對乘客來說，除了不可預(yù)測的天災(zāi)或機(jī)械故障等因素，事實(shí)上乘客自己可借熟知“10大安全守則”在關(guān)鍵時(shí)刻救回寶貴生命。

　　根據(jù)美國飛行安全專家整理出來的“10大飛行安全守則”，乘客們在安排飛行班機(jī)時(shí)，要注意的就是

　　一“選擇直飛班機(jī)”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時(shí)候，減少轉(zhuǎn)機(jī)也就能避免碰到飛行意外。

　　二，在選擇飛機(jī)機(jī)型方面，應(yīng)該選擇至少30個(gè)座位以上的飛機(jī)。專家指出，飛機(jī)機(jī)體越大，受到國際安全檢測標(biāo)準(zhǔn)也越多、越嚴(yán)，而在發(fā)生空難意外時(shí)，大型飛機(jī)上乘客的生存幾率也相對較小飛機(jī)來得高。

　　三、熟記起飛前的安全指示。飛行安全專家表示，各種不同機(jī)型的逃生門位置都有出入，乘客上了飛機(jī)之后，應(yīng)該花幾分鐘仔細(xì)聽清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會手足無措。

　　四、大件行李不要隨身帶上飛機(jī)。近來越來越多乘客為了節(jié)省等領(lǐng)行李的時(shí)間，喜歡把大件行李隨身帶上飛機(jī)，這卻是不符合飛行安全的行為。飛行安全專家說，如果飛機(jī)遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時(shí)，座位上方的置物柜通常承受不住過重物件，許多乘客都是被掉落下來的行李砸傷頭部甚至死亡。

　　五、隨時(shí)系緊安全帶。在飛機(jī)翻覆或遭遇亂流時(shí)，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護(hù)，不至于在機(jī)艙內(nèi)四處碰撞。

　　六、意外發(fā)生時(shí)，一定要聽從空服人員的指示。畢竟空服員在飛機(jī)上的首要任務(wù)，便是為了維護(hù)安全。

　　七、不要攜帶危險(xiǎn)物品上飛機(jī)。飛行安全專家說，乘客只要“動動大腦”，就知道像汽油罐這些東西，都不應(yīng)該帶上飛機(jī)。

　　八、咖啡、熱茶這些高溫的飲料，都應(yīng)該讓受過專業(yè)訓(xùn)練的空服員為乘客服務(wù)。乘客自己拿這些高溫液體的話，經(jīng)常會發(fā)生燙傷意外。

　　九、不要在飛機(jī)上喝太多的酒。由于機(jī)艙內(nèi)的艙壓與平地不同，過多酒精將使得乘客在緊急時(shí)刻應(yīng)變能力減緩，喪失逃生的寶貴機(jī)會。

　　十、隨時(shí)保持警覺。飛行安全專家指出，意外發(fā)生時(shí)機(jī)上乘客應(yīng)該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開。

 

 

中轉(zhuǎn)乘客請勿棄乘飛機(jī)
在各地機(jī)場，中轉(zhuǎn)過站的旅客放棄乘坐下段航程的事件屢見不鮮。在廣西柳州機(jī)場，今年以來，旅客中途棄機(jī)離走的情況已經(jīng)發(fā)生過數(shù)例，而由此帶來的后果是，由于旅客棄乘，不但造成航班延誤，也給眾多旅客帶來了麻煩。

　　根據(jù)民航相關(guān)規(guī)定，如有旅客在中途停站時(shí)不辭而別，從安全角度考慮，航班上所有旅客須攜帶行李下機(jī)，由機(jī)場安檢站安檢員對客艙和貨艙進(jìn)行重新檢查，待安檢部門清艙后重新登機(jī)，這樣一來，必將耽誤時(shí)間,影響航班按時(shí)起飛, 給眾多旅客帶來麻煩。

　　乘坐飛機(jī)出行既方便又快捷,但是出門旅行乘飛機(jī)時(shí)，一定要遵守民航相關(guān)法規(guī),千萬別在中途停站時(shí)不辭而別，如確有急事在中途停站下機(jī)時(shí)，應(yīng)主動與機(jī)上乘務(wù)員聯(lián)系。

 

 

坐飛機(jī)哪個(gè)位置安全性最高？

“飛機(jī)座位KARMA分布”
　　這是一個(gè)值得懷疑人生的問題，坐飛機(jī)到底TM 那個(gè)位置最為安全呢？憑直覺我們的第一反應(yīng)，當(dāng)然是靠近安全出口的座位，但是否有科學(xué)依據(jù)呢？最近，格林威治大學(xué)與城市飛行專家(Civil Aviation Authority)發(fā)布了一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查研究，試圖尋找出飛機(jī)座位與事故安全率之間微妙的關(guān)系。

　　雖然這聽起來就好像天文學(xué)家使用占星術(shù)那樣邪門，但科學(xué)是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖怯檬聦?shí)說話的，在研究人員調(diào)查了105 起空難事故中的2000名生還者之后，終于悟出了神秘的座位學(xué)原理，并匯各家之精髓、吸日月之靈氣繪制出了這張，傳說中劫機(jī)撞樓、居家旅行必備的——“飛機(jī)座位KARMA 分布圖”(上圖)。

　　圖中紅色座椅標(biāo)示‘你基本上掛了’，綠色座椅標(biāo)示‘還可以活下來做俯臥撐’。事實(shí)上也跟我們想的一樣，越靠近安全出口就越安全。 不過你看過美劇《LOST》后可能認(rèn)為哪兒都不安全，并且這都是命中注定的。（文：oioi，煎蛋網(wǎng)）

　　飛機(jī)的安全性有多高

　　飛機(jī)重大事故發(fā)生的頻率如何 重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。 30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是 14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。

　　坐飛機(jī)和坐汽車，哪個(gè)更安全 據(jù)美國全國安委會對 1993～ 1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全 22倍。事實(shí)上，在美國過去的 60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的 3個(gè)月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

　　飛行的哪一部分最具風(fēng)險(xiǎn) 起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個(gè)階段。用極簡單化的說法，起飛時(shí)在發(fā)動機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。

　　機(jī)上座位何處最安全 有人以為靠近機(jī)翼的座位或客艙后部的座位更安全。但沒有任何證據(jù)能證明機(jī)上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個(gè)航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務(wù)報(bào)告。

　　有沒有辦法使航空更安全些 在過去 15到 20年里，由于有了計(jì)算機(jī)化的飛行模擬器和雷達(dá)覆蓋面的擴(kuò)大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機(jī)時(shí)、距地面太近時(shí)、飛機(jī)高度或飛行角度不穩(wěn)定時(shí)或遇到風(fēng)力發(fā)生變化時(shí)向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業(yè)界正通過更好的飛行員培訓(xùn)、更好的飛機(jī)檢驗(yàn)和維護(hù)技術(shù)以及新的安全技術(shù)等途徑繼續(xù)提高航空安全性。比如到下個(gè)世紀(jì)，所有的民航噴氣機(jī)將使用衛(wèi)星導(dǎo)航和通訊，隨時(shí)把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導(dǎo)航設(shè)備和雷達(dá)導(dǎo)航要前進(jìn)一大步 ,后者在飛機(jī)飛過地平線后就再也“看不見”飛機(jī)了。

 

乘飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)如何自救
乘飛機(jī)旅行，安全系數(shù)大，但也不可避免飛機(jī)因機(jī)械原因、天氣原因、操縱原因以及其他原因發(fā)生事故。作為乘客，在飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)應(yīng)學(xué)會和掌握自救的技能，以此確保自身的生命安全。為此，當(dāng)飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)乘客主要應(yīng)做好如下工作:

　　一、當(dāng)飛機(jī)在飛行過程中遇險(xiǎn)時(shí)，乘客一定要鎮(zhèn)定、冷靜，千萬不要驚慌失措。因?yàn)椴焕潇o、驚慌，不但無濟(jì)于事，反而會導(dǎo)致更大的危險(xiǎn)。

　　二、乘客當(dāng)飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)，一定要聽從機(jī)組和空中乘務(wù)員的指揮，按照他們的指令行動，絕不能擅自行動。這樣不但不利自己安全，也會給整個(gè)避險(xiǎn)帶來不利。

　　三、如果飛機(jī)遇險(xiǎn)需要迫降時(shí)，乘客應(yīng)按照空中乘務(wù)員的指揮，立即將可能傷害身體的銳利物品取下，女同志應(yīng)脫去絲襪及高跟鞋，將這些物品放在飛機(jī)座椅背面的口袋里，并收攏小桌。

　　四、乘客扶直椅背，穿上所有的衣服，若有帽子和手套也都戴上，并系好安全帶。

　　五、乘客此時(shí)還可將毛毯等柔軟的物品墊在自己的腰部，這樣可以保護(hù)腰部少受傷害。

　　六、飛機(jī)迫降前機(jī)組人員會將自我保護(hù)的方法教給乘客，大家可按照步驟進(jìn)行，并將雙腿分開、低頭，且兩手抓住雙腿。

　　七、飛機(jī)即將觸地時(shí)，機(jī)長會發(fā)出最后指令，這時(shí)乘客應(yīng)將兩手用力抓住雙腿、屏氣，使全身肌肉緊張起來，對抗外力，防止飛機(jī)觸地時(shí)的猛烈沖擊。

　　八、脫離危險(xiǎn)后離開飛機(jī)時(shí)，乘客應(yīng)等待飛機(jī)停穩(wěn)后馬上解開安全帶，按照機(jī)組和乘務(wù)員的指令有秩序地快速離開飛機(jī)。

　　九、如果飛機(jī)迫降在水面上時(shí)，乘客應(yīng)先將救生衣充氣穿上，等到急救船艇連接上飛機(jī)后，再乘船艇快速離開飛機(jī)。

　　十、乘客離開遇險(xiǎn)飛機(jī)后，應(yīng)在指定地點(diǎn)集合，以便辦理飛機(jī)迫降后的其他事宜。

 

 

旅客遇航班延誤切忌說炸彈劫機(jī)
首都機(jī)場公安分局發(fā)布警情提示，2009年元旦以后，隨著春節(jié)臨近，旅客人數(shù)目前恢復(fù)到17萬人次左右。各類案件也成高發(fā)趨勢，110報(bào)警數(shù)量從每月90起上升到150起以上。同時(shí)，冬季是惡劣天氣頻發(fā)期，遇有雨、雪、霧等天氣造成航班大面積延誤，旅客在乘機(jī)過程中，不要采取過激行為，不要說“劫機(jī)”、“炸彈”、“爆炸”等敏感詞語。

　　據(jù)機(jī)場有關(guān)部門預(yù)測，春運(yùn)期間首都機(jī)場旅客總吞吐量將達(dá)到653.4萬人次，占全國民航旅客運(yùn)輸量的27%。日均16.34萬人次，高峰日預(yù)計(jì)18萬人次左右，日均航班起落1257架次，高峰日預(yù)計(jì)1300架次。民警提示旅客，在乘坐航班過程中，將行李置于自己的視線之內(nèi)，當(dāng)有人翻動行李箱時(shí)，要特別關(guān)注；攜帶現(xiàn)金等貴重物品的，應(yīng)將物品置于身邊或腳下。

 

　　機(jī)上遇扒怎么辦？
　　民警提示：飛行過程中不要抓賊近日從首都機(jī)場公安分局獲悉，首都機(jī)場警方將和各航空公司加強(qiáng)協(xié)作，啟用新辦案系統(tǒng)，機(jī)組人員一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)上盜竊嫌疑人可立即通報(bào)警方，警方可在飛機(jī)落地后立即將其抓獲，必要時(shí)還可派便衣民警上飛機(jī)跟蹤取證。

　　北京首都國際機(jī)場公安分局刑偵支隊(duì)姜隊(duì)長介紹，與去年相比，今年警方將啟用一套新的辦案系統(tǒng)，可提高對嫌疑人的掌控能力。警方和各航空公司已經(jīng)建立通報(bào)制度，對重點(diǎn)航線、重點(diǎn)航班有針對性地加強(qiáng)控制，乘客一旦發(fā)現(xiàn)嫌疑人，將在第一時(shí)間通報(bào)給警方，警方可在飛機(jī)落地后馬上將其抓獲。

　　飛行中多次翻行李最可疑

　　姜隊(duì)長首先介紹了機(jī)上盜竊嫌疑人的特征。嫌疑人在登機(jī)過程中專愛盯著別人的行李，尤其是放在行李艙里的小型公文包、單肩背包，然后試探性地把自己的包放在他人的行李旁邊。如果旅客不注意，嫌疑人就會偷偷地把別人的行李拿下來，到后邊翻撿一番，偷走值錢東西后再放回原處。

　　當(dāng)飛機(jī)飛行過程中，嫌疑人會起身佯裝拿自己的行李，其實(shí)是偷偷地把事先選好的他人行李包拿下來，偷走其中貴重物品。為了竊取財(cái)物，竊賊的作案時(shí)間相當(dāng)短，只消一兩分鐘就能打開不同的包，偷走值錢物品。

　　機(jī)上盜竊團(tuán)伙一般都有較強(qiáng)的地域性，多由家族成員或者老鄉(xiāng)組成，一般是兩人或兩人以上。機(jī)上盜竊的作案成本很高，而且嫌疑人不是每回都能得手，往往需要耗費(fèi)一定的財(cái)力。姜隊(duì)長抓過一個(gè)機(jī)上盜竊嫌疑人，他交待不少案件，但追回的贓款并不多，嫌疑人自稱除了揮霍外，都投到買機(jī)票的成本里了。

　　打扒前提保證航空安全

　　據(jù)悉，今年首都機(jī)場接報(bào)的機(jī)上盜竊案是歷史上最低的，只有20余起。姜隊(duì)長分析，除了奧運(yùn)期間各地都加強(qiáng)打擊控制外，還與機(jī)組人員提高警惕性有關(guān)，使發(fā)現(xiàn)防范打擊更加有力。例如今年東航、南航機(jī)組人員配合警方，破獲了數(shù)起機(jī)上盜竊案。

　　從機(jī)上盜竊案看，防范相當(dāng)重要，飛機(jī)作為特定的空間，乘務(wù)員或旅客只要警惕性高，竊賊作案很容易被發(fā)現(xiàn)。如果旅客麻痹大意，就很難識破嫌疑人，而且警方不能像在長途車、公交車上隨時(shí)打扒，而是更注重保證航空安全。

　　而有些乘坐飛機(jī)的旅客往往會麻痹大意，自認(rèn)為非常安全，攜帶大量現(xiàn)金坐飛機(jī)。其實(shí)從2003年起，機(jī)上盜竊案就呈逐年遞增的趨勢，而且涉案金額在萬元以上的已占半數(shù)。今年首都機(jī)場警方破獲的機(jī)上盜竊案案值最大的一起，旅客被盜走現(xiàn)金3萬元。

　　機(jī)上盜竊可能反彈

　　今年以來，首都機(jī)場警方共破獲多起機(jī)上盜竊案，多名犯罪嫌疑人被刑拘，破案率達(dá)到100%，而相較去年同期，機(jī)上盜竊案發(fā)案率大幅下降。從今年5月到9月，首都機(jī)場警方未接報(bào)一起機(jī)上盜竊案，實(shí)現(xiàn)了零發(fā)案。

　　姜隊(duì)長說，奧運(yùn)會之后，機(jī)上盜竊案可能會有反彈。高發(fā)案的重點(diǎn)航線多為中短程，如北京—鄭州、北京—太原等，主要是嫌疑人為降低作案成本，選擇比較熱門，載客率高的中短程旅游線路。

　　旅客抓賊多注意

　　不要聲張。姜隊(duì)長提到這樣一起典型案例，一個(gè)以前曾參與過打扒的旅客上飛機(jī)后，看到一個(gè)人先后翻動兩三件行李。當(dāng)他看到這個(gè)可疑人員從行李里翻出錢，塞進(jìn)自己的兜里時(shí)，意識到這人可能是個(gè)竊賊。但這名旅客并沒有立即聲張，而是在飛機(jī)快停穩(wěn)時(shí)，提醒準(zhǔn)備取行李的失主，然后和機(jī)組人員共同協(xié)力，成功抓獲那名竊賊。

　　姜隊(duì)長提示旅客，如果在飛機(jī)上被盜，應(yīng)在飛機(jī)落地前向機(jī)組人員報(bào)案，同時(shí)保護(hù)好現(xiàn)場，不要隨便翻涉案物品、來回出入現(xiàn)場。為保證航空安全，在飛行過程中不要聲張或動手抓嫌疑人，可以采取遞紙條的方式，告訴機(jī)組人員飛機(jī)上有人盜竊，或在飛機(jī)將落地時(shí)向警方報(bào)案。

　　不要誤報(bào)。近期警方相繼接到誤報(bào)的案件。主要是有些旅客習(xí)慣性地把包放在座位的側(cè)面或者腳下，在飛機(jī)落地后卻因忘記，誤以為包沒了。曾有一名溫州旅客向機(jī)組人員報(bào)案說包丟了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)包就放在自己前邊的座位底下。有的旅客還喜歡把錢包放在褲兜里，在飛機(jī)上睡覺或者一側(cè)身，錢包很容易就會滑落到地板上。

　　警方提醒，盡量不要攜帶大量現(xiàn)金，并且把包放在視線范圍內(nèi)的行李艙內(nèi)。在機(jī)上盜竊案的重點(diǎn)發(fā)案時(shí)段，如7—8時(shí)，11時(shí)，16—17時(shí)之間，易犯困的時(shí)候更要提高警惕。

 

 

　　感冒患者乘坐飛機(jī)或可導(dǎo)致失聰
　　盡管坐飛機(jī)快捷方便，但是第三軍醫(yī)大學(xué)新橋醫(yī)院門診部主任達(dá)四平介紹，感冒患者、心腦血管病人不宜乘坐飛機(jī)，否則可能加重病情。此外，坐飛機(jī)前切勿喝酒，勿吃脹氣的食物。

　　達(dá)四平主任說，感冒患者盡量不要坐飛機(jī)，否則鼻塞癥狀會更嚴(yán)重，甚至流鼻血。此外，耳朵會因?yàn)闅鈮焊淖兌陲w機(jī)起降時(shí)有明顯不適感，耳咽管括約肌會因瞬間壓力差關(guān)閉，甚至自己都會聽到“啵”的一聲。特別是在飛機(jī)準(zhǔn)備落地時(shí)，耳朵會痛，有時(shí)甚至?xí)簳r(shí)失聰。

　　心腦血管病人也不宜坐飛機(jī)。達(dá)四平主任介紹，因空中輕度缺氧，可能使心血管病人舊病復(fù)發(fā)或加重病情，特別是心功能不全、心肌缺氧、心肌梗塞及嚴(yán)重高血壓病人。而且，腦栓塞、腦出血、腦腫瘤等腦血管病人，由于飛機(jī)起降的轟鳴、震動及缺氧等，也可使病情加重。

　　達(dá)四平主任還特別提醒，坐飛機(jī)前千萬別喝酒。他說，一般人喝酒后血壓會升高，而飛機(jī)在起飛過程中氣壓有明顯變化，且飛行途中相對缺氧，容易導(dǎo)致醉酒者的大腦、心臟等突發(fā)疾病，會有生命危險(xiǎn)。此外，醉酒者在相對狹小的機(jī)艙往往會情緒失控，對機(jī)艙秩序造成不可預(yù)見的危害。另外，在坐飛機(jī)前，最好不要吃豆子、洋蔥、包心菜等脹氣的食物。

 

　　民航工作人員提醒：乘飛機(jī)勿托運(yùn)鋰電池
　　廣州白云機(jī)場最近經(jīng)常發(fā)現(xiàn)旅客托運(yùn)行李中夾帶鋰電池，造成旅客行李無法通過安檢。為確保行李的正常安全運(yùn)輸，民航工作人員提醒旅客，不要在托運(yùn)行李中夾帶鋰電池，以免造成行李無法運(yùn)出。

　　根據(jù)民航局有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，對旅客攜帶鋰電池有一定限制。在手提行李中可以攜帶個(gè)人自用的內(nèi)含鋰或鋰離子電池芯或電池的消費(fèi)用電子裝置，如手表、計(jì)算器、照相機(jī)、手機(jī)、手提電腦、便攜式攝像機(jī)等，備用電池每人限帶２個(gè)。據(jù)了解，對其他類型的備用干電池，比如鎳氫電池等做好防短路措施也可以隨身攜帶。

 

　　乘坐飛機(jī)時(shí)為什么要這樣做
　　乘坐飛機(jī)時(shí)，尤其是起飛、降落時(shí)，乘務(wù)員經(jīng)常會提醒旅客許多注意事項(xiàng)，比如收起小桌板，調(diào)直座椅靠背、系好安全帶以及打開窗口的遮陽板等，然后乘務(wù)員還要逐一檢查。這是為什么呢？

　　其實(shí)這主要是從安全角度考慮的，飛機(jī)的起飛、降落，是飛行員駕駛飛機(jī)十分關(guān)鍵的兩個(gè)環(huán)節(jié)，大多數(shù)意外主要也是發(fā)生在這兩個(gè)階段。

　　乘務(wù)員提醒乘客收起小桌板，調(diào)直座椅靠背、系好安全帶，就是從保護(hù)乘客安全著想，當(dāng)萬一發(fā)生意外情況時(shí)，可以有效保護(hù)乘客的身體，降低乘客撞碰受傷的機(jī)會。

　　在飛機(jī)座椅設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)表明，調(diào)直座椅靠背后，萬一發(fā)生意外情況，可以最大限度地保護(hù)乘客的安全，所以乘務(wù)員必須提醒乘客收起小桌板，調(diào)直座椅靠背。

　　飛機(jī)客艙的光線與機(jī)身外的光線存在一定的差距，當(dāng)天氣明亮?xí)r，飛機(jī)客艙的光線比機(jī)身外的光線暗；當(dāng)天氣下雨或晚上時(shí)，飛機(jī)客艙的光線比機(jī)身外的光線亮，這時(shí)飛機(jī)客艙的光線也會調(diào)暗一些。打開窗口的遮陽板，就是盡量使飛機(jī)客艙的光線與機(jī)身外的光線保持相對的平衡，當(dāng)萬一發(fā)生意外情況需要逃生時(shí)，人的眼睛就可以馬上適應(yīng)機(jī)身外的光線而不需要花費(fèi)太多時(shí)間調(diào)整，以爭取逃生的時(shí)間。還有一個(gè)重要的作用是，救護(hù)人員可以通過窗口觀察飛機(jī)內(nèi)的情況，及時(shí)采取相應(yīng)的搶救措施。

 

　　坐飛機(jī)牙痛小心牙髓病變
　　李先生：最近坐飛機(jī)遇到了一件麻煩事：補(bǔ)完牙后坐飛機(jī)去外地，在飛機(jī)起飛時(shí)，卻感覺到牙齒一陣陣的痛，而且飛得越高痛得越厲害。這是為什么呢？

　　北京大學(xué)口腔醫(yī)院第三門診部主任郭航：這是一種由于氣壓改變引起的牙痛，稱為氣壓性牙痛，也稱航空性牙痛。一般來說，飛機(jī)客艙內(nèi)的氣壓變化緩慢，旅客如果沒有牙齒疾病，如齲齒、牙髓炎等，在乘飛機(jī)時(shí)是不會發(fā)生牙痛的。但牙齒是骨性組織，它中間有一個(gè)細(xì)小的骨腔，里面有豐富的血管、神經(jīng)組織等，醫(yī)學(xué)上稱之為“牙髓”，一旦牙髓發(fā)生病變，炎癥的滲出無法排出，就會導(dǎo)致牙髓腔內(nèi)壓升高，出現(xiàn)劇烈疼痛。尤其是患者剛結(jié)束牙齒治療，此時(shí)牙神經(jīng)有充血現(xiàn)象，遇到壓力就可能誘發(fā)氣壓性牙痛。

　　“氣壓性牙痛”就是由于高空低氣壓導(dǎo)致牙髓內(nèi)氣體膨脹而引起的，這種情況多發(fā)生在牙髓有輕度病變但患者還沒有感覺的時(shí)候，需要治療。

　　需要提醒的是，原來沒有牙痛癥狀者，如果出現(xiàn)氣壓性牙痛后，就要到牙科去做仔細(xì)檢查，及時(shí)治療。如果患者在飛行途中發(fā)生“氣壓性牙痛”，可以服用止痛藥緩解疼痛。

 

　　網(wǎng)上打印登機(jī)牌 機(jī)上座位自己選
　　“這個(gè)座位寬敞而且靠窗，我的腿終于可以伸直了！南航航班自己能選擇座位和打印登機(jī)牌真是方便！”11月3日，身材高大的王先生手拿自己打印的5排A座登機(jī)牌，滿意地坐上了自己選擇的南航CZ3115鄭州至北京航班的座位。這是南航11月3日正式開通鄭州機(jī)場網(wǎng)上值機(jī)服務(wù)后，第一位自己選擇機(jī)上座位、自己打印登機(jī)牌的旅客。

　　對于大多數(shù)經(jīng)常出差的旅客，可能都有過滿頭大汗趕飛機(jī)的深刻記憶。由于民航運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，使得旅客必須提前半小時(shí)甚至更早辦理完乘機(jī)手續(xù)，換好登機(jī)牌，稍有耽擱就有可能造成誤機(jī)而影響旅程。但是到達(dá)機(jī)場辦理手續(xù)太晚，航空公司發(fā)放的登機(jī)牌的座位不是靠前就是靠后，總是不能如人愿。但從11月3日起，南航在鄭州機(jī)場正式開通“網(wǎng)上辦理乘機(jī)手續(xù)”服務(wù)后，旅客就可在網(wǎng)上自己選擇機(jī)上座位和打印登機(jī)牌，不用在候機(jī)樓排隊(duì)換登機(jī)牌，此舉可為經(jīng)常乘機(jī)的“空中飛人”節(jié)約大量寶貴時(shí)間。

　　何為網(wǎng)上值機(jī)？這也許對于一些旅客來說還是一個(gè)比較新鮮的概念化東西。實(shí)際上，在我國一些大城市的機(jī)場，比如北京首都國際機(jī)場、上海浦東機(jī)場等，多家航空公司已經(jīng)開通了網(wǎng)上值機(jī)服務(wù)，但是在全國范圍內(nèi)還未普及。所謂網(wǎng)上值機(jī)，就是購買了航空公司的電子客票且已確定航班的成人旅客，可以不必親自到機(jī)場值機(jī)柜臺，而是根據(jù)各航空公司的不同要求，在航班預(yù)計(jì)起飛前的一定時(shí)間內(nèi)，自行上網(wǎng)進(jìn)入航空公司網(wǎng)站在網(wǎng)上直接打印出登機(jī)牌，辦理乘機(jī)手續(xù)。對于南航在鄭州機(jī)場開通的服務(wù)來說，航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間前一天的下午4點(diǎn)至航班預(yù)計(jì)起飛前1小時(shí)，均可進(jìn)行網(wǎng)上值機(jī)。

　　網(wǎng)上值機(jī)便利多多

　　其一，免去了要提前到機(jī)場為辦理一張登機(jī)牌而排很長時(shí)間隊(duì)的麻煩，特別是在早晨航班密集時(shí)，或者上下班時(shí)會塞車，旅客可能因時(shí)間緊而誤機(jī)。網(wǎng)上值機(jī)特別適合家在外地，需要遠(yuǎn)程去異地乘機(jī)的旅客。從家出門時(shí)，手中已握登機(jī)牌，有些從容不迫的感覺吧？

　　其二，就是可以預(yù)先選擇自己喜愛的座位。比如有人喜歡坐在靠窗的座位，可以在旅行中看看窗外的風(fēng)景，有的旅客喜歡坐在緊急出口或過道，因?yàn)檫@些座位較寬松，方便進(jìn)出。在網(wǎng)上自行打印登機(jī)牌，“想坐哪兒坐哪兒”！是不是能滿足您追求時(shí)尚體現(xiàn)個(gè)性的需求呢？

　　網(wǎng)上值機(jī)如何操作

　　旅客在購買南航電子客票后，可以選擇在家里、辦公室，甚至網(wǎng)吧登錄南航網(wǎng)站，輕點(diǎn)鼠標(biāo)，進(jìn)入“網(wǎng)上辦理乘機(jī)手續(xù)”登錄頁面。按登錄頁面的提示輸入購票的有效證件的號碼、姓名、航班號及聯(lián)系電話，完畢后點(diǎn)擊登錄，系統(tǒng)即可在頁面上顯示機(jī)票的詳細(xì)信息，當(dāng)核對無誤后便可確定自己的座位了。然后通過一張普通的Ａ４打印紙打印出“網(wǎng)上值機(jī)登機(jī)牌”后，直接到機(jī)場進(jìn)行安全檢查，輕松登機(jī)即可實(shí)現(xiàn)。

　　選定座位可更改

　　對于已經(jīng)通過網(wǎng)上乘機(jī)手續(xù)系統(tǒng)辦理了登機(jī)牌的旅客，可以再次登錄系統(tǒng)，先將原來的座位取消，然后重新選擇一個(gè)座位并打印登機(jī)牌即可。（旅客點(diǎn)擊“取消座位”后，手上的登機(jī)牌則視為已作廢；同一個(gè)航段最多只能辦理三次登機(jī)牌手續(xù)）。就算沒有打印機(jī)，無法打印登機(jī)牌也沒關(guān)系，網(wǎng)上值機(jī)辦理手續(xù)后如果登機(jī)牌丟失或無法成功打印登機(jī)牌，您只需憑有效證件到鄭州機(jī)場南航電子商務(wù)柜臺即可補(bǔ)發(fā)登機(jī)牌。

　　托運(yùn)行李也無憂

　　那么辦理網(wǎng)上自助值機(jī)業(yè)務(wù)的旅客如何順利辦理要托運(yùn)的行李呢？如您事先辦理了網(wǎng)上乘機(jī)手續(xù)而又有托運(yùn)行李，仍然可以在機(jī)場柜臺補(bǔ)辦行李托運(yùn)手續(xù)。但請不要晚于航班預(yù)計(jì)起飛前45分鐘到南航值機(jī)柜臺辦理行李托運(yùn)手續(xù)。旅客可攜帶的行李規(guī)格為：手提行李每人限帶一件（頭等艙旅客兩件），每件行李不超過20×40×55厘米，重量不超過5公斤。

　　最后有一點(diǎn)需要注意，由于辦理網(wǎng)上乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間較早，飛機(jī)的登機(jī)閘口還沒有確定，您需要到達(dá)機(jī)場后留意機(jī)場的顯示或咨詢航空公司的工作人員，以免因登機(jī)口的改變而影響自己的按時(shí)乘機(jī)。

　　怎么樣？體驗(yàn)一次個(gè)性化的網(wǎng)上自助值機(jī)服務(wù)吧！

 

　　誤機(jī)后 我們應(yīng)該怎么辦
　　對廣大旅游者而言，乘坐飛機(jī)已然都是“老手”了，但，總會有那么幾個(gè)“大頭蝦”，出于總總原因，誤了航班。誤機(jī)后，我們應(yīng)該怎么辦？

　　1、何謂誤機(jī)？

　　誤機(jī)就是旅客沒有按照客票上注明的日期、航班乘機(jī)。一般發(fā)生誤機(jī)后，客票作廢，票款不退。但是如果旅客未按指定的時(shí)間到達(dá)機(jī)場以致飛機(jī)起飛前未能辦妥乘機(jī)手續(xù)，或因旅客乘機(jī)手續(xù)不全而未能乘機(jī)，按民航規(guī)定民航收取票價(jià)的50%的退票費(fèi)，余款退回。<廣告><廣告>由于民航或旅客健康原因誤機(jī)，民航應(yīng)安排旅客改乘其它航班或者按退票辦理，這種情況下則不收退票費(fèi)。

　　2、誤機(jī)后更換航班需要收費(fèi)嗎？

　　旅客誤機(jī)后，如要求改乘后續(xù)航班，在后續(xù)航班有空余座位的情況下，航空公司會積極予以安排，不收誤機(jī)費(fèi)。旅客誤機(jī)后，如要求退票，應(yīng)到原購票地點(diǎn)辦理。在航班規(guī)定離站時(shí)間以后要求退票的，航空公司將按客票價(jià)的50％收取誤機(jī)費(fèi)。

　　3、誤機(jī)后，機(jī)票折扣有變化，該怎么辦？

　　如果你之前購買的是6折票，誤機(jī)后，如果后續(xù)航班有同等價(jià)位的機(jī)票的話，則不用多加費(fèi)。如果后續(xù)航班折扣上升，比如只有七折票，乘客除需要補(bǔ)收實(shí)際差額之外，還要收10%的變更費(fèi)（當(dāng)然不用補(bǔ)收機(jī)建燃油）。

　　4、誤機(jī)后，可不可以留著原機(jī)票？

　　可以。飛機(jī)誤機(jī)后，原機(jī)票一年內(nèi)有效，所以你可以留待以后再改簽，但票面注明“不得改簽、退票”的打折機(jī)票不在此類。

　　5、誤機(jī)后，關(guān)于退票有什么規(guī)定？

　　旅客乘機(jī)后，如要求退票，在值機(jī)柜臺關(guān)閉后至航班規(guī)定離站時(shí)間前，收取20％的誤機(jī)費(fèi)；在航班規(guī)定離站時(shí)間后，收取50％的誤機(jī)費(fèi)。

　　6、目前廣州白云國際機(jī)場出發(fā)的國內(nèi)航班停止辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間由“起飛前45分鐘”縮短到“起飛前30分鐘”，這種情況下該提前多久到機(jī)場辦理手續(xù)？

　　南航方面表示，30分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)，指的是在航班起飛前30分鐘要完成辦理登機(jī)手續(xù)。實(shí)際上從抵達(dá)機(jī)場到辦理手續(xù)全過程還需要一定時(shí)間，因此，不鼓勵(lì)旅客在臨界時(shí)間段抵達(dá)機(jī)場。算上旅客辦理登機(jī)手續(xù)、行李托運(yùn)、準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)登機(jī)口等，建議乘客最好提前50分鐘到機(jī)場辦理手續(xù)。

　　7、如果趕到機(jī)場的時(shí)間較晚，有什么應(yīng)急措施嗎？

　　目前，大多數(shù)航空公司都設(shè)有緊急柜臺，為晚到的乘客服務(wù)。但由于飛機(jī)艙門在起飛前15分鐘關(guān)閉，如果時(shí)間過晚，即使辦理完登機(jī)牌，也可能會被取消該次航班行程。若旅客在接近起飛前30分鐘才抵達(dá)柜臺辦理手續(xù)，將有錯(cuò)失航班的可能。

 

　　緊急出口座位特殊 旅客須配合工作
　　一位坐在緊急出口座位的旅客，拒絕將隨身行李放入行李架內(nèi)，同時(shí)拒絕乘務(wù)員為其調(diào)換座位，經(jīng)乘務(wù)員多次溝通，該旅客態(tài)度蠻橫無理，最后被公安人員帶下飛機(jī)。不僅影響了自己的行程，也由此造成飛機(jī)重新清艙影響了航班正常。

　　近日，MU2215長沙至上海航班上，乘務(wù)員為坐在緊急出口座位的旅客徐某做介紹時(shí)，發(fā)現(xiàn)該旅客的隨身行李放在座位下，于是請其將行李放至行李架內(nèi)，并解釋該行為將威脅到緊急情況下的航空安全，徐某置之不理。乘務(wù)員建議為其調(diào)整座位，徐某斷然拒絕。乘務(wù)員多次與該旅客溝通，動之以情，曉之以理，希望其能配合。在乘務(wù)員耐心細(xì)致地勸說后，徐某的態(tài)度愈發(fā)蠻橫無理，并聲稱既不換座位也不放包?？紤]到航班的安全和正點(diǎn)，機(jī)長通知地面公安人員上機(jī)處理。公安人員的到來讓徐某意識到了問題的嚴(yán)重性，他勉強(qiáng)同意換座位，但提出必須坐在客艙前部。因此時(shí)客艙前部已坐滿了旅客，而且徐某的行為已激起其他旅客的強(qiáng)烈反感，沒有一位旅客愿意與其更換座位。最終機(jī)長決定拒絕徐某登機(jī)，隨后機(jī)組對飛機(jī)進(jìn)行了重新清艙。

　　民航規(guī)則要求，坐在緊急出口座位上的旅客在發(fā)生緊急情況時(shí)，應(yīng)能協(xié)助機(jī)組成員。為了確保在緊急情況下快速有效地撤離，避免因各種可能的障礙影響撤離，民航規(guī)則要求緊急出口座位下不得放置任何行李物品，同時(shí)將應(yīng)急窗口前的座椅靠背設(shè)置為不可調(diào)節(jié)后靠，應(yīng)急窗口后的座椅靠背不可向前折疊，這些都是出于安全的考慮。緊急出口座位設(shè)置要比其他座位空間寬敞許多，這讓旅途也更加舒適，但同時(shí)該座位旅客需要承擔(dān)的責(zé)任也相應(yīng)更多。作為旅客，為了自身和他人的安全，應(yīng)積極配合。如確實(shí)不愿意承擔(dān)緊急出口座位旅客的職責(zé)和義務(wù)，可以由乘務(wù)員為其調(diào)整座位。

　　在現(xiàn)實(shí)工作中，許多乘務(wù)員都為做出口座位旅的工作而頭痛。有的旅客還沒有等乘務(wù)員介紹完，就不耐煩地表示知道了，不愿意再聽下去；有的旅客根本就不看《應(yīng)急出口乘客須知》，對所需承擔(dān)的責(zé)任不了解；有的旅客根本就不理會航空公司出于安全考慮做出的一些規(guī)定，甚至出現(xiàn)一些過激的言行

 

　　攜帶液態(tài)物品請盡量托運(yùn)
　　“還是有很多乘客隨身攜帶液體，剛開始實(shí)行禁帶液體物品時(shí)，每天都有超百名的旅客倒掉或喝掉自己的飲料。”日前，記者從珠海機(jī)場和上海機(jī)場了解到，國家民航局頒布“禁液令”一個(gè)月以來，乘客隨身帶的飲料、護(hù)膚品仍“絡(luò)繹不絕”。不少旅客因不了解新規(guī)定隨身攜帶液態(tài)物品造成過檢速度放緩甚至導(dǎo)致個(gè)別誤機(jī)現(xiàn)象。為此，機(jī)場再次提醒旅客，乘坐國內(nèi)航班勿隨身攜帶液態(tài)物品，攜帶液態(tài)物品請盡量托運(yùn)。

　　自實(shí)施禁帶液態(tài)物品新規(guī)以來，上海兩大機(jī)場在通過社會媒體、機(jī)場網(wǎng)站宣傳新規(guī)的同時(shí)，還在兩機(jī)場候機(jī)樓內(nèi)借助多種宣傳形式及時(shí)、清楚地告知旅客新規(guī)：在旅客所經(jīng)的醒目位置張貼了公告；在值機(jī)柜臺和安檢通道口電子顯示屏上滾動播出公告內(nèi)容和相關(guān)提示；通過候機(jī)樓廣播循環(huán)播放新規(guī)內(nèi)容。同時(shí)，在每條旅客安檢通道增設(shè)液態(tài)物品處理箱，便于旅客處置自行放棄的液態(tài)物品，航空公司和售票點(diǎn)也都相應(yīng)加強(qiáng)了對執(zhí)行新規(guī)定的宣傳工作。另外，虹橋機(jī)場還在候機(jī)樓入口處和A、B樓值機(jī)大廳增設(shè)禁止攜帶液態(tài)物品宣傳告知書，向旅客發(fā)放宣傳卡片、設(shè)置了旅客問詢處和液態(tài)物品實(shí)物的展示臺，接受旅客的詢問。

　　為盡可能減少旅客排隊(duì)過安檢時(shí)間，上海兩大機(jī)場開辟足夠的安檢通道，并增派專人在安檢通道外進(jìn)行巡視和疏導(dǎo)宣傳工作，及時(shí)平衡安檢通道旅客量，最大限度提高旅客候檢、過檢的速度。針對虹橋機(jī)場以國內(nèi)航班為主，安檢的工作量和安檢人員的需求大量增加的特點(diǎn)，安檢單位在抽調(diào)機(jī)關(guān)人員充實(shí)一線力量的同時(shí)，已緊急招收120余名安檢員經(jīng)培訓(xùn)后于近期充實(shí)到現(xiàn)場檢查隊(duì)伍中，在每條通道增加1名開箱檢查員，并在4個(gè)安檢區(qū)域新增了8個(gè)開箱點(diǎn)，在每個(gè)開箱點(diǎn)增派1名開箱人員，以提高開箱率和開箱速度，力求縮短旅客接受檢查的時(shí)間。此外，機(jī)場方面還積極引進(jìn)新的安檢設(shè)備，以提高技防手段和檢查效率。

　　據(jù)機(jī)場方面介紹，從目前安檢現(xiàn)場的情況看，仍有部分旅客不了解液態(tài)新規(guī)，隨身攜帶液態(tài)物品乘機(jī)，造成安檢速度放緩，影響其他旅客登機(jī)。“主要是旅客對液態(tài)物品，尤其是化妝品的界定不清楚，對液態(tài)物品容器容積的度量不準(zhǔn)確，造成部分旅客違規(guī)隨身攜帶不符合規(guī)定的液態(tài)物品和化妝品，在安檢時(shí)造成不必要的麻煩，影響登機(jī)。”珠海機(jī)場安檢部門向記者介紹說。這種現(xiàn)象在虹橋機(jī)場也較為突出：部分旅客攜帶諸如油漆、易燃香精、車用噴霧冷卻劑、瓦斯、煤油和硅油等物品乘機(jī)；部分旅客在知曉新規(guī)后仍存在僥幸心理，以為攜帶小瓶液態(tài)物品可以“蒙混過關(guān)”，如此一來加大了安檢的開箱工作量，導(dǎo)致旅客過檢時(shí)間延長。另外，還有部分旅客沒有預(yù)留充足時(shí)間辦理值機(jī)、過檢也是導(dǎo)致誤機(jī)的原因之一。

　　在安全檢查過程中，大部分的旅客對新規(guī)定的實(shí)行均表示理解并積極配合和支持，主動為手提行李“瘦身”，在辦理值機(jī)時(shí)就先行將液態(tài)物品辦理托運(yùn)。但也有個(gè)別旅客不能主動配合接受檢查，并出現(xiàn)對現(xiàn)場安檢人員指責(zé)、謾罵和胡攪蠻纏的現(xiàn)象。檢查現(xiàn)場甚至出現(xiàn)個(gè)別旅客因不冷靜而將痱子粉、精油等物品潑濺到安檢人員身上的過激行為，不但影響了自身的通行速度，還增加了其他旅客的排隊(duì)過安檢時(shí)間。

 

　　從T3乘國航飛機(jī)走8 10 12號門
　　國航飛機(jī)將于08年3月26日正式開始?？?號航站樓，乘國航飛機(jī)的旅客從8、10、12號門進(jìn)入值機(jī)大廳可直接面對國航J、H、F值機(jī)區(qū)。

　　國航進(jìn)駐3號航站樓后，3個(gè)值機(jī)區(qū)共設(shè)立124個(gè)值機(jī)柜臺，其中由國航代理的15家航空公司也在國航值機(jī)柜臺辦理登機(jī)手續(xù)。京滬快線也從2號航站樓移至3號航站樓辦理登機(jī)手續(xù)。國航還設(shè)立了25臺自助值機(jī)設(shè)備，操作界面有中、英、日、韓四種文字供旅客選用，新的自助值機(jī)系統(tǒng)除打印登機(jī)牌外，還可打印行李牌。

　　國航在3號航站樓設(shè)立了21個(gè)中轉(zhuǎn)服務(wù)柜臺，并采用了新的行李再確認(rèn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能自動識別中轉(zhuǎn)行李的條形碼，直接分揀出中轉(zhuǎn)旅客的行李，使行李與旅客同時(shí)中轉(zhuǎn)，如果一旦出現(xiàn)問題，通過此系統(tǒng)反饋的信息，工作人員可及時(shí)與旅客取得聯(lián)系。從3月26日開始，國航將對所有旅客托運(yùn)的行李實(shí)行實(shí)名制。

　　在3號航站樓，國航為高艙位旅客提供了設(shè)施完備、功能齊全的休息室，共有6處總計(jì)7815平方米、1356個(gè)座位供“兩艙”旅客使用。在休息區(qū)內(nèi)還專為旅客設(shè)立了睡眠區(qū)、淋浴區(qū)、上網(wǎng)區(qū)和娛樂區(qū)。

　　由于3號航站樓面積是2號航站樓面積的3倍還多，因此到3號航站樓辦理登機(jī)手續(xù)需要更早提前到達(dá)，國內(nèi)航班停止辦理登機(jī)手續(xù)的時(shí)間是飛機(jī)起飛前45分鐘，國際航班是60分鐘，所有航班均是在飛機(jī)起飛前10分鐘關(guān)閉登機(jī)口。

　　與國航同時(shí)進(jìn)駐3號航站樓的還有“星空聯(lián)盟”的10余家航空公司，他們的值機(jī)區(qū)毗鄰國航值機(jī)區(qū)，可從4號、6號門進(jìn)入，到D、E值機(jī)區(qū)辦理登機(jī)手續(xù)。

 

　　為什么民航飛機(jī)沒有降落傘?
　　如果您經(jīng)常乘坐飛機(jī)，會發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上沒有配備降落傘。這是因?yàn)槿绻總€(gè)乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機(jī)的重量，而且會占去很多空間，大大影響飛機(jī)的營運(yùn)能力；再說，乘客們并不是每個(gè)人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運(yùn)動和低空離機(jī)不同，即使發(fā)生意外也無法打開艙門跳傘。如今，民航飛機(jī)的性能越來越先進(jìn)，安全系數(shù)極高。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，民航飛機(jī)的安全系數(shù)大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必?fù)?dān)心客機(jī)在飛行中會發(fā)生意外。
　　飛機(jī)空中飛行為什么會發(fā)生顛簸?
　　飛機(jī)一般都在萬米以下的對流層中飛行，由于空氣對流原因，飛機(jī)就會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說主要是受以下幾個(gè)因素的影響：

　?。?）受地形的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動；

　　（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會多一些。
乘坐飛機(jī)為什么必須系好安全帶?
　在飛機(jī)起飛或著陸前為什么乘務(wù)員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶？因?yàn)轱w機(jī)一般在飛行過程中，時(shí)速都在500公里以上，波音飛機(jī)時(shí)速可達(dá)900公里，即使在起飛或著陸時(shí)時(shí)速也在200多公里，這時(shí)要遇緊急情況，就會對人身安全造成一定的危險(xiǎn)。如果旅客系好安全帶，與飛機(jī)同步運(yùn)動，可以避免慣性力對旅客的危害。乘機(jī)的旅客，為了確保旅途安全，當(dāng)乘坐飛機(jī)時(shí)，請不要忘了系好安全帶。
　　　　為什么乘機(jī)不能使用電子類產(chǎn)品?

　　在飛機(jī)上，使用中的一些電子裝置，特別是會發(fā)射電磁波的用品，將干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，也會影響飛機(jī)與地面的無線信號聯(lián)系，尤其在飛機(jī)起飛下降時(shí)干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。

　　以移動電話為例：移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。在《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置做出了限制，并在第200條中做出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有：手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。當(dāng)乘客踏上飛機(jī)時(shí)，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)等。

　　機(jī)上餐飲和娛樂

　　機(jī)上服務(wù)的一個(gè)重要內(nèi)容是向旅客提供飲料和食品?？团摪醋粩?shù)量配置廚房。通常按每80個(gè)座位設(shè)一個(gè)廚房。在廚房中安置有加熱食物的設(shè)備、冷藏箱等，保證乘客在旅途中可以吃到熱飯菜，喝到各種冷飲或熱飲。飯菜質(zhì)量及口味往往是旅客在選擇航空公司時(shí)的一個(gè)考慮因素。所以各家航空公司也在提供優(yōu)質(zhì)的餐飲服務(wù)上下了很大功夫。除了中餐、西餐外，某些航空公司還專門為飲食習(xí)慣比較獨(dú)特的少數(shù)人準(zhǔn)備了他們喜歡的食品，如素食或清真食品。對于頭等艙內(nèi)的旅客，更是盡其所能提供各種酒類、水果和專門烹制的美味食物。

　　再講講飛機(jī)上的洗手間，這個(gè)看似簡單的設(shè)置，民航業(yè)卻被它困擾了幾十年。早期飛機(jī)使用的辦法就是當(dāng)飛機(jī)飛離機(jī)場一定距離后，把這種污物直接排放到空中。這種辦法很快就被發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的缺點(diǎn)：因?yàn)榭罩袦囟群艿?，液體凍結(jié)在出口處把出口堵塞后使污物不能順利排出；沖洗用的水箱不僅占用了大量寶貴的飛機(jī)載量，而且在飛機(jī)運(yùn)行中水箱中的水會振蕩，很容易漏水甚至使水箱破裂。這個(gè)難題直到20世紀(jì)50年代末才徹底解決。在水箱中加裝防晃隔板并使用一種特制的化學(xué)藥劑去處理污水，處理后的污水可以貯存在水箱內(nèi)循環(huán)使用，飛機(jī)降落后由保潔人員將污水運(yùn)走。這樣一來不僅可以大大減少飛機(jī)上的用水量，而且旅客也可以使用上清潔無味的洗手間。機(jī)上洗手間的數(shù)目也是按70～80人一個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)配備的。

　　以上提到的機(jī)上各種設(shè)施和服務(wù)，其目的就是盡量使旅客減少旅途中的疲勞不適感。除此以外航空公司還想了一些辦法讓旅客愉快地度過在空中飛行的時(shí)間，那就是添加了文娛設(shè)施。每位旅客面前有一個(gè)裝在前面座椅背上的口袋，其中裝有許多報(bào)紙和畫報(bào)可供旅客翻閱；此外在每個(gè)座椅邊上還設(shè)有耳機(jī)插孔及頻道選擇旋鈕，機(jī)上的廣播系統(tǒng)可以通過它提供給旅客喜歡的音響節(jié)目。機(jī)艙內(nèi)每隔一定距離安裝一臺大屏幕電視機(jī)播放各種錄相片，播放的節(jié)目和時(shí)間由機(jī)上乘務(wù)員控制，電視的聲響由旅客自己的耳機(jī)來控制，這樣就不會影響到其他旅客的休息。最新型的客機(jī)在每個(gè)座椅的后背上安裝一臺小型電視屏幕，后座的旅客可以方便地選擇自己喜歡的節(jié)目去觀看，達(dá)到了個(gè)性化娛樂的目的。
什么叫公務(wù)機(jī)?
在一般人的概念中，公務(wù)機(jī)就是私人小飛機(jī)。但這樣理解并不全面，在國外的確有許多私人擁有公務(wù)機(jī)，然而國內(nèi)相當(dāng)多的公務(wù)機(jī)都屬于公務(wù)機(jī)租賃公司，當(dāng)用戶需要的時(shí)候可以向租賃公司租用，許多即將飛到上海來的公務(wù)機(jī)就是臨時(shí)被一些公司老板租用的。當(dāng)然，世界大跨國集團(tuán)一般會擁有由數(shù)架公務(wù)機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，并配備飛行和地勤人員。公務(wù)機(jī)中也有許多如“灣流”、“獎狀”、“挑戰(zhàn)者”等機(jī)型的噴氣式飛機(jī)。這些飛機(jī)的飛行速度與大型機(jī)相比毫不遜色，巡航高度12000米沒問題，最大航程有的可達(dá)到12000公里。大多數(shù)國外公司都使用現(xiàn)代的、多臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)或渦輪螺槳發(fā)動機(jī)的公務(wù)機(jī)，或者安全性能高的直升機(jī)。

　　病殘旅客乘機(jī)小常識
　　病殘旅客一般可分以下幾種：身體患病、精神病患者、肢體傷殘、失明旅客、擔(dān)架旅客、輪椅旅客、需使用機(jī)上氧氣設(shè)備的旅客。其中輪椅旅客又分為三種：1、WCHC此類旅客盡管能在座位上就坐，但不能自行走動；并且前往/離開飛機(jī)或移動式休息室時(shí)需要輪椅，在上下客梯和進(jìn)出客艙座位時(shí)需要背扶。2、WCHS此類旅客可以自己進(jìn)出客艙座位，但上下客梯時(shí)需要背扶，遠(yuǎn)距離前往/離開飛機(jī)或移動休息室時(shí)需要輪椅。3、WCHR此類旅客可以上下客梯，也可以自己進(jìn)出客艙座位；但遠(yuǎn)距離前往或離開飛機(jī)時(shí)，如穿越停機(jī)坪、站臺或前往移動式休息室，需要輪椅。
　　病殘旅客的接受條件：目前，南航除非特別獲得公司批準(zhǔn)外，不承運(yùn)需要持續(xù)輸血、輸氧、輸液以維持生命或垂危的病人。南航規(guī)定接受病殘旅客需具備下列條件：
　　1）診斷書：A、病殘旅客要求乘機(jī)，須有醫(yī)生認(rèn)可，同時(shí)交驗(yàn)“診斷書”一式三份：“診斷書”需由縣、市級或相當(dāng)于這一級的醫(yī)療單位填寫旅客的病情及診斷結(jié)果，并經(jīng)醫(yī)生簽字、醫(yī)療單位蓋章。如需使用機(jī)上氧氣瓶，還需注明旅客所需氧氣的流量。B、“診斷書”在航班起飛前96小時(shí)以內(nèi)填開的方為有效，病情嚴(yán)重的旅客，則應(yīng)具備有航班起飛前48小時(shí)之內(nèi)填開的“診斷書”。
　　2）特殊（病殘）旅客乘機(jī)申請書：A、病殘旅客要求乘坐南航航班，需填寫“特殊（病殘）旅客乘機(jī)申請書”一式三份，以表明如果旅客在旅途中病情加重、死亡或給其他人造成傷害時(shí)，由申請人承擔(dān)全部責(zé)任。B、“特殊（病殘）旅客乘機(jī)申請書”應(yīng)由旅客本人簽字，如本人書寫困難，也可以由其家屬或監(jiān)護(hù)人代簽。
　　接受申請：病殘旅客在我國境內(nèi)的地點(diǎn)申請乘坐南航班機(jī)，由南航售票部門負(fù)責(zé)受理；在我國境外申請乘坐南航班機(jī)的，在南航設(shè)有辦事處的地點(diǎn)，則由南航駐外辦事處負(fù)責(zé)受理；在沒有南航駐外辦事處的地點(diǎn)，則由接受定座申請的作為控制部門受理。
　　病殘旅客的人數(shù)限制：由于病殘旅客需要特殊的服務(wù)和照顧，所以每一個(gè)航班載運(yùn)此類旅客的數(shù)量應(yīng)有限制，以免影響對其他旅客的服務(wù)。每一航班對各類病殘旅客的數(shù)量限制如下（殘疾人運(yùn)動會等特殊期間除外）：1、盲人或聾啞旅客限兩名2、擔(dān)架旅客僅限一名3、對不同的輪椅旅客有不同的人數(shù)限制，WCHC和/或WCHS共兩名，WCHR的接收人數(shù)不限。
　　病殘旅客應(yīng)在航班起飛前96小時(shí)內(nèi)，48小時(shí)前購買客票；航班起飛前48小時(shí)還不能確定能否接受乘運(yùn)的病殘旅客，可在約定時(shí)間內(nèi)購票。病殘旅客乘坐南航航班時(shí)，對其必須攜帶的輪椅給予免費(fèi)攜帶，但不能放在客艙內(nèi)運(yùn)輸，只能作為托運(yùn)行李放在貨艙內(nèi)運(yùn)輸。
　　擔(dān)架旅客必須至少由一名醫(yī)生或護(hù)理人員陪同旅行。經(jīng)醫(yī)生證明，病人在旅行途中不需要醫(yī)務(wù)護(hù)理時(shí)，也可由其家屬或監(jiān)護(hù)人員陪同旅行。擔(dān)架旅客按一個(gè)經(jīng)濟(jì)艙的公布普通票價(jià)計(jì)收，對旅客使用擔(dān)架的航段，加收五個(gè)成人單程經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)（不另加收稅費(fèi)），免費(fèi)行李額為120公斤。
　　盲人旅客攜帶導(dǎo)盲犬，必須在申請定座時(shí)提出，經(jīng)南航同意后，方可攜帶，符合南航運(yùn)輸條件的導(dǎo)盲犬可以由盲人旅客免費(fèi)攜帶并帶入客艙運(yùn)輸，或單獨(dú)裝進(jìn)貨艙運(yùn)輸。盲人旅客攜帶導(dǎo)盲犬應(yīng)提供必要的檢疫證明，如免疫注射證明和檢疫證明書。每一航班的客艙內(nèi)只能裝運(yùn)一只導(dǎo)盲犬。當(dāng)導(dǎo)盲犬被帶入客艙運(yùn)輸時(shí)，旅客應(yīng)填寫一式兩份“活體動物國內(nèi)運(yùn)輸托運(yùn)證明書”。（通訊員周添蕊）

　　旅客攜帶行李小常識
　　春運(yùn)來臨，航空機(jī)場運(yùn)輸繁忙，在乘坐飛機(jī)時(shí)，對行李的規(guī)定有更加清晰的了解的話，相信可以幫助您節(jié)省下出行寶貴時(shí)間，輕松應(yīng)對攜帶各種不同種類行李的問題。希望南航下面介紹的一些小知識、小常識能協(xié)助您從容、愜意享受“空中之家”服務(wù)：
　　一、不得作為托運(yùn)行李運(yùn)輸?shù)奈锲?br /> 　　重要文件和資料、證券、貨幣、匯票、珠寶、貴重金屬及其制品、銀制品、貴重物品、古玩字畫、易碎或易損壞物品、易腐物品、樣品、旅行證件等需要專人照管的物品不得作為托運(yùn)行李或夾入行李內(nèi)托運(yùn)，而應(yīng)作為自理行李或免費(fèi)隨身攜帶物品帶入客艙運(yùn)輸。
　　二、限制運(yùn)輸?shù)奈锲?br /> 　　下列物品只有在符合航空運(yùn)輸條件的情況下，并經(jīng)航空公司同意，方可接受運(yùn)輸：
　　1、精密儀器、電器等類物品，應(yīng)作為貨物托運(yùn)，如按托運(yùn)行李運(yùn)輸，必須有妥善包裝，并且此類物品的重量不得計(jì)算在免費(fèi)行李額內(nèi)。
　　2、體育運(yùn)動用器械，包括體育運(yùn)動用槍支和彈藥
　　3、干冰，含有酒精的飲料，旅客旅行途中所需要的煙具、藥品或化妝品等。
　　4、管制刀具以外的利器、鈍器，例如菜刀、餐刀、水果刀、工藝品刀、手術(shù)刀、剪刀以及鋼銼、鐵錐、斧子、短棍、錘子等，應(yīng)放入托運(yùn)行李內(nèi)運(yùn)輸。
　　5、旅客旅行途中使用的折疊輪椅或電動輪椅。
　　三、行李包裝及體積、重量限制
　　1、托運(yùn)行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運(yùn)輸，并應(yīng)符合下列條件：
　　2、旅行箱、旅行袋和手提包等必須加鎖；
　　3、兩件以上的包件，不能捆為一件；
　　4、行李上不能附插其它物品；
　　5、竹籃、網(wǎng)兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物；
　　6、托運(yùn)行李的重量每件不能超過50公斤，體積不能超過40×60×100厘米。超過上述規(guī)定的行李，須事先征得南航的同意才能托運(yùn)。
　　7、每位旅客只限攜帶一件自理行李，其重量不能超過10公
　　斤，體積不超過20×40×55厘米，并能置于封閉式行李架內(nèi)。
　　8、每位旅客免費(fèi)隨身攜帶物品的重量以5公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品；持公務(wù)艙或經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。每件隨身攜帶物品的體積不得超過20×40×55厘米。超過上述重量、件數(shù)或體積限制的隨身攜帶物品，應(yīng)作為托運(yùn)行李托運(yùn)。
　　9、每位旅客的免費(fèi)行李額（包括托運(yùn)和自理行李）：持成人或兒童票的頭等艙旅客為40公斤，公務(wù)艙旅客為30公斤，經(jīng)濟(jì)艙旅客為20公斤。持嬰兒票的旅客，為10公斤免費(fèi)行李額。
　　10、搭乘同一航班前往同一目的地的兩個(gè)（含）以上的同行
　　旅客，如在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)辦理行李托運(yùn)手續(xù)，其免費(fèi)行李額可以按照各自的客票價(jià)等級標(biāo)準(zhǔn)合并計(jì)算。
　　11、構(gòu)成國際運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)航段，每位旅客的免費(fèi)行李額按適用的國際航線免費(fèi)行李額計(jì)算，北美航線（美國、加拿大）是兩件行李，每件不超過23公斤，且三邊之和不得超過158厘米。
　　12、逾重行李費(fèi)率為每公斤按逾重行李票填開當(dāng)日所適用的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的1.5%計(jì)算，以人民幣元為單位，尾數(shù)四舍五入。（通訊員曾偉中、鄧群）

　　關(guān)于寵物的航空運(yùn)輸須知
　　養(yǎng)寵物時(shí)下已經(jīng)成為令人注目的時(shí)尚。無論是年輕的MM，還是人到中年的時(shí)尚女性，都以擁有一只可愛或獨(dú)特的寵物引以為傲，很多寂寞空巢的老人也把寵物當(dāng)做至愛。南航售票處常接到寵物運(yùn)輸?shù)淖稍儭?br /> 　　南航能接受運(yùn)輸?shù)男游锸侵讣彝ヱZ養(yǎng)的狗、貓、鳥或其它玩賞寵物。野生動物和具有形體怪異或易于傷人等特性的動物如蛇等，不屬于小動物范圍。小動物的運(yùn)輸按下列規(guī)定辦理：
　　（一）要在購買機(jī)票時(shí)提出，還要提供動物的免疫注射證明和檢疫證明書，經(jīng)得航空公司同意才可托運(yùn)：
　　1、動物檢疫證明是沒有城市限制，“區(qū)級以上的動物防疫機(jī)構(gòu)”開出的動物檢疫證明有就可以。
　　2、動物監(jiān)測所在動物打針后會開一張《動物免疫證》給你，憑免疫證在該所同時(shí)辦理檢疫證明，該證明全稱是《出縣境動物檢疫合格證明》，共兩聯(lián)的，有效時(shí)間是7天，去機(jī)場辦理手續(xù)時(shí)也僅僅是這兩張證明，值機(jī)收《出縣境動物檢疫合格證明》其中一聯(lián)留存。旅客乘機(jī)日期必須在動物檢疫證明的有效期內(nèi)。
　?。ǘ┰诔藱C(jī)當(dāng)日，按承運(yùn)人指定的時(shí)間將動物自行送到機(jī)場辦里托運(yùn)手續(xù)。
　　（三）裝動物的容器（可在寵物店購買）必須符合以下要求：
　　1.能防止動物破壞、逃出和伸出容器以外損傷人和行李或貨物。
　　2.保證空氣流通，不會使動物窒息。
　　3.能防止糞便滲漏，以免污染飛機(jī)和機(jī)上設(shè)備及其它物品.
　?。ㄋ模y帶的動物除航空公司特許外，一律不能放在客艙.動物及容器的重量按超重行李的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)：全票價(jià)x(1.5%)x總重量。
　?。ㄎ澹?a href=http://www.benrey.cn/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司售票時(shí)要注意：有氧的機(jī)型才能接受隨機(jī)托運(yùn)小動物，無氧的機(jī)型如ERJ是不接受托運(yùn)小動物的，每位旅客允許帶二只小動物，但裝動物的容器必須分開。
　?。┞每娃k完登機(jī)牌后在C島后超大行李柜臺辦理托運(yùn)手續(xù)。（通訊員黃春霞）

　　溫馨小貼士：
　　具體情況旅客可以先致電95539進(jìn)行詳細(xì)咨詢，再前往南航直屬售票處辦理購票等手續(xù)。