在飛行中，陸空通訊失效的情形偶有發(fā)生。在這種情況下，管制員和飛行員都會(huì)遵循相應(yīng)的處置程序，積極采取應(yīng)對(duì)措施，快速解決這一問(wèn)題。通常來(lái)說(shuō)，飛行員的任何舉措都直接關(guān)系到機(jī)上乘客的飛行安全，接下來(lái)就讓我們通過(guò)一個(gè)真實(shí)的案例來(lái)看看飛行員是如何應(yīng)對(duì)陸空通訊失效，確保飛行安全的。

事件回放

　　2009年3月，某航空公司一架空中客車(chē)A321飛機(jī)在飛過(guò)廣州區(qū)域時(shí)，突然出現(xiàn)第一部甚高頻發(fā)射故障信息，機(jī)長(zhǎng)立即讓右座副駕駛轉(zhuǎn)為第二部甚高頻進(jìn)行正常通訊，并復(fù)位第一部甚高頻跳開(kāi)關(guān)，復(fù)位未成功。不久又出現(xiàn)第二部甚高頻故障信息。

　　在綜合考慮天氣和第三部甚高頻發(fā)射可能失效等因素后，該航班機(jī)長(zhǎng)決定備降廣州，并計(jì)劃一旦第三部甚高頻通訊失效，機(jī)組將執(zhí)行空中無(wú)線電失效程序，下降高度后直接切入跑道并建立盲降進(jìn)近。機(jī)長(zhǎng)將意圖分別通報(bào)管制員及廣州簽派，獲得管制員同意。

　　果不其然，不久第三部甚高頻出現(xiàn)故障。機(jī)組快速驗(yàn)證三部甚高頻全部失效后，決定執(zhí)行無(wú)線電通訊失效程序，在管制員后續(xù)引導(dǎo)下切入跑道并建立盲降，并在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)落地。

　　這是一次真實(shí)的航班運(yùn)行突發(fā)故障，又是一次機(jī)組快速反應(yīng)，及時(shí)采取措施應(yīng)急處置的案例。此次事件中，機(jī)組對(duì)于故障的處置和決定果斷而正確，在與管制員進(jìn)行完美配合后，確保了航班安全。

通訊失效故障探究

　　在上述事件中，該飛機(jī)安全落地后，相關(guān)維修人員對(duì)故障原因進(jìn)行了檢查。檢查發(fā)現(xiàn)，甚高頻收發(fā)組工作正常，但副駕駛側(cè)桿上話筒發(fā)話電門(mén)卡死在發(fā)話位上，在維修人員更換話筒電門(mén)后，通訊系統(tǒng)恢復(fù)了正常工作。

　　據(jù)了解，正常情況下，空客飛機(jī)的系統(tǒng)探測(cè)到甚高頻發(fā)射信號(hào)（即話筒電門(mén)接通）超過(guò)30秒，就會(huì)發(fā)出提示聲音，每秒鐘響一次，共響5次。35秒之后，發(fā)射信號(hào)自動(dòng)被切斷。再過(guò)25秒之后，如果話筒電門(mén)還在接通位，在飛機(jī)電子中央監(jiān)控系統(tǒng)上就會(huì)顯示甚高頻發(fā)射異常的信息。按照空客公司編寫(xiě)的機(jī)組操作手冊(cè)，必須將卡死的話筒電門(mén)從系統(tǒng)中隔離。如果繼續(xù)使用卡死的話筒電門(mén)來(lái)操作其他甚高頻和高頻，就會(huì)造成其他甚高頻和高頻系統(tǒng)失效。

　　上述事件中發(fā)生的故障就是因?yàn)樵捦舶粹o卡死所造成的系統(tǒng)故障。這是一起典型的單通道失效事件（不能發(fā)射，可以收聽(tīng)）。我們?cè)诳罩谐Ｂ?tīng)到有時(shí)候管制員的發(fā)話被干擾了，原因很可能就是某一架飛機(jī)的發(fā)話按鈕卡在了發(fā)話位上，造成空中其他飛機(jī)無(wú)法接收管制員的信息。

　　此外，造成通訊失效的原因還有很多，比如電臺(tái)故障、機(jī)組調(diào)錯(cuò)通訊頻率、頻率自動(dòng)跳開(kāi)等。

應(yīng)對(duì)通訊失效有章可循

　　出現(xiàn)通訊失效故障并不可怕，關(guān)鍵是在失效后機(jī)組如何應(yīng)對(duì)。在這方面，民航行業(yè)管理部門(mén)制定了詳盡的規(guī)定。各航空公司也有著科學(xué)的運(yùn)行手冊(cè)，可供機(jī)組人員按制度辦事。

　　當(dāng)飛機(jī)發(fā)生單向通訊失效時(shí)，又會(huì)出現(xiàn)兩種不同的情況。如果機(jī)組不能發(fā)射但能收聽(tīng)，機(jī)組應(yīng)執(zhí)行能聽(tīng)到的管制員指令，以確保安全。如果機(jī)組能發(fā)射不能收聽(tīng)，機(jī)組先按照之前收到的指令飛行，并主動(dòng)告知管制員自己的要求，以便管制員指揮其他航班避讓。

　　當(dāng)發(fā)生雙向通訊失效時(shí)，機(jī)組應(yīng)按照最后收到的空中交通管制部門(mén)許可的航線飛行，保持管制員最后指定的高度或高度層；如果已收到進(jìn)近許可或預(yù)計(jì)許可進(jìn)近時(shí)刻，可開(kāi)始進(jìn)近或從預(yù)計(jì)許可進(jìn)近的時(shí)刻開(kāi)始進(jìn)近，并通過(guò)轉(zhuǎn)換應(yīng)答機(jī)編碼等方式通知管制員，嘗試是否能接收到盲發(fā)指令，并讓管制員通報(bào)空中其他航班避讓。

　　此外，當(dāng)發(fā)生陸空通訊失效時(shí)，有條件的飛機(jī)還可以利用飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)或者衛(wèi)星電話通知運(yùn)行指揮部，或者直接聯(lián)系管制部門(mén)，以取得主動(dòng)權(quán)，保證安全。