民航資源網(wǎng)2011年5月23日消息：廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B，Automatic Dependent surveillance-Broadcast）是利用地空、空空數(shù)據(jù)通訊完成交通監(jiān)視和信息傳遞的一種航行新技術(shù)。ADS-B的精度和數(shù)據(jù)更新率比雷達(dá)高，除位置信息外，ADS-B還提供其他信息，包括識(shí)別碼、速度、高度和飛機(jī)是否轉(zhuǎn)彎、爬升或下降等飛行意向等，尤其適合于海洋、山區(qū)、荒漠、邊遠(yuǎn)機(jī)場(chǎng)等不宜建設(shè)雷達(dá)的區(qū)域，國(guó)際民航組織將其確定為未來監(jiān)視技術(shù)發(fā)展的主要方向。ADS-B技術(shù)與雷達(dá)系統(tǒng)相比的優(yōu)點(diǎn)：提供更加準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)的航空器位置等監(jiān)視信息；設(shè)備投資經(jīng)濟(jì)，遠(yuǎn)低于雷達(dá)系統(tǒng)的設(shè)備投資；維護(hù)費(fèi)用低，使用壽命長(zhǎng)；能為航空器提供更小的間隔，增大空域容量。

　　廣袤的南中國(guó)海云飛浪卷，28萬平方公里的空域，是亞太地區(qū)重要的國(guó)際航路空域，被喻為“空中絲綢之路”。2010年，海南空管區(qū)域飛行總架次233189，同比增長(zhǎng)15.23%。每天有三百至五百架國(guó)際班機(jī)從這遼闊的蒼穹下穿梭經(jīng)過。為了更好地解決雷達(dá)覆蓋問題，積極推進(jìn)新興技術(shù)在民航空管的應(yīng)用，根據(jù)中國(guó)民用航空局空中交通管理局工作計(jì)劃，2011年6月16日起，將在三亞情報(bào)區(qū)L642和M771 國(guó)際航路實(shí)施ADS-B 實(shí)驗(yàn)運(yùn)行。為過往航班提供更小的間隔，以實(shí)現(xiàn)增大空域航班流量。

組建“視網(wǎng)膜”

　　在雷達(dá)管制中，如果多雷達(dá)系統(tǒng)是管制員的“眼睛”，那么ADS-B就是一條“新生”的重要的視網(wǎng)膜。三亞區(qū)域管制中心從2009年7月開始在主用空管自動(dòng)化系統(tǒng)中接入ADS-B信號(hào)，是中國(guó)首家在主用空管自動(dòng)化系統(tǒng)中接入ADS-B信號(hào)的管制單位。實(shí)現(xiàn)了將ADS-B接收機(jī)截獲其覆蓋空域范圍內(nèi)所有航空器播發(fā)的1090 ES報(bào)文信息（包含了飛機(jī)識(shí)別碼、高度、位置和飛行意圖等所有航跡信息）傳送給自動(dòng)化系統(tǒng)，被處理后生成可視航跡目標(biāo)。如果ADS-B是“視網(wǎng)膜”的話，地面接收站和機(jī)載設(shè)備就是一根根“視網(wǎng)膜神經(jīng)元”，它們共同作用才能完成信息傳輸。2009年2月海南空管完成西沙永興島ADS-B接收站建設(shè)。主備機(jī)信號(hào)分別對(duì)應(yīng)三亞飛行情報(bào)區(qū)和香港飛行情報(bào)區(qū)。使得ADS-B信號(hào)基本覆蓋情報(bào)區(qū)內(nèi)A1、M771和L642航路。實(shí)現(xiàn)M771 航路的二次雷達(dá)信號(hào)覆蓋補(bǔ)盲。不久的將來，擬在三亞區(qū)域和西沙再增加8個(gè)ADS-B站點(diǎn)，形成對(duì)三亞及南中國(guó)海ADS-B的全面覆蓋。多雷達(dá)系統(tǒng)也需升級(jí)“大腦中樞”，才能完成最終的“影像”。2009年7月Telephonics公司將其AeroTrac自動(dòng)化系統(tǒng)RDP軟件版本完成升級(jí)后具備處理和融合雷達(dá)及ADS-B信號(hào)能力。2011年3月再次升級(jí)后改善ADS-B信號(hào)分裂。自動(dòng)化系統(tǒng)RDP軟件版本升級(jí)至version5.1.7，DP軟件版本升級(jí)至version4.9.7。2011年4月，他們成功安裝了ADS-B信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器，實(shí)現(xiàn)信號(hào)的分轉(zhuǎn)、引接，提高信號(hào)的傳輸可靠性。

不斷完善的“屈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)”

　　中國(guó)民用航空海南空中交通管理分局（簡(jiǎn)稱“海南空管分局”）深刻認(rèn)識(shí)ADS-B技術(shù)在空管應(yīng)用的重要性和必要性，成立了以局領(lǐng)導(dǎo)為首的ADS-B實(shí)驗(yàn)運(yùn)行工作小組，負(fù)責(zé)整個(gè)ADS-B試驗(yàn)運(yùn)行組織和協(xié)調(diào)工作。二是在推進(jìn)ADS-B工作中各部門要根據(jù)上級(jí)要求制定詳細(xì)計(jì)劃，抓好落實(shí)，按質(zhì)按量完成實(shí)施ADS-B實(shí)驗(yàn)運(yùn)行前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。下設(shè)三亞區(qū)域管制中心、技術(shù)保障兩個(gè)實(shí)驗(yàn)運(yùn)行小組。負(fù)責(zé)整個(gè)ADS-B試驗(yàn)運(yùn)行具體工作。他們根據(jù)各自的工作領(lǐng)域，在兩年多的時(shí)間里做了大量的前期準(zhǔn)備工作。2011年3月5日，已完成測(cè)試運(yùn)行。目前，正在開展的工作有：全面制定L642、M771 航路ADS-B 試驗(yàn)運(yùn)行工作計(jì)劃和方案；制定L642、M771 航路ADS-B 試驗(yàn)運(yùn)行工作程序和應(yīng)急處置預(yù)案；修訂運(yùn)行手冊(cè)相關(guān)內(nèi)容；對(duì)區(qū)管ADS-B試驗(yàn)運(yùn)行準(zhǔn)備情況進(jìn)行考核評(píng)估，提交三亞區(qū)管ADS-B試驗(yàn)運(yùn)行準(zhǔn)備情況報(bào)告，收集運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，提出設(shè)備和管制方面的改進(jìn)項(xiàng)目。管制人員、維護(hù)人員ADS-B相關(guān)培訓(xùn)也在展開之中。為6月16日即將到來的實(shí)驗(yàn)運(yùn)行做好充分的準(zhǔn)備。努力做到“眼神”犀利，又“穩(wěn)”又“準(zhǔn)”。

　　目前，海南空管分局正在努力做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，迎接6月16日的實(shí)驗(yàn)運(yùn)行。相信ADS-B新技術(shù)的在三亞情報(bào)區(qū)L642和M771 國(guó)際航路的應(yīng)用，將對(duì)航空器提供更小的間隔，擴(kuò)大海南地區(qū)空域容量，提高安全運(yùn)行水平發(fā)揮積極作用。讓萬里海疆盡收眼底，讓“眼睛”更加明亮。