圖：北京新機場現(xiàn)場 工程機械熱火朝天施工忙

世界最大機場的建造正在北京以卓爾不群的中國速度推進著。這一大型項目將在啟動后的僅40個月內(nèi)完工。一個有緊迫感的計劃，這也有它的代價。

“這場仗是艱難的”，但“我們已經(jīng)贏得了第一場戰(zhàn)斗”。趙海殩(音)講話語氣有點像軍人——不連貫的短句，詞語非常快地從他的嘴中涌出。然而這種作戰(zhàn)語氣所說的并不是軍隊的某項使命，而是北京市中心以南50公里的一個巨大的工地。在這里的北京市大興區(qū)將誕生世界上最大的民用機場。

這位56歲的項目負責(zé)人驕傲地展示繁忙的景象：綠色的大卡車在傾倒沙子，工程機械在平整地面。從瞭望臺上看它們就像是玩具一樣。甚至吊車與巨大的洞比起來都像是縮小的模型。新機場的地基已經(jīng)挖好。未來乘客將乘坐高鐵、地鐵和城鐵直接抵達機場。“這在技術(shù)上對中國來說是新的，”趙海殩解釋說。

工程于2015年9月底啟動。工人們僅用100天就完成了第一階段的工作——“盡管北京經(jīng)歷了30年來最寒冷的冬天，最低溫度達到零下18度”。2000名工人在緊張的時間表內(nèi)完成任務(wù)，甚至未超出嚴格的排放要求以及環(huán)保規(guī)定。他們必須將總共5900個灌注樁夯入深達40米的地下，以保證未來5層高的機場大樓根基穩(wěn)固。

機場從空中看像是個海星

法國ADP建筑事務(wù)所和英國明星建筑師扎哈·哈迪德在新機場的設(shè)計競標中獲勝。根據(jù)他們的設(shè)計方案，連接抵達和出發(fā)層與登機口的5個通道就像是海星的5個角。所有登機口都在走路最多8分鐘即可抵達的距離內(nèi)。從空中看起來這個橙黃色機場就像是一個海星。

圖：北京新機場形似鳳凰展翅

建筑工地面積28公頃，相當于40個足球場的大小，但它可能不僅限于此。在此之外還保留了大量土地用于未來機場的擴建。

對于機場的建成北京則更急迫一些。目前建造已經(jīng)進入第二階段。與此相比，北京的友好城市柏林新機場的爛攤子不管從任何方面看都落在后面，而且馬上就要進入第十個年頭。項目負責(zé)人趙海殩完全不能理解柏林的災(zāi)難，因為他能說出具體到哪一天的完工日期。而這點柏林人直到今天還做不到。

“海星”將于2019年6月15日交付使用。“我們做了1218個工作天的準備。”而且，在中國，人們可以肯定：人們將盡一切努力令其成為現(xiàn)實。

趙海殩曾參加過為2008年北京奧運會所建設(shè)的北京首都機場三號航站樓。新機場“更大，而且技術(shù)更加復(fù)雜”——盡管如此卻要更快完工。據(jù)官方估計，機場建成需要約合近120億歐元。它比三號航站樓有更重要的戰(zhàn)略意義。因為該項目是雄心勃勃的地區(qū)改革的第一部分。

中國計劃到2020年前將首都過多人口中的很大一部分遷到周邊地區(qū)：工業(yè)、大商業(yè)中心，甚至從2017年起還將包括市級政府機關(guān)。同時首都應(yīng)成為一個擁有1.1億人口的新的經(jīng)濟大區(qū)的中心。這個名為“京津冀”的區(qū)域?qū)驯本┡c鄰近的天津和周邊的河北省連接起來。

中國的空域?qū)⒆兊脫頂D

新機場將成為該地區(qū)的交通運輸樞紐。從2020年起，它的年旅客吞吐量將達4500萬人次。到2025年增加到7200萬人次。屆時每年起降的飛機達62萬架次。

未來北京兩個相隔68公里的大型機場要如何分工還未確定。它們與新大區(qū)的鄰近機場將如何合作也未確定，特別是與90公里以外的天津機場。

天津是空中客車A320和A330機型的生產(chǎn)地。這家在華業(yè)務(wù)十分成功的歐洲飛機制造商預(yù)計新機場會給公司的銷售額帶來增長?？湛椭袊究偛藐惥彰鲗π聶C場表示歡迎：“航空市場的潛力是巨大的。”近年來由于北京機場的瓶頸這一潛力沒有得到充分地挖掘。“中國國內(nèi)和國際航班的數(shù)量在過去15年里增加了五倍。”他預(yù)計，這一數(shù)據(jù)會在未來5年內(nèi)每年增長10%，并在未來20年里平均增長近7%。

中國今天被視為世界上機場最多的航空大國。2006年柏林機場項目奠基時中國共有142個機場在使用當中。到2015年底時，這一數(shù)字已增長到210個。“世界上沒有一個國家像中國這樣在如此短的時間內(nèi)如此迅速地成功建成了如此多的機場，”法蘭克福阿爾伯特·施佩爾及其合伙人建設(shè)設(shè)計事務(wù)所的中國負責(zé)人戴友涵說。“因為它有巨大的需求也有資源。同時也是因為它能夠建成這樣的大型項目。”