民航資源網(wǎng)2011年5月23日消息：2011年5月，2010年度“中國民用航空運輸協(xié)會科學技術獎”在北京揭曉，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）申報的“航空發(fā)動機健康管理與維修決策支持系統(tǒng)”榮獲一等獎。該項目為國內首創(chuàng)，對全面提高飛機發(fā)動機維修工程管理水平和效率，實現(xiàn)安全性和經(jīng)濟性的有機統(tǒng)一，增強航空公司國際競爭力具有重要意義。這是國航近年來第一次在機務維修新技術研發(fā)應用發(fā)面取得的突出成就。

思危方能居安　國航志在破冰

　　發(fā)動機是飛機的“心臟”，是飛機的重要系統(tǒng)，其任何“疾病”都可能會影響飛行安全，甚至帶來災難性的后果。因此，民航行業(yè)視發(fā)動機的安全保障為重中之重。

　　隨著各航空公司飛機機隊規(guī)模的快速擴張，各航空公司不可避免地面臨多種型號飛機和多地域運行所帶來的安全保障問題；加之，目前在保障發(fā)動機安全使用方面國內航空公司過多地依賴各OEM廠家提供的技術保障服務，使得航空公司正逐漸削弱或喪失已建立起來的安全保障監(jiān)控技術能力，若航空公司自身不研發(fā)具有獨立自主產權的監(jiān)控技術，一旦將來由于某種原因導致OEM的服務中斷，則飛機的安全運行將無法得到保障。因此，實現(xiàn)發(fā)動機的集中高效管理，保持并提高發(fā)動機安全保障能力，從行業(yè)發(fā)展的長遠來看顯得尤為重要。實現(xiàn)此目標只能通過科技創(chuàng)新，研發(fā)具有自主知識產權的飛機發(fā)動機安全保障系統(tǒng)平臺，增強我國航空公司的自我保障能力。

　　建設民航強國，作為國內唯一的載旗航空公司，國航責無旁貸。在越來越激烈的市場競爭和日益嚴峻的成本壓力環(huán)境下，國航始終將安全保障作為公司生存發(fā)展的首要任務，不斷加大在安全保障、管理和技術創(chuàng)新方面的投入。為進一步提升發(fā)動機安全運行的管理水平，國航牽頭聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學和北京飛機維修工程有限公司（Ameco）研發(fā)“航空發(fā)動機健康管理與維修決策支持系統(tǒng)”（簡稱“系統(tǒng)”），開始了多年的漫長探索和研發(fā)之路。

嘔心瀝血四春秋　矢志創(chuàng)新破樓蘭

　　正因為系統(tǒng)的研發(fā)工作責任重大、意義深遠，不僅國航投入巨資，而且還得到了國家863計劃、民航局、國家自然科學基金的資金支持。在科技創(chuàng)新的征途上，國航聯(lián)合發(fā)動機領域的四十余名專家、學者組成課題組，頂壓力、冒風險、變思路、換方法，向國內民航界前沿領域挺進。

　　課題組緊緊圍繞國航的管理需求去設計，從大型機隊的實際需要去研發(fā)。過程中的艱辛和枯燥難以言表，課題組成員不記得加了多少次班，只覺得每次回家時已是滿天星斗；不記得多少次在會上唇槍舌戰(zhàn)，欣慰的是在坦誠交流中碰撞出思想的火花。系統(tǒng)的順利研發(fā)，不僅是集體智慧的結晶，也是國航機務系統(tǒng)管理精華的多年積淀。例如制定CEMP（客戶化的發(fā)動機維修大綱）和維修工作包、維修文件電子化管理模塊和承修廠評估模塊等，就是在成型的想法和經(jīng)驗基礎上研發(fā)的。在研發(fā)時把這些經(jīng)驗固化到系統(tǒng)中，將各種維修決策方式由依賴于工程師個人經(jīng)驗變?yōu)橄到y(tǒng)的自動化和智能化處理。

　　多年的艱辛和執(zhí)著，融合了國航和Ameco幾代發(fā)動機專家數(shù)十年維修、工程管理經(jīng)驗以及哈爾濱工業(yè)大學學者智慧、心血的成果，終于在2006年瓜熟蒂落。該項目攻克了發(fā)動機健康管理和維修決策若干關鍵技術，開發(fā)了具有自主知識產權的發(fā)動機安全保障系統(tǒng)平臺。

　　簡單來說，這套系統(tǒng)是對發(fā)動機從下線出廠、裝機使用到維修、退役的每一個管理節(jié)點、全壽命過程進行監(jiān)管，其作用是為航空器安全可靠運行提供有力保障，減少發(fā)動機空中停車以及航班中斷起飛、返航、延誤、取消等不正常事件。

權威鑒定獲通過　國內空白被填補

　　系統(tǒng)的研發(fā)成功可以說給國內民航業(yè)帶來了特大喜訊和一場革新，它能夠幫助航空公司提高發(fā)動機的安全保障水平，提高市場競爭力，降低機隊成本，而這正是科技創(chuàng)新的目的和意義所在。

　　2010年8月4日，鑒定會在成都舉行。來自民航局、安技中心、南航、東航、南京航空航天大學等單位的有關專家和教授組成鑒定組，通過遠程網(wǎng)絡對系統(tǒng)的各個模塊進行嚴格測試。專家組一致認為，該系統(tǒng)的集成化功能達到了國際先進水平，對規(guī)范發(fā)動機維修決策、提升管理智能化水平具有里程碑意義。

　　系統(tǒng)最主要的技術創(chuàng)新體現(xiàn)在四個方面：一是提出了發(fā)動機性能基線挖掘方法，獲得了評價發(fā)動機健康狀態(tài)的重要依據(jù)，實現(xiàn)了發(fā)動機性能監(jiān)控的自主性；二是提出了發(fā)動機性能衰退方法，準確預測出發(fā)動機性能衰退規(guī)律，為決策發(fā)動機維修提供依據(jù)；三是建立了發(fā)動機維修規(guī)劃優(yōu)化模型，從而確定單臺發(fā)動機的最佳維修時機和方案，避免過度維修和維修不足；四是完成了面向大型航空公司安全保障體系的設計，能夠方便、快捷地制訂出適合各公司需要的發(fā)動機安全保障方案。

科技創(chuàng)新結碩果　降本增效創(chuàng)佳績

　　科學技術是第一生產力。唯有把科研成果轉化成現(xiàn)實生產力，才真正達到研發(fā)目的，才最終體現(xiàn)科學技術的價值。國航自2006年起，將此成果在發(fā)動機基礎數(shù)據(jù)管理、航線發(fā)動機性能監(jiān)控、發(fā)動機拆換預測、維修計劃制訂等方面進行了廣泛應用，社會效益和經(jīng)濟收益兩方面均取得了顯著成效。

　　在實際運用中，系統(tǒng)的價值體現(xiàn)在諸多方面，不僅大幅度提高了發(fā)動機工程師的工作效率，而且提升了發(fā)動機維修決策的自動化和智能化水平，使發(fā)動機維修工程管理上了一個新的臺階，例如發(fā)動機拆換預測時間，從原來的兩周縮短到現(xiàn)在的1-2分鐘；制定預算維修成本由原來的1個月縮短到1天；制定維修方案從原來的3天縮短到半天；充分利用并盤活了備發(fā)資源等。有數(shù)據(jù)表明，國航機隊所有型號的686臺發(fā)動機、332臺APU和13500多個發(fā)動機壽命件，全部得到了該系統(tǒng)的監(jiān)控。應用幾年來，為國航降本增效達數(shù)億元人民幣，發(fā)動機空停率（每千小時），分別降低到2008年的0。00218次、2009年的0。00207次和2010年的0。00123次，均好于國外和國內同行業(yè)同期水平。同時，在系統(tǒng)的研發(fā)過程中，為我國培養(yǎng)出了一批航空發(fā)動機技術隊伍，其中博士后1名、博士生6名、碩士生8名，在國內外學術期刊上發(fā)表論文47篇。

　　企業(yè)既是市場的主體，也是創(chuàng)新的主體。增強創(chuàng)新能力，是企業(yè)永續(xù)發(fā)展的前提和保證。國航勇于技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的底氣來自于世界500強企業(yè)的品牌價值、來自于優(yōu)秀機務團隊的智慧和力量，更來自于中國民航的快速發(fā)展和穩(wěn)定大局。不管創(chuàng)新的歷程多么曲折、多么艱難，沒有什么能阻擋中國民航發(fā)展的步伐，國航將一如既往，繼續(xù)引領國內航空公司著眼市場需求、重視市場信號，走出一條建設民航強國的創(chuàng)新發(fā)展之路。