11月2日，中國經(jīng)過7年研發(fā)的C919大型客機首架機正式下線。C919全稱COMACC919，C取自中國(China)和中國商飛(COMAC)的首字母，寓意將與空中客車(Airbus)及波音(Boeing)形成“ABC”鼎立的格局。

這是中國制造業(yè)的一個偉大時刻。在中國有一個廣為流傳的說法，“中國出口幾億件襯衫才能換一架波音飛機”，用以說明中國處于世界產(chǎn)業(yè)鏈的下游?，F(xiàn)在，中國低端制造業(yè)一部分正在外遷，而中國人正在向高端制造業(yè)邁進，能夠生產(chǎn)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機，摘得這顆“工業(yè)皇冠上的明珠”。

大型客機是一種戰(zhàn)略性商品。因此，如果一個大國不能自己生產(chǎn)大型客機，意味著在關(guān)鍵時刻會喪失主動權(quán)，隨時受制于人。目前，只有美國、歐洲以及俄羅斯能夠生產(chǎn)大型客機。中國要想成為一個具有廣泛影響力的獨立大國，就必須發(fā)展自己的大型客機。

最近幾年，在中國經(jīng)濟繁榮的同時，高端裝備制造業(yè)的技術(shù)水平也在迅速提高，制造出了高鐵、運20以及兩種隱形戰(zhàn)機等，表明中國開始縮小在戰(zhàn)略領(lǐng)域與西方國家的技術(shù)距離，有些方面甚至形成趕超。中國的追趕是全方面的，這也是美國開始防范中國成為與其競爭的超級大國的原因。

在冷戰(zhàn)期間，美蘇都對中國進行技術(shù)封鎖，這反而促進了中國進行獨立發(fā)展的決心，從而為建立戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)體系打下了基礎(chǔ)。事實上，早在1970年代，中國就立項研制運10大型民用客機，在1980年9月運10作為擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第一架大型遠程噴氣客機首飛成功，但后來因發(fā)展戰(zhàn)略不清晰而含恨取消，與麥道、空客等合資組裝的計劃也因?qū)Ψ剿s而失敗。長時間的停滯不前讓運10積累的產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)體系被閑置、中斷。

現(xiàn)在，中國有實力制造自己的大型客機。盡管C919的發(fā)動機、飛控、航電、液壓等很多機載關(guān)鍵系統(tǒng)都是國外供應(yīng)商提供的，但整體設(shè)計與系統(tǒng)集成由中國主導(dǎo)。空客與波音很大程度上也是將飛機制造外包給世界各地的制造商，包括中國企業(yè)。在獨自設(shè)計與集成的基礎(chǔ)上，中國完全可以逐步提高核心技術(shù)的國產(chǎn)化率。

航空產(chǎn)業(yè)投資巨大、技術(shù)密集、投資回報時間長，因此必須由國家支持才能完成，空客就是如此。中國目前有市場優(yōu)勢，預(yù)計2017~2032年國內(nèi)150座級客機的總需要量接近3000架，銷售400~500架的時候就能收回研制成本，目前C919訂單已經(jīng)超過500架。

客機制造作為戰(zhàn)略性工業(yè)同時，也是一種商業(yè)。大型客機不是研究與制造出來就萬事大吉，還包括營銷與售后服務(wù)，只有更好的產(chǎn)品與更好的服務(wù)結(jié)合起來才會有市場。因此，我們制造出了C919，但更大的挑戰(zhàn)是讓市場接受，這需要用市場化的商業(yè)理念進行經(jīng)營才能成功，尤其是在與A(空客)、B(波音)兩個寡頭競爭的情況下。