圖：成都雙流機(jī)場(chǎng)連續(xù)兩天遭遇大霧。

天氣原因一直是影響航班正常運(yùn)行的最大因素。近來(lái)的大霧天氣，便引起糾紛一片。飛機(jī)的起降標(biāo)準(zhǔn)究竟和什么有關(guān)？今天我們就來(lái)探究一下。

大霧天氣的影響

大霧天氣時(shí)，航班經(jīng)常無(wú)法正常起降，甚至有關(guān)閉機(jī)場(chǎng)的情況發(fā)生。當(dāng)?shù)蛯哟髿庵械乃_(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，水汽凝結(jié)物懸浮在空中就形成了霧。飛機(jī)起飛的能見(jiàn)度要求至少在600米以上，飛機(jī)的降落要求又比起飛要求還要更高一些，所以如果大霧對(duì)能見(jiàn)度影響太大的話(huà)飛機(jī)就無(wú)法正常起降了。因此，為了旅客安全，飛機(jī)只有在天氣適航的情況下才會(huì)起飛。由于大霧天能見(jiàn)度很差，所以飛機(jī)難以起降，否則有可能引發(fā)事故。

盲降

在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣條件下，飛行員可以依靠?jī)x表著陸系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，所以人們就把儀表著陸系統(tǒng)成為盲降。國(guó)際民航組織根據(jù)盲降的精密度和著陸標(biāo)準(zhǔn)，把盲降統(tǒng)一分為：一類(lèi)盲降、二類(lèi)盲降、三類(lèi)盲降。

最低標(biāo)準(zhǔn)是一類(lèi)盲降，天氣標(biāo)準(zhǔn)為前方能見(jiàn)度不低于800米或跑道視程不小于550米，著陸決斷高度不低于60米；

二類(lèi)盲降，能見(jiàn)度為400米或跑道視程不小于350米，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高度不低于30米；

飛機(jī)起降的最高標(biāo)準(zhǔn)是三類(lèi)盲降，在肉眼什么也看不見(jiàn)的情況下，完全依靠?jī)x器就能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起降；

飛行員與機(jī)場(chǎng)對(duì)盲降的影響

飛機(jī)實(shí)現(xiàn)盲降與機(jī)場(chǎng)設(shè)備保障能力、飛行員的技術(shù)水平以及飛機(jī)的技術(shù)狀況是息息相關(guān)的。所以同一架飛機(jī)能執(zhí)行的盲降種類(lèi)也是不同的。例如目前上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)采用的是二類(lèi)盲降標(biāo)準(zhǔn)，如果飛行員不具備二類(lèi)盲降資質(zhì)，也不能實(shí)行2類(lèi)盲降的。

溫馨提示：

目前浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)等國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)都建成了三類(lèi)盲降系統(tǒng)，相信在不久將來(lái)三類(lèi)盲降系統(tǒng)將能成為旅客正常出行的有力保障。