民航資源網(wǎng)2011年11月21日消息：時(shí)近黃昏，一架空中客車A320客機(jī)緩緩降落在三亞鳳凰國際機(jī)場（簡稱“三亞機(jī)場”）跑道上。突然，駕駛艙傳來一陣急促不安的報(bào)告：“鳳凰塔臺，CBJ5176在跑道上接地時(shí)遭遇鳥擊?！比齺喫_（進(jìn)近）管制室迅速啟動應(yīng)急處置預(yù)案，管制員立即指揮后續(xù)航班復(fù)飛、等待，并且通知機(jī)場場務(wù)部門上跑道檢查是否有鳥的殘骸。

　　隨著北方天氣變冷，候鳥南遷，三亞因適宜的地理環(huán)境和優(yōu)美的生態(tài)資源成為了鳥類理想的棲息場所，三亞機(jī)場周邊鳥情影響相當(dāng)嚴(yán)重。此次鳥擊事件引起了三亞空管站領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，針對目前鳥情的肆虐和航班換季后所面臨的航班量激增等引起的諸多問題，結(jié)合中國民用航空局倡導(dǎo)的“抓管理、轉(zhuǎn)作風(fēng)、帶隊(duì)伍、保安全”活動，冼副站長親自主持，于2011年11月17日10:00在機(jī)場航管樓二樓會議室召開了航班換季后的安全工作會議，管制運(yùn)行部所有未值班的帶班主任以上同志參加了會議。

　　與會人員紛紛發(fā)言，除了討論如何應(yīng)對鳥情引起的不安全事件，塔臺（進(jìn)近）管制室各帶班主任還就當(dāng)前航班換季后所出現(xiàn)的一系列影響管制工作安全的焦點(diǎn)問題交換了意見，如帶新學(xué)員過程中存在的因人員多造成的塔臺（進(jìn)近）管制工作室空間擁擠和如何把握放手量的問題，如何有效防止航班延誤導(dǎo)致持續(xù)通宵飛行而可能造成的“睡崗”現(xiàn)象，如何貫徹落實(shí)“雙崗制”問題，冬春季航班量增加，如何充分利用班組資源合理開放更多管制席位緩解工作負(fù)荷的問題，如何細(xì)化班組排班的問題，如何處置因下滑臺與跑道布局不合理導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)跑道時(shí)下滑道信號異常可能造成航班復(fù)飛的問題，如何處置影響凈空安全的升空物體（如氣球、煙花、孔明燈等）問題，如何應(yīng)對鳳凰機(jī)場的引導(dǎo)車、拖車等保障不及時(shí)引起的航班延誤問題等。經(jīng)過大家激烈的討論，管制運(yùn)行部最終對這些問題的處置方案達(dá)成了共識，讓塔臺（進(jìn)近）管制室各班組有效地形成了一個整體，增強(qiáng)了管制室的統(tǒng)一協(xié)調(diào)作戰(zhàn)能力。

　　最后，冼副站長要求管制部全體人員在思想上要高度重視，認(rèn)清當(dāng)前民航安全形勢，結(jié)合“抓管理、轉(zhuǎn)作風(fēng)、帶隊(duì)伍、保安全”活動，狠抓管制員隊(duì)伍建設(shè)，認(rèn)真查擺問題，及時(shí)解決工作中發(fā)現(xiàn)的問題，修訂保障預(yù)案，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，打好冬春季航班空管保障工作這場硬仗。