要成為一名合格的副駕駛，需要經(jīng)歷很多的困難和考驗(yàn)。從入職、完成改裝，到隨機(jī)、上座操縱，再到操縱起落和夜航，進(jìn)入到每一個(gè)階段都有不同的收獲和感悟。要做到“贏”！“贏”可以總結(jié)為五個(gè)漢字。

　　“亡”在古漢語中，可以解釋成“無”，顧名思義，要學(xué)會(huì)讓自己歸零。剛開始進(jìn)入公司，一切對(duì)我們來說都是新的，新環(huán)境、新機(jī)型、新同事、新角色等等，雖然我們?cè)诤叫Ｒ呀?jīng)通過一些訓(xùn)練，掌握了基礎(chǔ)的飛行知識(shí)，但是這些還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們真正步入了職業(yè)生涯。在學(xué)員時(shí)期無論你取得過怎樣傲人的成績(jī)、獲得過多少贊許和榮譽(yù)，都已成為過去。而有句話常說，過去的成功經(jīng)驗(yàn)，往往會(huì)變成未來失敗最大的主因，因此要隨時(shí)了解我們所處的環(huán)境變化，學(xué)會(huì)讓自己歸零，一切從零開始。要自己主動(dòng)的學(xué)習(xí)手冊(cè)，有條理的進(jìn)行對(duì)理論改裝的準(zhǔn)備，把基礎(chǔ)打牢，對(duì)以后的飛行，學(xué)習(xí)都有很大的幫助。

　　“口” 代表溝通，善于主動(dòng)溝通、及時(shí)溝通，才能更加有效迅速的汲取知識(shí)、準(zhǔn)確掌握各項(xiàng)技能。每個(gè)副駕駛都經(jīng)歷過最初的迷茫，最大的問題是不知道如何著手，比如，想學(xué)習(xí)飛行手冊(cè)，但不知道從何而起；想看看初始改裝理論，不知道該看什么；想學(xué)習(xí)一下模擬機(jī)改裝程序，不知道主次等等，這些都需要自己主動(dòng)去接觸、溝通。如果能與模擬機(jī)教員有所接觸，當(dāng)然是絕佳的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，但能碰上合適的時(shí)間并不是件容易的事。這時(shí)候選擇與一些改裝過的，并且已經(jīng)積累了一定飛行時(shí)間的副駕駛，及時(shí)溝通、頻繁溝通，無疑是一條捷徑。他們剛剛經(jīng)歷過相同的階段，時(shí)間和精力也都比較充沛，在交流中學(xué)習(xí)，迅速的把握重點(diǎn)難點(diǎn)和方式方法，同時(shí)又積累了人脈，促進(jìn)了彼此的關(guān)系，同時(shí)也能鍛煉自己以后在飛行中與機(jī)長(zhǎng)的溝通能力，可謂百利而無一害。

　　“月”指的是時(shí)間，掌握任何一門技能都需要時(shí)間的積累，需要在歲月下功夫。正如運(yùn)動(dòng)員要經(jīng)歷很嚴(yán)格的訓(xùn)練，在一次一次的比賽中掌握自己的優(yōu)勢(shì)，訓(xùn)練自己的膽識(shí)與應(yīng)變能力。對(duì)于一名飛行員來講，只有擁有了豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)才能更從容的解決飛行中出現(xiàn)的任何狀況，而豐富的經(jīng)驗(yàn)需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，讓一切從上機(jī)跟班開始。我個(gè)人覺得，最好的學(xué)習(xí)的時(shí)機(jī)就是這個(gè)階段，可塑性最強(qiáng)的時(shí)候，一定要把基礎(chǔ)打好。坐在后排，仔細(xì)觀察機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的一舉一動(dòng)，要學(xué)習(xí)加油、填本、通訊、繞機(jī)檢查等等。不懂的問題，在時(shí)機(jī)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候提出來，通過討教往往印象更加深刻。并且準(zhǔn)備一個(gè)筆記本，把自己不明白的記錄下來，再針對(duì)性的學(xué)習(xí)手冊(cè)，效果會(huì)更好。日積月累，持之以恒，自己?jiǎn)柕脝栴}多了，懂得也就多了。為了加快進(jìn)步的腳步，要做到多看，多問，多學(xué)，多做。

　　“貝”通常指物質(zhì)和財(cái)富，是客觀世界里人們賴以生存的必須品，而對(duì)于一個(gè)飛行員來講，賴以生存的是飛行知識(shí)和技術(shù)。跟班結(jié)束后，做為第二副駕駛開始正式飛行，這一階段最重點(diǎn)的就是通過上機(jī)操作加強(qiáng)對(duì)飛行理論知識(shí)的理解，反過來，再用扎實(shí)的理論基礎(chǔ)指導(dǎo)飛行操作。珍惜每一次機(jī)會(huì)，積累你的財(cái)富。機(jī)會(huì)只留給準(zhǔn)備好的人，如果機(jī)長(zhǎng)不是機(jī)長(zhǎng)教員，那么加油、填本、通訊和對(duì)駕駛艙的維護(hù)，要自己主動(dòng)的承擔(dān)起來，鍛煉自己的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)程序的學(xué)習(xí)，為上座打基礎(chǔ)，時(shí)刻準(zhǔn)備著機(jī)會(huì)的到來。當(dāng)教員讓你做起落的時(shí)候，往往不會(huì)特別在意你的起落做的如何，而最在意的還是程序，標(biāo)準(zhǔn)操縱程序。要扎實(shí)做好主操縱標(biāo)準(zhǔn)程序的每一步驟，這才是能做好起落的根本之根本。隨著自己的飛行經(jīng)歷的增長(zhǎng)，要學(xué)習(xí)主動(dòng)協(xié)助機(jī)長(zhǎng)，減輕機(jī)長(zhǎng)的工作壓力，從而也能得鍛煉的機(jī)會(huì)。夯實(shí)基礎(chǔ)、穩(wěn)步成長(zhǎng)，這是很寶貴的。

　　最后是“凡”，平常心的意思，我把它理解成一種平衡的心態(tài)，而平衡的重點(diǎn)在于保持和調(diào)整，要學(xué)會(huì)調(diào)整自己，時(shí)刻以飽滿的熱情、積極的態(tài)度面對(duì)工作。即使遇到一些不順利，即使遭遇一些困難，給自己找個(gè)適當(dāng)?shù)某隹?，釋放壓力后積極的面對(duì)。在實(shí)際的飛行中，特別是剛開始上機(jī)的飛行學(xué)員，往往會(huì)犯各種錯(cuò)誤，或者做事不是很完美，達(dá)不到機(jī)長(zhǎng)或者教員的要求，這些都很正常，不過我們首先要有一個(gè)好的態(tài)度，承認(rèn)錯(cuò)誤，并加以改正，要有一個(gè)正確的心態(tài)去面對(duì)，這樣自己進(jìn)步也會(huì)很大，多多像機(jī)長(zhǎng)們提問，平常心去面對(duì)。

　　總之，作為一名副駕駛，要學(xué)會(huì)給自己一個(gè)準(zhǔn)確的定位，善于溝通交流，夯實(shí)基礎(chǔ)，把握機(jī)會(huì)，加之飽滿的工作熱情和積極的心態(tài)，那么就離優(yōu)秀不遙遠(yuǎn)了。亡、口、月、貝、凡者，“贏”也！