據(jù)經(jīng)濟之聲報道，這兩天，有關(guān)“民航餐飲標準縮水”的話題引發(fā)網(wǎng)絡(luò)輿論關(guān)注。先是有網(wǎng)友發(fā)帖稱“十一期間，航空公司以行程太短為由，在飯點不提供正餐”，并質(zhì)疑航空公司從乘客嘴里省錢，太不像話。隨后眾多網(wǎng)友跟帖，反映航空公司餐飲標準大不如前。為什么航空餐食標準會降低？航空公司對這個問題如何回應(yīng)？配餐矛盾未來如何解決？

　　十一期間，王小姐乘飛機從湖北恩施經(jīng)停武漢回北京。一路下來，饑腸轆轆：

　　王小姐：一點起飛五點到，經(jīng)停時兩點多，期間一小瓶不到300毫升的礦泉水，一小盒曲奇餅干。之前一直有晚餐，中午我就沒吃飯，想飛機上填飽肚子就行。所以，個人來說有點失望。

　　去大連串親戚徐先生也有類似遭遇：

　　徐先生：之前服務(wù)什么的都挺不錯的。過了飯點了，一人發(fā)袋餅干一包花生，就算打發(fā)了。咱也別挑剔人家，但硬件服務(wù)和配套的東西該有啊。

　　記者注意到，餐食配額和質(zhì)量下降的情況，多發(fā)生在短途和特價折扣航班上。但旅客們認為：從客人嘴里省錢，未免太過小氣。

　　對此，國內(nèi)某航空公司人士回應(yīng)說，免費餐飲在國際上也不是必要服務(wù)。市場競爭和需求不斷拉低航空公司票價，另一方面成本增長、大量浪費、飛行安全等也是航空公司配餐調(diào)整的原因。

　　航空公司人士：畢竟羊毛出在羊身上。眾口難調(diào)，統(tǒng)一餐食后浪費很大。民航局要求起飛前后的三十分鐘，都有很多安全流程要做，不能讓吃飯來影響這些流程。不免費提供餐食和短航線上簡化餐食是個大趨勢。

　　一頓餐食真要讓航空公司非省不可嗎？中國民航大學(xué)經(jīng)管學(xué)院李曉津教授說，餐飲成本在航行總成本中比重很小，約占2%，但在利潤中占比卻不容忽視。

　　李曉津：什么意思呢？打個比方，航空公司的成本是100塊錢，收入是102塊錢，就2塊錢利潤，但航食的成本也是2塊錢。所以在利潤里比例高，所以今年整體盈利利潤不太好的情況下，航空公司降低成本的動力比較強。

　　運營壓力在身的航空公司和吃慣免費餐飲的旅客，考慮問題的角度不同，長遠必然讓航空公司品牌受損。

　　李曉津認為，這個問題的根源在于長期以來，航空公司服務(wù)定位不明：到底是高票價高服務(wù)，還是低票價低服務(wù)。新加坡航空公司，餐飲配給全球有口皆碑。但以從北京到新加坡的票價為例，國內(nèi)航空公司要五千左右，新航往返大概要八千，愿意享受高服務(wù)的旅客也可以接受。

　　李曉津認為，市場雙方未來統(tǒng)一認識，仍要經(jīng)歷過渡階段。這個過程中，航空公司要在尊重傳統(tǒng)飲食習慣的基礎(chǔ)上，循序漸進：

　　李曉津：中國人講究民以食為天。第一，常態(tài)情況下，要保證必要的，80%顧客都需要的餐食水平，這也是參與競爭的一方面。第二，都要扭轉(zhuǎn)觀念。就像美國西南航空公司，如果顧客選擇低票價，就要承受低標準的服務(wù)；如果定位自己是高服務(wù)的公司，要向顧客說明高票價是有道理的。