圖：飛行員積極執(zhí)行管制指令有助于飛行安全

　　民航資源網2011年12月3日消息：效率貫穿著空管與飛行工作的始終，在工作中的每一個細節(jié)效率都發(fā)揮著積極的意義。民航整體的效率也正是通過每個細節(jié)的效率共同編織而成的。對于每一次飛行，飛行員通常都會執(zhí)行數(shù)十次以上的管制指令，對于管制指令的執(zhí)行效率也是影響飛行的一個重要環(huán)節(jié)。

　　管制員在發(fā)布管制指令后，飛行員往往先經過一個反應時間，再經過一個操作時間才能真正將管制指令反應出來。而這一個過程的執(zhí)行之間卻可能相差較大，這不僅由于飛行員自身反應能力的限制，更有可能是受到飛行員對管制指令接受度的影響。

　　以進港間隔調配為例，由于不能所有的飛機都能按照最佳的下降時機或者最經濟的速度飛行，因此，必定會出現(xiàn)很早被調速或者很早下降高度的情況。對于同樣一句調速指令，飛行員卻可能出現(xiàn)截然不同的執(zhí)行效果，當指揮飛行員減速時，對于積極配合的飛行員很快便可以達到目標間隔，而對于一些并不配合的飛行員來說，指令在發(fā)出幾分鐘后詢問飛行員為什么沒有調速時，往往得到的答案是：正在調。雖然飛機的性能決定了調速需要一個過程，然而飛行員如果以此為由，則不僅影響其他飛機，同時也是對自身的一種不負責任的體現(xiàn)。

　　飛行員對管制指令執(zhí)行效率的問題更確切的說是一種管制指令執(zhí)行力的問題。飛行員在對管制指令懷疑的情況下，往往不愿意積極配合管制指令的執(zhí)行，一些時候飛行員有理由、有依據(jù)的懷疑是飛行員與管制員共同保障安全的一種有效手段，然而另一些時候，這樣的懷疑則源于對自身利益的考慮。

　　通常情況下，飛行員對管制指令執(zhí)行不堅決或者拖延往往不會影響到飛行的安全，但是在特殊情況下，這種低效率的執(zhí)行力則會嚴重影響飛行安全。例如：對于相對沖突避讓時，如果飛行員一再糾纏于為什么避讓，為什么讓我避讓不讓對方避讓，為什么避讓要轉這么大等問題而延緩了執(zhí)行效率，進而影響到飛行安全時，這樣低效率的執(zhí)行管制指令則會產生嚴重的后果。

　　空管與飛行是一個相互配合的共同體，是都以對方存在而存在的。管制指令的發(fā)布從根源上來說就是為了飛行而發(fā)布的，而飛行員在執(zhí)行管制指令的時候則應減少對自身利益的思考更加積極主動的去配合管制員，使每一個管制指令更好的達到預期效果。