發(fā)改委將航油價(jià)格從6600元/噸降為6018元/噸，除去可抵扣進(jìn)項(xiàng)增值稅，實(shí)際航油成本下降約500元/噸，如此大幅度的油價(jià)下調(diào)無疑將大大節(jié)約航空公司的成本(航空公司航油成本約占總成本1/3)，對(duì)長(zhǎng)期受高成本困擾的航空公司來說算是一大好事，但先別忙著高興，油價(jià)下調(diào)對(duì)航空公司只有好處嗎?

燃油附加費(fèi)也跟著降，是好是壞還需看差額

緊隨其后，11月5日，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)也進(jìn)行了下調(diào)，800公里(含)以下航段從50降至40元，800公里以上航段從110降至70元，800公里以上航段航空公司少收每位旅客燃油附加費(fèi)約36元(扣除銷項(xiàng)增值稅)，成本降低，收入也下降，航油降價(jià)對(duì)航空公司利潤(rùn)是好是壞還需看成本下降量與收入下降量的差額Δ到底是正、是負(fù)。

假設(shè)某航班飛行時(shí)間為T，小時(shí)耗油為V，航油價(jià)格由P2降為P1，旅客人數(shù)為Q，燃油附加費(fèi)由YQ2降為YQ1，則成本下降量與收入下降量的差額Δ=T*V*(P2-P1)-Q*(YQ2-YQ1)。

若Δ>0，即成本下降量高于收入下降量，則油價(jià)下調(diào)帶來利潤(rùn)增加;

若Δ<0，即成本下降量低于收入下降量，則油價(jià)下調(diào)帶來利潤(rùn)降低;

若Δ=0，則油價(jià)下調(diào)對(duì)利潤(rùn)無影響。

航油降價(jià)對(duì)國(guó)內(nèi)航線不見得是好事

為進(jìn)一步探討航油價(jià)格下調(diào)對(duì)航空公司的影響，我們不妨舉一個(gè)具體的例子，假設(shè)執(zhí)行某航班的飛機(jī)是由164個(gè)座位的B737-800，其小時(shí)耗油V=2.5噸/小時(shí)，客座率為75%(Q=164*75%=123人)，P2-P1=500元/噸，執(zhí)行的是800公里以上航線，YQ2-YQ1=36元/人。

則Δ=T*2.5噸/小時(shí)*500元/噸-123人*36元/人

=T*1250元/小時(shí)-4428元

由此可見，對(duì)于客座率為75%的B737-800飛機(jī)來說，此次航油降價(jià)是好是壞取決于該飛機(jī)執(zhí)行的航線要飛多長(zhǎng)時(shí)間：

若飛行小時(shí)大于3.54，則此次油價(jià)下調(diào)將為航空公司帶來利潤(rùn)的增加;

若飛行小時(shí)小于3.54，則此次油價(jià)下調(diào)將不利于航空公司利潤(rùn)的提高。

3.54小時(shí)相當(dāng)于廣州飛至沈陽的時(shí)間，想必國(guó)內(nèi)飛行時(shí)間小于3.54小時(shí)的航線將占較大的比例，也就是說對(duì)大部分用B737-800執(zhí)行的國(guó)內(nèi)航線來說，此次航油價(jià)格下調(diào)不見得是好事。

喜憂參半，航空公司還需繼續(xù)修煉內(nèi)功

對(duì)于寬體機(jī)執(zhí)行的航線和距離遠(yuǎn)的航線來說，由于小時(shí)耗油大、飛行時(shí)間長(zhǎng)，航油降價(jià)將節(jié)約更多成本，因而航油降價(jià)后擁有大機(jī)型和長(zhǎng)航線(國(guó)際航線)比例較高的航空公司受益更大，但對(duì)于以A320和B738等窄體機(jī)型為主的航空公司來說，還是別太在意航油降價(jià)，繼續(xù)修煉內(nèi)功，全方位控制成本吧。