中國(guó)航空動(dòng)作頻頻 擬提前應(yīng)對(duì)市場(chǎng)復(fù)蘇
除了國(guó)航、南航之外，民營(yíng)航空公司春秋航空有限公司也頻頻有動(dòng)作。2月1號(hào)，證監(jiān)會(huì)官方網(wǎng)站公布的“擬上市企業(yè)名單”中，民營(yíng)航企春秋航空赫然在列，這家公司的新聞發(fā)言人張武安透露，這次融資的主要目的就是買(mǎi)飛機(jī)、開(kāi)航線(xiàn)，尤其是向國(guó)際航線(xiàn)拓展。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，市場(chǎng)低迷的時(shí)候購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)更劃算，于是越來(lái)越多的中國(guó)航空企業(yè)打算在這時(shí)候出手買(mǎi)飛機(jī)。而面對(duì)前景堪憂(yōu)的全球航空業(yè)，中國(guó)航企能不能穩(wěn)操勝券？經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員、中國(guó)民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長(zhǎng)鄒建軍發(fā)表了自己的看法。
國(guó)航、南航這樣的大型企業(yè)要借錢(qián)買(mǎi)飛機(jī)，而春秋航空則打算上市籌錢(qián)買(mǎi)飛機(jī)，它們紛紛在市場(chǎng)低迷的時(shí)候拋出或者計(jì)劃實(shí)施這樣的大手筆，您作為業(yè)內(nèi)人士，對(duì)中國(guó)航企的這種行為有什么樣的一個(gè)總體評(píng)價(jià)？
鄒建軍：我覺(jué)得這是一個(gè)很正常的行為，近兩年尤其在2008年金融危機(jī)之后，從我們國(guó)家整個(gè)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，其實(shí)有一個(gè)很明顯的問(wèn)題就是我們的需求增長(zhǎng)非常旺盛，尤其是國(guó)內(nèi)的需求增長(zhǎng)非常旺盛，而相比較之下我們的運(yùn)力增長(zhǎng)可能有些略顯不足，也就導(dǎo)致我們?cè)诤芏鄷r(shí)候感覺(jué)到似乎是供不應(yīng)求這樣一個(gè)局面。簡(jiǎn)單地看一個(gè)數(shù)字，近兩年客座率是逐漸上升的，并且每年大概以1.5%~2%的速度增長(zhǎng)，這一點(diǎn)從全球的格局來(lái)講很明顯是屬于特立獨(dú)行的情況。
另外在這個(gè)階段，這些航企買(mǎi)飛機(jī)還是有自己的底氣的，這個(gè)底氣在哪呢？我們現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)增長(zhǎng)，即便是外圍的歐盟的主權(quán)債務(wù)危機(jī)，它對(duì)國(guó)際航線(xiàn)會(huì)有很大的影響，但是國(guó)內(nèi)的需求增長(zhǎng)還是相對(duì)非常旺盛的。所以在這樣一個(gè)情況下，航空公司提出去購(gòu)機(jī)計(jì)劃也應(yīng)該是一個(gè)正當(dāng)時(shí)的話(huà)題。
除此之外，2008年之后的金融危機(jī)到現(xiàn)在反反復(fù)復(fù)，看到的復(fù)蘇影子結(jié)果又被重錘，但是可能在2012年2013年，它進(jìn)入深度之后會(huì)再次開(kāi)始出現(xiàn)較好的景象，那么訂購(gòu)的這些運(yùn)力最快也得3~5年的時(shí)間。很可能在那個(gè)時(shí)候，市場(chǎng)可以說(shuō)它的恢復(fù)比現(xiàn)在可能要好得多，而且我們預(yù)測(cè)這種把握性應(yīng)該在60%以上至少。

國(guó)際商業(yè)貸款：匯率收益有保障
國(guó)際商業(yè)貸款的方式對(duì)于國(guó)際航空企業(yè)來(lái)說(shuō)有哪些好處呢？
鄒建軍：這個(gè)也不能說(shuō)好處或者是壞處，因?yàn)閺膰?guó)際商業(yè)貸款來(lái)講，尤其是在航空運(yùn)輸這一塊，運(yùn)力的購(gòu)買(mǎi)采取這種手段是很常見(jiàn)的。一個(gè)方面我們可以看它的單位價(jià)值實(shí)在是太大，另外一個(gè)我們可以看到，幾大航空制造巨頭比如說(shuō)波音、空客等等這些，他們和國(guó)際的商業(yè)貸款機(jī)構(gòu)之間的來(lái)往是非常密切的，所以很有可能這種商業(yè)貸款是基于三方的共同協(xié)議所形成。
另外一個(gè)問(wèn)題，國(guó)際商業(yè)貸款其實(shí)方式有很多，比如說(shuō)我們可能通過(guò)銀行或者銀團(tuán)的貸款，我們可能會(huì)通過(guò)出口的信貸，我們也可能通過(guò)發(fā)行國(guó)際債券等等這些。但是從現(xiàn)在來(lái)看，我們按可能更多的尤其是對(duì)這種大件的單位價(jià)值比較高的產(chǎn)品的出口，很多國(guó)家都可能提供優(yōu)惠的所謂的出口信貸，所以從國(guó)航南航他們所公布的新聞里面看，我們只是看到商業(yè)貸款四個(gè)字，但是我們不知道背后他究竟最后用的哪種手段，因此很難評(píng)價(jià)它的優(yōu)劣。但是有一點(diǎn)可以肯定的是采取商業(yè)貸款，人民幣升值的通道是一直存在的，而且這個(gè)趨勢(shì)在未來(lái)肯定還是比較明顯的。所以采取這種手段，每年帶來(lái)一定的所謂的匯率收益還是有可能的。

全球航空業(yè)不景氣：國(guó)內(nèi)旺盛市場(chǎng)支撐
幾家航企這個(gè)時(shí)候買(mǎi)飛機(jī)意圖都很明顯，就是要進(jìn)軍國(guó)際航線(xiàn)。剛才您也說(shuō)了買(mǎi)進(jìn)口飛機(jī)從下單到真正交付，中間要隔3~5年的時(shí)間。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候國(guó)際市場(chǎng)不太好，那么您能否簡(jiǎn)單地給我們預(yù)測(cè)一下，這個(gè)時(shí)候國(guó)航南航以及春秋航空能不能勝券在握？
鄒建軍：說(shuō)實(shí)在的3~5年之后的勝負(fù)是很難預(yù)測(cè)的，但有一點(diǎn)我們可以看得到，現(xiàn)在全球性的環(huán)境不是很好，但是我們可以看到需求不足的時(shí)候，其實(shí)影響最大的并不是我們所說(shuō)的中低端需求，事實(shí)上是高端的商務(wù)需求。
從我們國(guó)內(nèi)的航空公司國(guó)際線(xiàn)來(lái)看，尤其是客源來(lái)看，我們可能拿到的更多的是中低端的需求，所以在這種情況下，在大家的市場(chǎng)環(huán)境都不是很好的情況下，我們由于有一個(gè)國(guó)內(nèi)非常好的旺盛的市場(chǎng)支撐，可能對(duì)于我們的航空公司在這個(gè)時(shí)候采取一定的國(guó)際化擴(kuò)張是有一定的支撐的。
3~5年之后究竟會(huì)怎么樣，的確很難說(shuō)，我覺(jué)得可能會(huì)取決于很多條件，比如這3~5年之間國(guó)際市場(chǎng)的惡劣程度究竟有多大，如果惡劣程度高的話(huà)，可能優(yōu)勝劣汰有很多航空公司倒閉了破產(chǎn)了停航了，那恰好給了我們一個(gè)機(jī)會(huì)。但是也有可能出現(xiàn)另外一個(gè)情況，即市場(chǎng)危機(jī)持續(xù)的時(shí)間比較短，大家很快就恢復(fù)過(guò)來(lái)了，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又恢復(fù)到激烈的狀況，到那時(shí)我們或許不會(huì)獲得很大的收益。
 （本文轉(zhuǎn)載自中國(guó)廣播網(wǎng)）