圖：東航浙江分公司機(jī)長嚴(yán)銘。

　　民航資源網(wǎng)2011年4月19日消息：作為中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）浙江分公司的一名優(yōu)秀機(jī)長，嚴(yán)銘已經(jīng)在東航工作了十一年。十一年來，嚴(yán)銘飛行時(shí)長達(dá)1萬小時(shí)，安全飛行500萬公里，以繞地球赤道一圈4萬公里計(jì)算，他已經(jīng)繞著地球飛了125圈。

進(jìn)入飛行學(xué)院后才知道自己也做過飛行夢(mèng)

　　2000年，大學(xué)畢業(yè)的嚴(yán)銘進(jìn)入了東航，成為一名飛行學(xué)員，從此正式開始了他的職業(yè)飛行生涯。然而，談到當(dāng)初為什么會(huì)選擇開飛機(jī)，嚴(yán)銘認(rèn)為純屬偶然。

　　“當(dāng)時(shí)我在上高三，下課休息的時(shí)候突然聽到學(xué)校廣播響起來，通知我和其他幾位同學(xué)到教務(wù)處去?！眹?yán)銘回憶起當(dāng)時(shí)的情景，“到了教務(wù)處，我們才知道原來是東方航空公司委托中國民航飛行學(xué)院來我們學(xué)校招生。”

　　嚴(yán)銘卻認(rèn)為自己并沒有什么地方是超出常人的，除了玩過單雙杠，平衡感比較好?！安贿^當(dāng)時(shí)能去面試是因?yàn)槲覀儗W(xué)校只有7個(gè)人眼睛沒有近視，而我就是其中一個(gè)?！?/P>

　　直到那個(gè)時(shí)候，嚴(yán)銘才有了“開飛機(jī)”的念頭。然而，視力好并不能成為嚴(yán)銘進(jìn)飛行學(xué)院的“敲門磚”，想成為一名飛行學(xué)院的學(xué)生需要經(jīng)歷層層考驗(yàn)，除了嚴(yán)格的體檢以外，還需要通過面試和考試。

　　1996年，在取得各項(xiàng)“通行證”以后，18歲的嚴(yán)銘終于考入中國民航飛行學(xué)院飛行駕駛專業(yè)，開始了翱翔藍(lán)天的夢(mèng)想。

　　其實(shí)，嚴(yán)銘曾經(jīng)也做過飛行夢(mèng)。大二的一次假期嚴(yán)銘回到老家，媽媽突然拿出他小時(shí)候的日記本給他看，“里面有一篇文章是我的夢(mèng)想是長大以后能開飛機(jī)，原來我從小就有一個(gè)飛行夢(mèng)，現(xiàn)在成真了?！?/P>

飛行員的一生都在考試

　　從飛行學(xué)院的學(xué)生，到成為東航的飛行學(xué)員再到副駕駛、機(jī)長，最后成為一名飛行教員，嚴(yán)銘的這種身份轉(zhuǎn)變來得并不容易，并且每天都在做基本功。

　　“中國民航飛行學(xué)院在大連招生的時(shí)候有好多人報(bào)名，但是經(jīng)過第一次體檢以后就只剩下400多個(gè)人了，最后一共才招收了13個(gè)學(xué)生?！眹?yán)銘說到，“進(jìn)入學(xué)校以后，我們那一屆學(xué)習(xí)飛行駕駛的一共是350人，但是由于身體素質(zhì)或者其他原因，只能轉(zhuǎn)入其他專業(yè)，最后畢業(yè)的人不到300，淘汰率很高。”

　　用嚴(yán)銘的話說，“進(jìn)了飛行學(xué)院并不代表你是一名‘準(zhǔn)飛行員’”，還必須通過各種考試才能駕駛飛機(jī)。現(xiàn)在，即使成為了飛行教員，嚴(yán)銘還是要接受考試。

　　“飛行過程中我們都是用英語交流，所以我們都必須參加國際民航組織要求的專業(yè)英語四級(jí)考試，這種考試每三年要考一次，如果考不過，在飛行中很多航線的會(huì)受限制?！背擞⒄Z考試，每年東航都必須進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練兩次，加強(qiáng)技能和安全方面的培訓(xùn)考核；換季理論考試兩次，執(zhí)照考試一次等大大小小很多考試。在不斷的學(xué)習(xí)中提高業(yè)務(wù)技能，通過考試來檢驗(yàn)飛行員的能力。

　　此外，每次執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，嚴(yán)銘都必須提前接受一次考試?！拔覀円话愣际窃谥苣┑臅r(shí)候接到下一周的飛行任務(wù)，在執(zhí)行任務(wù)的前一天，我們必須進(jìn)入東航飛行網(wǎng)，參加飛行前的準(zhǔn)備，并在準(zhǔn)備結(jié)束后進(jìn)行考試，考試會(huì)涉及到一些飛行的專業(yè)知識(shí)，飛行目的地的天氣情況、飛機(jī)狀況、航線航路沿途的空域情況等等，這一切都是為了保障飛行的安全。”

安全是一，不安全就是零

　　“作為一個(gè)飛行員，只有到你退休的那一天，最后一個(gè)航班的飛機(jī)安全落地，脫下身上的工作服，這個(gè)時(shí)候你才能驕傲的說，我是一個(gè)合格的飛行員。”嚴(yán)銘的一位領(lǐng)導(dǎo)感慨到。

　　“安全就是一，不安全就是零”，對(duì)于東航的每一位員工而言，“安全意識(shí)”是他們上崗前的必修課，也是他們?cè)诠ぷ髦斜仨毞钚械淖罡咦谥肌?/P>

　　“在飛行過程中，技術(shù)是安全的基礎(chǔ)?！眹?yán)銘認(rèn)為要保障安全首先要技術(shù)過關(guān)。從大三開始，學(xué)校就給學(xué)生安排了飛行訓(xùn)練?！爱?dāng)時(shí)，我們一年需要飛近200個(gè)小時(shí)，最開始只是練習(xí)起飛和降落，200個(gè)小時(shí)需要每天練習(xí)才能達(dá)到，通過這樣的訓(xùn)練來提高我們的駕駛技術(shù)。”

　　進(jìn)入東航成為飛行員以后，嚴(yán)銘還必要參加各種模擬機(jī)訓(xùn)練。模擬機(jī)訓(xùn)練會(huì)模擬飛行任務(wù)中可能出現(xiàn)的各種危險(xiǎn)情況，比如在飛機(jī)離地瞬間一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，或者飛行過程中遇到突發(fā)的惡劣天氣，這就要求飛行員根據(jù)自己的飛行知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來解決，避免安全事故的發(fā)生。

　　“飛行員在飛機(jī)上的最大作用就是處理一切不正常的的突發(fā)情況?！眹?yán)銘對(duì)安全的詮釋不僅僅在于安全飛行。身為機(jī)長的他是整架飛機(jī)上所有人的“大家長”，發(fā)生任何存在安全隱患的事情他都必須安排和處理。

　　“比如說航班延誤，惡劣的天氣情況或者航班流量過大都有可能造成航班延誤，這個(gè)時(shí)候駕駛艙就必須將延誤的原因告知旅客，安撫旅客情緒，并及時(shí)作出安排，保證所有旅客都能順利安全地抵達(dá)目的地。”嚴(yán)銘的日常工作除了駕駛飛機(jī)，還需要應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，“哪怕只是客艙座椅后面餐桌的卡口壞了，我們都必須記錄在案，因?yàn)橐坏┌l(fā)生緊急情況需要撤離，餐桌收不上去會(huì)影響乘客逃生?！?/P>

　　盡管有著十年的飛行經(jīng)驗(yàn)，但是嚴(yán)銘依然奉行“安全是責(zé)任，安全在我心中”的信念，確保讓每一個(gè)航班都能安全落地。