根據(jù)C919的進(jìn)度表，中國自主研發(fā)的大型客機(jī)必將翱翔藍(lán)天：

 

2012年完成詳細(xì)設(shè)計；

 

2014年實(shí)現(xiàn)首飛；

 

2016年完成適航取證并投放市場。

 

——中國商飛公司董事長金壯龍

 

“以鋼鐵般的意志和百折不撓的精神讓中國的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天！”在中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，這并不只是掛在墻上的一句響亮口號，而是飽含“商飛人”深情和熱淚的言語，更是鞭策中華民族航空制造業(yè)前進(jìn)的源動力！

 

去年歲尾，中國商飛喜訊頻傳：12月8日，中國飛機(jī)租賃有限公司與中國商飛簽署20架啟動訂單協(xié)議，國產(chǎn)中短程商用干線飛機(jī)C919啟動訂單達(dá)到215架，市場不斷向我國自主研發(fā)的大型客機(jī)敞開大門；12月9日，C919大型客機(jī)通過國家級初步設(shè)計評審，并轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計階段。這標(biāo)志著中國商飛向C919展露雄姿之日又邁進(jìn)了一步。

 

每前進(jìn)一步，都飽含著中國商飛自主創(chuàng)新的因素。時至今日，中國商飛共解決了100多項(xiàng)技術(shù)難題，申請專利170余件，授權(quán)專利40余件。在這一系列專利的支撐下，C919大型客機(jī)的模型、樣機(jī)等先后在巴黎航展、珠海航展、北京航展亮相，讓世人初步領(lǐng)略到C919的風(fēng)采。

 

中國商飛旗下上海飛機(jī)制造有限公司4層樓高的總裝車間，可容納一架大型客機(jī)并能輕巧轉(zhuǎn)身，C919樣機(jī)機(jī)頭就停放在此。與以往的客機(jī)相比，C919機(jī)頭有明顯的區(qū)別。傳統(tǒng)的機(jī)頭是由正面2塊、側(cè)面4塊，共6塊擋風(fēng)玻璃組成，而C919只有4塊擋風(fēng)玻璃，機(jī)頭更具流線型，能減少阻力，更省油，更好地體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。同時，讓飛行員在駕駛艙的視野更開闊。登上機(jī)頭，駕駛艙空間不大，卻顯得寬闊舒適。兩人機(jī)組體制，4個大屏幕LED顯示器，觸手可及的操作桿、方便兩人同時操作而不產(chǎn)生沖突的人性化設(shè)計，再加上綜合航電技術(shù)的應(yīng)用，最大限度地減輕飛行員負(fù)擔(dān)，也提高了飛機(jī)的導(dǎo)航性能。

 

“每一個細(xì)節(jié)，都包含著我們設(shè)計研發(fā)人員的智慧。” 中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計研究院副院長、C919飛機(jī)項(xiàng)目行政指揮韓克岑說，“我們設(shè)計大型客機(jī)底子薄，還要面對國外的技術(shù)壁壘，自主創(chuàng)新是一條披荊斬棘的道路。”

 

然而，在這一條道路上奮勇前行的卻是一群年輕人：工程師李晨今年30歲，工程師王躍今年30歲，工程師黨亞斌今年29歲……他們還保持著稚氣未脫的臉龐，但是一談起技術(shù)研發(fā)立即滔滔不絕。對于C919的舒適性問題，黨亞斌告訴記者，C919客機(jī)的窗戶設(shè)計得比較大，可以讓旅客的視野更為寬闊；C919的照明系統(tǒng)可以分為歡迎模式、就餐模式、送行模式等，讓旅客能夠隨時享受到貼身服務(wù)；為了讓旅客多選擇中間位置的坐椅，就將中間坐椅設(shè)計得適當(dāng)寬敞一些；為了減輕飛機(jī)在氣流中的震蕩，特意設(shè)計了振動減緩系統(tǒng)；在艙內(nèi)側(cè)壁設(shè)置了通風(fēng)口，能夠讓旅客享受更為良好的空氣環(huán)境……

 

除了這一系列可以讓旅客看得見摸得著的創(chuàng)新之外，更多的則是隱藏在飛機(jī)機(jī)身之內(nèi)、支撐C919翱翔藍(lán)天的關(guān)鍵技術(shù)。上海飛機(jī)設(shè)計研究院氣動設(shè)計組組長張淼說，C919采用的是超臨界機(jī)翼。這種機(jī)翼是民機(jī)時代性和先進(jìn)性的重要標(biāo)志。我國民機(jī)底子薄，在C919飛機(jī)上使用的是國內(nèi)第一次真正完全自主設(shè)計的超臨界機(jī)翼，技術(shù)難度可想而知。然而，設(shè)計研究院總體氣動部超臨界機(jī)翼設(shè)計攻關(guān)隊(duì)在缺乏基礎(chǔ)、又面對國外技術(shù)封鎖的情況下，硬是闖出一條路，前后總共設(shè)計了約600副機(jī)翼、150副小翼及400多副帶吊掛/發(fā)動機(jī)短艙的一體化機(jī)翼，通過大量設(shè)計實(shí)踐，最終明確了一體化、弱激波的先進(jìn)設(shè)計理念。目前，機(jī)翼氣動特性已優(yōu)于競爭機(jī)型，基本達(dá)到氣動設(shè)計指標(biāo)?？傮w氣動設(shè)計攻關(guān)隊(duì)在設(shè)計過程中還不斷改善技術(shù)手段，探索出了一套相對原先三天一副機(jī)翼的一日設(shè)計圈，大大提高了設(shè)計速度。

 

就是憑著這股不服輸?shù)膭蓬^，中國商飛聚全國之力、集全國之智，在兄弟單位的協(xié)同幫助下，年輕的設(shè)計團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)3年努力， 讓C919大型客機(jī)具有顯著的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性。飛機(jī)每座空重較目前運(yùn)營的同級別飛機(jī)降低2%以上，直接使用成本較現(xiàn)役同類客機(jī)降低10%以上，氮氧化物排放比國際民航組織規(guī)定的要求降低50%。

 

如今，C919大型客機(jī)項(xiàng)目轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計階段。中國商飛公司副總經(jīng)理、C919項(xiàng)目副總指揮、總設(shè)計師吳光輝表示，C919大型客機(jī)項(xiàng)目進(jìn)入工程發(fā)展階段后，設(shè)計工作面臨更加繁重的任務(wù)，還有60多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)需要攻克，還要建設(shè)工程模擬器、鐵鳥試驗(yàn)臺和航電綜合試驗(yàn)臺三大試驗(yàn)平臺，還要通過系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)計評審（CDR）和飛機(jī)級詳細(xì)設(shè)計評審（DDR）。目前，在確定技術(shù)方案的同時，各項(xiàng)制造準(zhǔn)備和保證工作已基本就緒，完成了5條生產(chǎn)線所需工裝的需求定義和初步概念設(shè)計，并啟動了先進(jìn)工裝的招標(biāo)采購；正在加快推進(jìn)上海浦東試飛基地建設(shè)和備用試飛機(jī)場群的選址工作……