北京—巴黎這條航線，因A380的到來(lái)而聲名鵲起。而這一次該航線航權(quán)卻很有可能被一家中國(guó)非國(guó)有資本的航空公司獲得，而獲取的方式還有些“不走尋常路”。

　　根據(jù)本報(bào)記者獲得的多方面消息證實(shí)，海航集團(tuán)有限公司（HNA Group，簡(jiǎn)稱“海航集團(tuán)”）將在本周內(nèi)宣布收購(gòu)法國(guó)藍(lán)鷹航空公司（Aigle Azur，下稱藍(lán)鷹航空）超過(guò)40%股權(quán)，從而成為該公司第二大股東。該筆收購(gòu)?fù)瓿珊?，藍(lán)鷹航空將向法國(guó)交通部申請(qǐng)巴黎—北京航線的經(jīng)營(yíng)權(quán)，進(jìn)而開通該條航線。

成藍(lán)鷹航空二股東

　　“這次收購(gòu)醞釀已久，雙方在一年多以前便開始接觸，但因談判過(guò)程中遇到歐盟對(duì)投資政策進(jìn)行了調(diào)整，因此影響了進(jìn)展。”一位接近海航集團(tuán)的人士對(duì)本報(bào)記者透露，“盡管更希望能夠控股，但鑒于歐盟對(duì)外資持有本地區(qū)航空公司股權(quán)上限為49%，因此海航集團(tuán)只能成為藍(lán)鷹航空的第二大股東。”

　　目前尚不清楚海航集團(tuán)最終購(gòu)買的股權(quán)份額以及投入的具體金額，但一位了解交易內(nèi)情的人士透露海航集團(tuán)是通過(guò)融資方式，可能還包括飛機(jī)等實(shí)物資產(chǎn)向藍(lán)鷹航空注入資產(chǎn)。

　　此前，外界曾經(jīng)對(duì)海航集團(tuán)連番大手筆的并購(gòu)多有擔(dān)憂，因?yàn)榘凑掌淠壳皩?shí)力估算，能否有大筆資金支撐并購(gòu)尚難定論。

　　對(duì)此，海航集團(tuán)董事局主席陳峰去年底在接受本報(bào)記者采訪時(shí)明確表示，在“走出去”戰(zhàn)略中，得到了很多國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)，比如國(guó)家開發(fā)銀行的支持。

　　成立于1946年的藍(lán)鷹航空總部位于法國(guó)巴黎，現(xiàn)階段主要運(yùn)營(yíng)法國(guó)國(guó)內(nèi)以及阿爾及利亞、摩洛哥、突尼斯、葡萄牙、意大利、馬里等國(guó)際定期航班，同時(shí)還與俄羅斯Transaero航空通過(guò)代碼共享方式運(yùn)營(yíng)巴黎到莫斯科航線，該公司同時(shí)還經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)包機(jī)和飛機(jī)濕租服務(wù)。

　　去年底便有法國(guó)媒體曝出雙方就轉(zhuǎn)讓股權(quán)事宜正在磋商，今年1月初海航集團(tuán)董事局董事、海航資本董事長(zhǎng)譚向東在北京與法國(guó)交通部長(zhǎng)Thierry MARIANI進(jìn)行了一次會(huì)談，藍(lán)鷹航空董事長(zhǎng)阿爾及利亞裔法國(guó)商人Arezki Idjeroudiene也共同參與了此次會(huì)談。

　　據(jù)了解此次收購(gòu)內(nèi)情的人士介紹，海航集團(tuán)此次收購(gòu)主要是通過(guò)旗下海航航空控股有限公司（下稱海航航空控股）來(lái)進(jìn)行的，該公司是海航集團(tuán)對(duì)旗下航空運(yùn)輸企業(yè)和航空相關(guān)企業(yè)實(shí)施產(chǎn)業(yè)管理的專門公司。

　　海航航空控股與法方預(yù)計(jì)將于10月23日在巴黎正式向外界宣布此次收購(gòu)以及將開通巴黎—北京航線的消息。

　　“目前中法航線中方的航權(quán)已經(jīng)飽和，但法方仍有尚未使用的航權(quán)可以申請(qǐng)，”一位海航集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者表示，“目前從法國(guó)方面來(lái)看批準(zhǔn)此次交易以及新航線應(yīng)該問(wèn)題不大，但相關(guān)事宜還需中國(guó)政府批準(zhǔn)。”

　　目前中國(guó)國(guó)有“三大航”均開通了直飛法國(guó)的航線，而法國(guó)方面則只有法國(guó)航空公司直飛中國(guó)大陸地區(qū)。

　　藍(lán)鷹航空目前擁有13架空中客車A320系列單通道機(jī)型組成的機(jī)隊(duì)，其航程無(wú)法滿足西歐到東亞之間的需求，因此海航集團(tuán)將會(huì)從旗下香港航空有限公司先行調(diào)配兩架空客A330—200雙通道客機(jī)以租賃方式交由藍(lán)鷹航空使用，其航程可以滿足巴黎到北京航線的需求。

“或許為更大的計(jì)劃探路”

　　受困于國(guó)內(nèi)并非完全適應(yīng)市場(chǎng)需求的民航管理體制以及資源分配方式，一直想“試水”國(guó)際航空市場(chǎng)的海航集團(tuán)早已經(jīng)開始通過(guò)海外并購(gòu)，從而以一種“由外向內(nèi)”的路徑延伸航空產(chǎn)業(yè)的版圖。

　　早在2006年海航集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)香港中富航空以及港聯(lián)航空成功進(jìn)入被國(guó)泰航空公司以及港龍航空公司牢牢把持的香港民航市場(chǎng)。

　　2010年海航集團(tuán)還試圖收購(gòu)立陶宛Star Team Group集團(tuán)公司，該集團(tuán)下屬有Star1航空公司和Star假日酒店。而陷入困境的匈牙利航空公司一度幾乎成功牽手海航集團(tuán)，但因?yàn)榉N種原因這些收購(gòu)最終均未完成。

　　海航集團(tuán)在歐洲邁出真正意義上的第一步則是在2011年，當(dāng)年7月海航集團(tuán)對(duì)土耳其ACT貨運(yùn)航空公司和MyTechnic機(jī)務(wù)維修公司進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，從而在歐亞大陸交界處設(shè)立了第一個(gè)歐洲“根據(jù)地”。

　　“巴黎是歐洲最為重要的航空樞紐港之一，也是重要的商務(wù)以及旅游目的地，正因?yàn)槭袌?chǎng)很大所以國(guó)內(nèi)三大航空公司分別開通了北京、上海以及廣州到巴黎的航線，如果海航能夠通過(guò)收購(gòu)進(jìn)入這一航線的運(yùn)營(yíng)對(duì)其自身而言意義重大。”一位民航業(yè)資深觀察人士對(duì)本報(bào)記者表示，“海航有迫切的國(guó)際擴(kuò)張需求，但拿不到好航線的航權(quán)，目前開通的歐洲航點(diǎn)都不是一線樞紐機(jī)場(chǎng)，客流自然很有限。”

　　根據(jù)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量排名，藍(lán)鷹航空目前是法國(guó)第三大航空公司，從近期法國(guó)阿爾及利亞移民協(xié)會(huì)要求政府干預(yù)藍(lán)鷹航空與阿爾及利亞航空對(duì)部分航線的價(jià)格同盟這一情況看來(lái)，其北非航線應(yīng)該具有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　而另一位對(duì)海航較為了解的民航業(yè)內(nèi)人士則對(duì)本報(bào)記者表示，“海航集團(tuán)的運(yùn)作模式一向都是多管齊下的，所以收購(gòu)藍(lán)鷹航空的股權(quán)肯定不僅僅是為了中歐航權(quán)，或許這也是在為更大的計(jì)劃探路。”

　　據(jù)一位在法國(guó)的民航從業(yè)者對(duì)本報(bào)記者透露，藍(lán)鷹航空的母公司是法國(guó)一家歷史悠久的財(cái)團(tuán)GOFAST，其主業(yè)是物流，涵蓋公路鐵路以及海運(yùn)。同時(shí)GOFAST還有一部分旅游業(yè)務(wù)。而這些業(yè)務(wù)都與海航集團(tuán)旗下的產(chǎn)業(yè)有重合之處。

　　陳峰在去年底接受本報(bào)記者采訪時(shí)便表示，不要再把海航看成一家航空公司，海航集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)由單純的航空運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型為航空、金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的綜合企業(yè)。

　　而海航剛剛與其他三家合作伙伴共同成立的加納AWA航空也在9月投入運(yùn)營(yíng)，未來(lái)其在中非地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)與藍(lán)鷹航空在北非的航線網(wǎng)絡(luò)存在對(duì)接的可能。在加納AWA航空背后，顯然蘊(yùn)含著包括海航集團(tuán)在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)在非洲開發(fā)自然及礦產(chǎn)資源的深層意圖，這存在航空、物流以及旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。

　　同樣，依托在土耳其的貨運(yùn)航空公司以及自身包括航空、海運(yùn)乃至貨運(yùn)集裝箱在內(nèi)的完整物流產(chǎn)業(yè)鏈，完全可以與GOFAST在物流產(chǎn)業(yè)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同，這在物流行業(yè)受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響較大的當(dāng)前環(huán)境之下顯然合乎情理。