民航資源網(wǎng)2011年12月17日消息：伴隨著中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）CA4126航班（飛機(jī)號(hào)B-6223）平穩(wěn)的降落在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“首都機(jī)場(chǎng)”），標(biāo)志著國(guó)航運(yùn)控西南分控中心保障拉薩——北京直飛往返航班首航圓滿完成。

　　在接到航班運(yùn)行任務(wù)以后，西南分控中心配合國(guó)航運(yùn)控中心、國(guó)航西南分公司召開(kāi)了分控中心“新開(kāi)航保障協(xié)調(diào)會(huì)”，會(huì)議中分析了這條特殊航路的情況。經(jīng)過(guò)分析，北京首都機(jī)場(chǎng)至拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)的航線距離約為3000公里；拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)距離第一備降場(chǎng)成都雙流機(jī)場(chǎng)的航線距離約為1300公里，距離第二備降場(chǎng)重慶江北機(jī)場(chǎng)的航線距離約為1650公里。該航線處在北半球兩條高空西風(fēng)急流帶的影響范圍內(nèi)，尤其在冬季，高空西風(fēng)急流對(duì)飛機(jī)由東向西飛行的續(xù)航能力產(chǎn)生顯著的影響。以現(xiàn)行的簽派放行標(biāo)準(zhǔn)，在高空強(qiáng)風(fēng)的條件下，A319-115機(jī)型加滿燃油都無(wú)法滿足放行要求。即使是在較小的高空風(fēng)的條件下，油量也是非常緊張，幾乎沒(méi)有任何的裕度，不利于機(jī)組決策。

　　考慮到上述因素，會(huì)議經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究，根據(jù)民航有關(guān)規(guī)章和國(guó)航運(yùn)行手冊(cè)的要求，如果因?yàn)槟康牡貦C(jī)場(chǎng)沒(méi)有合適的備降機(jī)場(chǎng)，還可以采用由預(yù)定點(diǎn)飛至備降機(jī)場(chǎng)的方法確定燃油，按照這一規(guī)定，在北京至拉薩航線上明確一個(gè)“預(yù)定點(diǎn)”，以該點(diǎn)為“決策點(diǎn)”，機(jī)組在飛越該“預(yù)定點(diǎn)”時(shí)通過(guò)獲得的有關(guān)氣象資料，根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況與簽派部門(mén)共同決策飛往目的地機(jī)場(chǎng)或飛向備降場(chǎng)。

　　分析結(jié)束以后，分控中心張曉鈺總經(jīng)理、徐威副總經(jīng)理布置了首航保障任務(wù)，要求各單位做到以下幾點(diǎn)：北京-拉薩航線的起飛油量按照飛機(jī)最大可載燃油量減250公斤滑行和APU用油進(jìn)行計(jì)算；簽派部門(mén)及時(shí)與機(jī)組聯(lián)系，密切監(jiān)控目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況和變化趨勢(shì)，提供最新的氣象資料，以便在該點(diǎn)以前進(jìn)行決策；首航期間安排專(zhuān)人到北京總簽派室協(xié)助航班的放行和監(jiān)控工作。

　　經(jīng)過(guò)分控中心全體成員的共同努力，拉薩——北京直飛往返航線順利結(jié)束，該航班的運(yùn)行結(jié)束了拉薩飛往祖國(guó)首都需經(jīng)停成都或其他城市的歷史，西藏的旅客去北京增加一種方式選擇。同時(shí)，比原有的拉薩——成都——北京節(jié)約時(shí)間1小時(shí)30分，而且旅客到達(dá)北京的時(shí)間由原有的晚上十點(diǎn)左右提前到下午，方便了旅客在北京換乘市內(nèi)交通。