zhì)或心理品質(zhì)。這對(duì)院校來說，它是培訓(xùn)合格乘務(wù)員的先決條件，對(duì)航空公司來說，把它作為選拔乘務(wù)員的重要條件更有其現(xiàn)實(shí)意義。（遺憾的是，一些航空公司在選拔乘務(wù)員就像選秀，忽視乘務(wù)員的心理素質(zhì)，這必定后患無(wú)窮。）鑒于乘務(wù)員的心理素質(zhì)有些是先天的，如果我們?cè)谶x拔時(shí)把好這一關(guān)，那么三年的學(xué)制應(yīng)該足夠了，再加上學(xué)生的自身努力，培養(yǎng)出合格的乘務(wù)員是不成問題的。

    三、客艙服務(wù)的性質(zhì)決定學(xué)制

    作為一名乘務(wù)員在保證安全的基礎(chǔ)上服務(wù)成為客艙的主旋律，從客艙服務(wù)的過程來看，沒有什么深?yuàn)W的專業(yè)理論與技術(shù)要求（也正因?yàn)檫@一點(diǎn)，業(yè)外許多學(xué)校爭(zhēng)辦乘務(wù)專業(yè)）它注重服務(wù)的程序、規(guī)則與流程。換句話說，客艙服務(wù)的程序、規(guī)則、流程多半屬于應(yīng)知，對(duì)于應(yīng)知這方面不需要學(xué)生去深探為什么要設(shè)計(jì)這個(gè)程序、規(guī)則、流程，更不要去知道是怎樣的制定，而是只需知道服務(wù)過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照程序、規(guī)則、流程操作就可以了，尤其在安全設(shè)施上則更要求嚴(yán)格按照程序與規(guī)則執(zhí)行。如果說，乘務(wù)員硬要了解與掌握這些程序與規(guī)則，或流程背后的知識(shí)，那么則需要跨專業(yè)，甚至跨行業(yè)了。所以，筆者認(rèn)為，對(duì)這些服務(wù)程序、規(guī)則、流程的掌握，三年的專科學(xué)習(xí)應(yīng)該沒有問題。需要指出的是，院校在制定學(xué)制時(shí)自己應(yīng)該有一個(gè)正確的定位，即應(yīng)該明確客艙服務(wù)是乘務(wù)員主要的技能之一。作為一種技能，一般來說，經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)與培養(yǎng)，學(xué)生基本上都能夠掌握。所以乘務(wù)專業(yè)的?？茖W(xué)制應(yīng)該是足夠了。事實(shí)也證明這點(diǎn)，許多航空公司招的新乘務(wù)員中大多數(shù)人不是空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)的，但經(jīng)過短期培訓(xùn)就能夠上崗，那么學(xué)院的三年的學(xué)制對(duì)培養(yǎng)一名乘務(wù)員來說應(yīng)該不成問題了。其實(shí)，筆者認(rèn)為，作為學(xué)院考慮的關(guān)鍵問題不是考慮?？婆c本科哪個(gè)好，而是應(yīng)該考慮學(xué)生在校期間學(xué)校用什么樣的課程與教育方式培養(yǎng)出民航企業(yè)需要的合格乘務(wù)員，應(yīng)該徹底改變?cè)盒．厴I(yè)的乘務(wù)專業(yè)學(xué)生，到了航空公司以后再去客艙培訓(xùn)中心重新進(jìn)行培訓(xùn)，這是一件勞民傷財(cái)?shù)氖?，既增加學(xué)生的負(fù)擔(dān)，也加重企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

    綜上所述，筆者認(rèn)為把乘務(wù)專業(yè)還是定為三年的專科為好，這既有利于學(xué)生學(xué)習(xí)，也有利于學(xué)校節(jié)省教育資源，使學(xué)校能夠?yàn)槠髽I(yè)為社會(huì)培養(yǎng)更多、更優(yōu)秀的有用之才。