圖：交付儀式現(xiàn)場　攝影：孫明

　　民航資源網(wǎng)2011年3月2日消息：2011年2月24日，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）工程技術(shù)分公司成都飛機(jī)維修基地舉行了首件波音737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推修理交付儀式，將成功進(jìn)行改裝和熱損傷修理后的反推裝置移交給客戶，標(biāo)志著該基地在全壽命服務(wù)理念下，以客戶需求為導(dǎo)向的又一維修產(chǎn)品開發(fā)成功。波音737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推修理能力的形成，不僅為該基地提升核心競爭力再添籌碼，為國航節(jié)約了機(jī)隊(duì)反推修理費(fèi)用，更提升了機(jī)隊(duì)的飛行安全和品質(zhì)。

　　據(jù)悉，繼2009年成功開發(fā)并實(shí)施波音737-300飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推深度修理的基礎(chǔ)上，為滿足國航機(jī)隊(duì)反推修理需求，保障安全運(yùn)力，該基地趁勢而為，充分利用已有優(yōu)勢和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從技術(shù)攻關(guān)、人力資源、工藝文件、設(shè)施設(shè)備、航材需求等方面入手，積極開發(fā)波音737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推修理能力，并取得CAAC維修許可。與送外維修相比，此能力的形成，一架飛機(jī)的反推修理就可節(jié)約近40萬元維修費(fèi)用。

　　在首件波音737NG飛機(jī)CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)反推改裝和熱損傷修理過程中，為避免固定函道骨架因與其上的C型段分解后變形，項(xiàng)目組研制了固定函道骨架形狀保持架。同時(shí)，還攻克了超過常規(guī)的大面積熱損傷修理，以及因異形而鋪貼層不易貼合的難題。

　　據(jù)波音公司（Boeing Co.）下達(dá)的服務(wù)通告，波音公司建議航空公司使用的波音737NG飛機(jī)在10000至15000飛行小時(shí)期間，對發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置實(shí)施改裝和熱損傷修理，以解決發(fā)動(dòng)機(jī)反推固定涵道因散熱問題易出現(xiàn)熱損傷的狀況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國航現(xiàn)有波音737NG飛機(jī)反推208件，成都基地開發(fā)其反推改裝和熱損傷修理能力后，將承擔(dān)起維修任務(wù)，為國航節(jié)約巨額的維修費(fèi)。