上世紀(jì)80年代，民航體制改革，南航呼之欲出。1991年2月，中國南方航空公司正式成立。南航騰飛的這二三十年，與改革開放同步。

截至目前，南航已成為亞洲機(jī)隊規(guī)模和客運(yùn)量最大的航空公司，有客貨運(yùn)輸機(jī)676架，居亞洲第一，世界第五。南航2009年提出的國際化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初戰(zhàn)告捷，實(shí)現(xiàn)了“國際國內(nèi)航線運(yùn)力三七開”和“成為中澳航線第一承運(yùn)人”兩大目標(biāo)。

未來，南航將進(jìn)一步結(jié)合“一帶一路”國家戰(zhàn)略，持續(xù)推進(jìn)國際化，打造一個更具競爭力的陽光南航。

導(dǎo)讀

早在2009年，南航就已提出全面發(fā)力國際市場。六年之后，南航的國際化轉(zhuǎn)型初見成效。“目前南航國際航線占整體運(yùn)力的31%，完全實(shí)現(xiàn)了既定的三七開戰(zhàn)略目標(biāo)。”南航股份公司轉(zhuǎn)型辦總經(jīng)理周俊寶介紹。

對于中國的運(yùn)輸業(yè)央企來說，真正的競技場在國門之外。

南方航空是中國三大國有航空之一，同時也是亞洲和中國運(yùn)力最大的航空公司。早在2009年，南航就已提出全面發(fā)力國際市場。

當(dāng)時的南航，在國內(nèi)民航市場的份額已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先地位。面對高鐵競爭，結(jié)合中央部委“走出去”的要求，南航率先提出決定舉全公司之力進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，明確了“國際國內(nèi)航線運(yùn)力三七開”和“成為中澳航線第一承運(yùn)人”兩大目標(biāo)。

六年之后，南航的國際化轉(zhuǎn)型初見成效。“目前南航國際航線占整體運(yùn)力的31%，完全實(shí)現(xiàn)了既定的三七開戰(zhàn)略目標(biāo)。”南航股份公司轉(zhuǎn)型辦總經(jīng)理周俊寶5月31日向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道等媒體介紹。

去年南航國際航線實(shí)現(xiàn)盈利22.1億，創(chuàng)下歷史新高。而在大力深耕的澳新市場上，南航已經(jīng)連續(xù)多年坐穩(wěn)頭把交椅，廣州更是早在2012年就取代了香港成為中澳之間的第一中轉(zhuǎn)門戶。

中國去年正式公布“一帶一路”愿景和行動，更是與南航的戰(zhàn)略方向和運(yùn)力布局不謀而合。從自身優(yōu)勢出發(fā)另辟蹊徑，到結(jié)合國家戰(zhàn)略進(jìn)行新一輪布局，南航近年國際化發(fā)展的經(jīng)驗，對一批正在走向國際的中國航空公司具有重要參考意義。

飛往南半球

南航走上國際化轉(zhuǎn)型之路，是自身發(fā)展需要和外部環(huán)境綜合作用的結(jié)果。

周俊寶介紹，當(dāng)時的政策背景是，國資委正大力號召央企“十二五”期間走出去，民航局更是提出打造民航強(qiáng)國，要求航空公司主動參與國際競爭。

南航當(dāng)然有走出去的動因。當(dāng)時南航已經(jīng)占到國內(nèi)民航市場25%的份額，但國際業(yè)務(wù)一直是南航的短板。在2009年，南航的國際航線運(yùn)力不足兩成，明顯落后國航和東航。

更加急迫的因素是，高鐵的沖擊正“山雨欲來”。南航當(dāng)時預(yù)計，隨著高鐵“四橫四縱”網(wǎng)絡(luò)逐漸鋪開，會對其整體國內(nèi)客源造成大約7.5%的分流，大量中短程航線將受到?jīng)_擊。

武廣高鐵的開通，驗證了南航對形勢的判斷。周俊寶回憶，武廣高鐵2009年12月9日開通，之后南航廣州和武漢之間的客流下滑了三成，廣州和長沙航線更是被迫減班50%。

國內(nèi)民航發(fā)展空間受限，必須大力發(fā)展國際——中國人均GDP2008年突破3000美元，南航認(rèn)為出境游即將迎來高速增長。武廣高鐵開行20天之后，南航隨即宣布舉全公司之力啟動國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

在此之前，在與國際對接的過程中，南航在經(jīng)營策略上也有不少突破。2007年，南航加入天合聯(lián)盟，成為國內(nèi)首個加入國際航空聯(lián)盟的航空公司。南航也是國內(nèi)首個訂造空客A380和波音787兩大業(yè)界最新客機(jī)的航空公司。

然而擺在南航面前的客觀障礙是，從國際航線的客源和航程的角度，廣州相比北京上海存在一定的劣勢。如果要開通歐美航線，北京和上海的地理位置要比廣州更接近目標(biāo)市場，兩者國際航線的商務(wù)客源也好于廣州。

南航另辟蹊徑，把眼光投向南半球，先后提出“澳洲中轉(zhuǎn)”和“廣州之路”戰(zhàn)略。相比北京和上海，廣州更接近南半球的澳大利亞和新西蘭，航程要少兩個小時。

截至今年，南航在澳新共有6個航點(diǎn)，覆蓋澳洲東西岸和新西蘭南北島，每周59個航班，比2009年猛增560%。根據(jù)第三方的亞太航空研究中心(CAPA)的統(tǒng)計，南航目前在中澳航線上運(yùn)力占據(jù)一半，遙遙領(lǐng)先所有中外航空公司。

盡管同時要應(yīng)對眾多同業(yè)競爭，南航以澳新為重點(diǎn)的國際化戰(zhàn)略仍然取得了成效。近年來南航國際運(yùn)力年均增長近30%，但其去年國際航線的整體客座率仍然超過了80%。

以澳新市場為重心，南航不僅可以做中國出境游客和往返商務(wù)、探親客流的業(yè)務(wù)，更大的目標(biāo)在于通過廣州對接其歐洲航線，爭奪“袋鼠航線”的客流，事實(shí)上這也是南航提出“廣州之路”時最初的考慮。

“袋鼠航線”這一提法源自澳航(Qantas)，指的是從澳大利亞到歐洲的遠(yuǎn)程航線。由于距離所限，往返其間的航班絕大多數(shù)都要在中途停留，這給亞太、中東一大批航空公司留下了機(jī)會。

借力聯(lián)盟全面提升服務(wù)

在穩(wěn)固澳新市場地位的同時，南航也在不斷增加飛往歐美的航線。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者統(tǒng)計，目前南航在歐美共有12個航點(diǎn)，近20條航線。

為開拓歐洲航線，南航采取的方式包括進(jìn)一步與同行加強(qiáng)合作。去年南航、廈航和天合聯(lián)盟合作伙伴荷蘭皇家航空三方簽訂了深化聯(lián)合合作協(xié)議，一方面為廈航爭取到了荷蘭航線，另一方面南航也在荷蘭航線上增加了運(yùn)力。

考驗中國航空公司國際競爭力的不只是航線網(wǎng)絡(luò)，而是涉及方方面面，包括機(jī)上硬件設(shè)施、地面保障服務(wù)、電子票務(wù)系統(tǒng)建設(shè)、合作伙伴間跨航司服務(wù)，甚至到機(jī)上餐食這些細(xì)節(jié)。在這些領(lǐng)域，中國航空公司以往積累有限，面對外航并不占優(yōu)勢。

為了服務(wù)國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，南航過去幾年，一直都把最好的硬件設(shè)施都放到了國際航線上。比如南航將巨無霸A380放到了廣州-悉尼和北京-阿姆斯特丹航線上，將波音787放到了飛歐洲和美國的航線上。今年南航還把第一架具備空中上網(wǎng)功能的空客A330投放到了悉尼航線。

周俊寶介紹，在中轉(zhuǎn)服務(wù)方面，借助聯(lián)盟的力量，南航的地面保障服務(wù)進(jìn)步明顯。在天合聯(lián)盟內(nèi)部對機(jī)場的地面服務(wù)保障排名中，廣州已經(jīng)提升到了全球第三。此外在天合聯(lián)盟內(nèi)部的跨航司中轉(zhuǎn)服務(wù)商，南航已經(jīng)將改簽時間從過去最短半個小時縮短至只需3-5分鐘，國際航班不正常處理效率大幅提升。

財報顯示，南航去年實(shí)現(xiàn)了凈利潤38.51億元。而根據(jù)南航提供給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者的數(shù)據(jù)，去年南航僅國際航線就實(shí)現(xiàn)盈利22.1億元，創(chuàng)下了歷史新高，足以說明南航國際化戰(zhàn)略推行以來實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益。

全面對接“一帶一路”

南航的國際化戰(zhàn)略，除了從自身優(yōu)勢出發(fā)，也在與國家戰(zhàn)略進(jìn)行結(jié)合。

去年正式公布的“一帶一路”戰(zhàn)略文件，剛好與南航現(xiàn)有的運(yùn)力布局契合——南航總部所在的廣州和南航新疆分公司所在的烏魯木齊，分別是“21世紀(jì)海上絲綢之路”的起點(diǎn)和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的橋頭堡。

“一帶一路”涉及64個國家。在這一國家戰(zhàn)略出臺之前，南航在其中33個國家開通了115條航線。南航股份公司營銷委主任郭建業(yè)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者介紹，愿景提出后，南航“一帶一路”航線增加51條，航班增加近200班，目前通航71個城市、166條航線、954個航班/周，在三大航中大幅領(lǐng)先。

以烏魯木齊樞紐為例，目前南航從烏魯木齊共執(zhí)飛了19條國際地區(qū)航線，通達(dá)15個國家，基本覆蓋了中西亞的絕大部分國家。而依靠廣東對非貿(mào)易往來的優(yōu)勢，南航還開通了廣州飛往內(nèi)畢羅的非洲航線。

在配合國家戰(zhàn)略的同時，目前南航“一帶一路”航線依然維持了良好經(jīng)營。去年南航“一帶一路”航班平均客座率為79.6%，今年前5個月這一數(shù)字增長到80.4%。這些航線年承擔(dān)超過1200萬人次旅客，是名副其實(shí)的“一帶一路”航線頭號承運(yùn)人。

未來兩到三年，在“一帶一路”沿線的航線還會出現(xiàn)更多南航客機(jī)的身影。從廣州出發(fā)，南航將新增到緬甸、老撾、印度、伊朗、奧地利、匈牙利等國的約十多條航線，從烏魯木齊還將開通前往格魯吉亞、巴基斯坦甚至中東歐國家的多條航線。

郭建業(yè)介紹，南航將努力對接廣東和廣州建設(shè)廣東自貿(mào)區(qū)、廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)和國際航空樞紐等政策， 進(jìn)一步支持廣東和“一帶一路”相關(guān)國家地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來。為此，南航除了在廣州，也將在深圳推動更多國際航線開航。