低調(diào)的促銷

　　10月18日上午9點鐘，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）在其官方微博上發(fā)出公告，宣布日本佐賀、香川日文網(wǎng)站上1日元價格機票結(jié)束銷售，同時中文網(wǎng)站上0元機票價格也結(jié)束銷售。

　　“考慮到網(wǎng)民的感受，春秋航空飛日本佐賀、香川航班的促銷活動也只能停掉。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安告訴新金融記者，迫于輿論壓力，原計劃進行到今年12月20日的促銷活動，只延續(xù)了兩天多便已“夭折”。

　　在這兩天多里，促銷機票共賣出了2000余張。

　　實際上，這一次飛日本航線的促銷宣傳幾乎是春秋航空做得最低調(diào)的一次，而在張武安看來，也是最“驚心動魄”的一次。

　　張武安告訴新金融記者，日本“購島”鬧劇后，飛日本航線的客座率下降嚴重，紛紛面臨停飛、減班的壓力。

　　春秋航空飛往日本的航線共3條，均為上海出發(fā)，飛抵日本佐賀、香川、茨城，其中前兩條為獨飛航線（僅一家航空公司開通的航線），但受到環(huán)境影響，春秋航空已有減班甚至停飛的打算。

　　如果上海飛往日本佐賀和香川的航線停航，則鏈接兩地最便捷的交通方式便要面臨中斷的現(xiàn)實。

　　但佐賀當?shù)卣⒉幌Ｍ呵锖娇臻_通的航線停飛，他們甚至不希望減班。

　　后來，佐賀的知事們來到上海，考察了上海的景點、飯店、交通。佐賀知事古川康還曾與春秋航空董事長王正華會面。

　　回到日本后，他們召開了一次新聞發(fā)布會，告訴日本旅客：“到上海等地旅游是安全的。”他們希望有更多的日本游客乘坐春秋航空的航班，盡可能地讓這條航線不停飛也不減班。

　　在佐賀同意對航線提供支持下，從10月15日至12月20日，佐賀縣政府與春秋航空共同對佐賀——上海航線進行“1日元機票”（不含基建與燃油費）的促銷活動，每趟航班中，促銷機票限額為50張。

　　10月15日下午2點，由春秋航空佐賀營業(yè)部和佐賀縣交通政策科共同在佐賀召開了新聞記者會進行促銷活動宣傳，當天售出促銷機票260余張。

　　第二天，這一做法在日本香川得到復制。

　　盡管這一促銷活動并未在國內(nèi)做宣傳，春秋航空只在其官網(wǎng)掛上了“0元機票”促銷活動的信息，但讓張武安沒有想到的是，后來竟會在網(wǎng)民中引起如此強烈的反應(yīng)。

　　促銷信息被網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)后，網(wǎng)絡(luò)上便出現(xiàn)了幾乎一邊倒的輿論，一時間，“春秋航空見利忘義”、“以后再也不乘坐春秋航空的航班”、“釣魚島事件沒解決，白給也不要”等評論充斥網(wǎng)絡(luò)。

　　如今，“0元機票”的促銷活動已經(jīng)停止，在春秋航空訂票系統(tǒng)中，上海飛往日本佐賀的最低票價為239元，“這是促銷活動之前的價格。”張武安告訴新金融記者。

閑置的飛機

　　春秋航空已不愿過多提起“日本補貼促銷活動”的概念，他們只強調(diào)“這是日本地方政府政策交通科和春秋航空駐當?shù)貭I業(yè)部共同舉辦的一次促銷活動”。

　　然而，若按原定計劃，促銷活動將為春秋航空帶來不小的“損失”。

　　以上海飛往佐賀航班為例，在原定的促銷期內(nèi)共28趟航班，若按最大促銷量來計算，促銷期內(nèi)可賣出1400張“0元機票”，加上返程，這一數(shù)量則為2800張，在此之前，這些機票的最低售價為239元，算下來，春秋航空上海——佐賀航線將因此次促銷活動“損失”至少近67萬元。

　　但這些已不再是春秋航空在飛日本航線上需要考慮的內(nèi)容，目前讓他們關(guān)注的，是客座率持續(xù)降低帶來的減班問題。

　　中國民航大學經(jīng)濟管理學院院長彭語冰告訴新金融記者：“民航對國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢特別敏感，遇到經(jīng)濟波動馬上就能反映出來，而且波動的比例更大，經(jīng)濟發(fā)展增速下降1個百分點，民航的增速就能下降1.5到2個百分點，甚至于更多。”國際國內(nèi)政治形勢對其影響亦如此。

　　在日本“購島”鬧劇之前，春秋航空飛日本的三條航線客座率已達到80%-90%，對于還在培育期中的航線而言，這一客座率已經(jīng)能讓其達到盈利狀態(tài)。

　　到了今年9月份，飛日本航線客座率已降到60%左右，再往后，這一數(shù)據(jù)也只在40%-50%之間。

　　春秋航空已決定，其飛日本茨城的航線，在未來的三個月內(nèi)，取消9趟航班。

　　這幾乎成了飛日本航線的中國航空企業(yè)共同面臨的問題，他們已紛紛減班甚至取消航班。

　　10月16日，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）宣布，從10月下旬開始，將現(xiàn)在新潟飛往哈爾濱的航班，由每周4班減為2班。這是該航線首次減少航班。

　　據(jù)共同社消息顯示，日本北海道政府透露，南航?jīng)Q定取消原定于明年1至2月開通的“札幌——廣州”的定期航班。

　　此外，國航取消了原定10至12月間每周3至5次執(zhí)飛札幌——北京的共計25個往返航班，東航也取消了10月末至12月中旬每周5次、共計12個往返札幌的航班。

　　從飛日本航線閑置下來的飛機，其具體安排成了問題。“這些都是企業(yè)經(jīng)營上的事，遇到特殊情況了，實屬無奈。”中航協(xié)副秘書長柴海波(微博)告訴新金融記者，閑置下來的飛機的安排情況也由企業(yè)自行決定。

　　而在張武安看來，閑置下來的飛機最好的去向就是飛其他航線。“但這并不是一件容易的事，存在航權(quán)、時刻的審批問題，特別是發(fā)展較好的航線，航權(quán)并不能輕易拿到。”

　　相比之下，發(fā)展不夠充分的航線以及支線的航權(quán)，申請起來則要容易得多，但這又并非合理地選擇，“從飛日本航線上閑置下來的飛機大多是150座以上，支線的市場量遠遠不能滿足其贏利點。”彭語冰說。

　　然而，發(fā)展較充分的航線航權(quán)若不能申請下來，飛機也只能繼續(xù)閑置，或者飛其他發(fā)展并不充分的航線，但這兩者都是“賠錢的買賣”。

　　今年下半年以來，春秋航空已被兩次風波困擾，這一次的“0元機票”促銷活動惹來網(wǎng)絡(luò)上的大量質(zhì)疑與爭議，距離上一次的“黑名單事件”也不過4個月。