據(jù)《華爾街日報》報道，盡管航空交通管制升級將會導致航班相關(guān)數(shù)據(jù)被公開，但美國全國公務(wù)航空協(xié)會(NBAA)與聯(lián)邦航空管理局(FAA)的官員已經(jīng)就采取措施，保持部分此類航班信息的隱私性接近達成一致意見。

據(jù)熟悉此事的消息人士表示，該初步一致意見包括，采取短期措施以消除NBAA關(guān)于新的地基導航技術(shù)將會讓航空愛好者、新媒體和其他人能夠?qū)γ绹车暮桨噙M行日常跟蹤的擔憂。

目前，此類航班位置信息依賴于雷達數(shù)據(jù)，而按照航班運營商的具體請求，或按照有關(guān)名人、高管以及任何不希望其航空旅行細節(jié)信息被披露給外界的公務(wù)機乘客的要求，這些雷達數(shù)據(jù)是可以屏蔽掉的。

記者和好事者如今已經(jīng)能夠?qū)μ囟ㄋ饺孙w機的位置進行跟蹤，但該位置信息在很大程度上是歷史信息。但是，NBAA認為，除非采取新的保護措施，否則到本十年末，任何人只要他足夠聰明，知道如何尋找相關(guān)信息，他幾乎就能夠?qū)θ魏物w機進行實時跟蹤。

這一被稱為ADS-B(廣播式自動相關(guān)監(jiān)視)的新跟蹤系統(tǒng)，是一個納入了衛(wèi)星技術(shù)的更大的空管升級努力的一部分，它到本十年末將會成為強制性的系統(tǒng)。ADS-B系統(tǒng)使用不同的信號，不允許FAA對航班數(shù)據(jù)進行選擇性屏蔽。

ADS-B系統(tǒng)會報告飛機的位置信息，能夠讓普通公眾比較容易地獲取這些位置信息，并且還有專門監(jiān)控空域航班活動情況的商業(yè)網(wǎng)站。例如，一個非專門設(shè)計的接收器就能夠監(jiān)控航班的信號。

因此，數(shù)月來NBAA一直在敦促FAA想辦法繼續(xù)維持部分航班位置信息的保密性，其目的就是防止公眾以數(shù)字方式竊取飛機的位置、速度和飛行軌跡信息。

NBAA主席艾德·伯倫(Ed Bolen)表示，讓公眾不受限制地獲取航班數(shù)據(jù)可能會危及部分乘客的安全。他說：“不能因為人們登上了飛機，就讓他們暴露在安全風險中。”

據(jù)熟悉情況的人士稱，NBAA與FAA達成的該臨時短期解決方案消除了聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)與公務(wù)機界之間存在的一個重大爭議點。按照該解決方案的構(gòu)想，與飛機相關(guān)的識別代碼可能會每天或每周更換一次，這將會防止外部人士將具體的ADS-B傳輸與特定的飛機聯(lián)系起來。

NBAA發(fā)言人表示，NBAA仍然在繼續(xù)與FAA合作對解決方案進行微調(diào)。他說：“我們繼續(xù)與FAA官員舉行會談，他們也在繼續(xù)要求我們提供相關(guān)信息。”

美國通用航空制造商協(xié)會(GAMA)副主席延斯·亨尼格(Jens Hennig)以及另外一名熟悉NBAA和FAA會談情況的人士均表示，F(xiàn)AA官員最近向一個空管咨詢組織提出了一個解決方案建議。亨尼格稱：“該短期解決方案似乎實現(xiàn)了公務(wù)機行業(yè)的目標，但還有問題仍然需要解決，包括FAA關(guān)于必要的軟件修訂的費用。”

不過，就長期而言，美國政府和行業(yè)專家正在考慮一些加密措施，以屏蔽公務(wù)機和私人飛機的位置與注冊編號信息。最近，一名FAA高級官員重申，F(xiàn)AA已再次要求美國行業(yè)標準制定組織——航空無線電技術(shù)委員會(RTCA)——對使用加密技術(shù)的可能性展開評估。

FAA駐RTCA代表理查德·杰寧斯(Richard Jennings)表示：“FAA想要知道進行加密是否可行以及這樣做是否符合實際情況。”