圖1：依依難舍藍(lán)天情　攝影：史建才

　　民航資源網(wǎng)2011年11月21日消息：2011年10月30日早晨MU2335航班正常落地，最后一名旅客下機(jī)后，廊橋上還聚集著手捧鮮花的人們，飛行“老兵”中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）西北分公司飛行一部機(jī)械員張來茂同志圓滿完成自己飛行生涯的最后一班飛行任務(wù)后，再次仔細(xì)環(huán)顧了陪伴自己40年生涯的駕駛艙，再次撫摸著這個(gè)“大伙伴”，停下來的手久久不愿拿開。掌聲響起來了，飛行部的領(lǐng)導(dǎo)及機(jī)上機(jī)下老張的同事朋友們都用掌聲及鮮花表達(dá)他們深深的敬意，感謝老張為民航飛行事業(yè)所做出的畢生貢獻(xiàn)并為他送上了美好的祝愿，下機(jī)時(shí)老張紅紅的眼圈中流露出的濃濃的不舍之情感染了在場的每一個(gè)人……

　　張來茂同志1969年入伍、70年選飛、71年理論學(xué)習(xí)、72年開飛，先后飛過伊爾-14、安-24、運(yùn)7、圖-154、空中客車A310、空中客車A300總飛行時(shí)間達(dá)到22500小時(shí)，他的職業(yè)生涯濃縮了中國民航的發(fā)展史。都說不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵，可由于歷史原因，當(dāng)時(shí)飛行員分為領(lǐng)航、飛行、通訊、機(jī)械四大工種，老張招飛后被安排為機(jī)械工種，他無條件服從組織安排，無怨無悔投身到機(jī)械這一行。堅(jiān)持與執(zhí)著是老張的座右銘，飛過的6種機(jī)型5種都是飛到飛機(jī)退役才進(jìn)行的轉(zhuǎn)機(jī)型改裝，最后一種也是因?yàn)樽约阂诵莸目陀^原因才先了他的“老伙伴”一步。40年生涯漫漫長路，老張從未因?yàn)閭€(gè)人原因造成飛行不安全事件；也從未因家庭原因影響過飛行工作；因?yàn)槊窈綐I(yè)的特殊性，他的記憶里從未在家過過一個(gè)春節(jié)，曾被評為“西安市春運(yùn)先進(jìn)個(gè)人”。老張執(zhí)飛的多是老舊機(jī)型，沒少經(jīng)歷過突發(fā)事件：單發(fā)停車兩次、空中飛機(jī)結(jié)冰嚴(yán)重、空中電機(jī)短路、空中氣缸出故障造成關(guān)車等等，雖然一直沒有參與操縱飛機(jī)，但在當(dāng)時(shí)特定的條件下，飛機(jī)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這么高級自動化，會出現(xiàn)這樣那樣的突發(fā)狀況，四大工種離了哪個(gè)都不行，機(jī)械員工作更是安全飛行的保障，飛行無小事，那個(gè)時(shí)代機(jī)械工種需要比別人更強(qiáng)的心理素質(zhì)、更鉆研學(xué)習(xí)、更惡劣的工作條件。1998年的冬天老張執(zhí)飛空中客車A310機(jī)型2603陜——京——哈——京——陜航班，飛機(jī)第二段落地后在哈爾濱發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)反推故障。戶外零下25度，由于哈爾濱沒有熟悉該機(jī)型的機(jī)務(wù)，老張?jiān)跊]有任何御寒衣物的情況下躺在冰面上足足兩三個(gè)小時(shí)才使飛機(jī)排除故障繼續(xù)執(zhí)行下面的航班任務(wù)，這一幕時(shí)至今日依然印在同志們的腦海里提起來還是唏噓不已?，F(xiàn)代的大型重型客機(jī)已經(jīng)取消了機(jī)械員的配置，可像老張他們這些老同志在飛機(jī)上又能做些什么呢？機(jī)長們都知道細(xì)心的老張會為緩解他們地面壓力使他們在空中工作精力能更加集中而默默的付出：檢查風(fēng)擋玻璃、襟翼、發(fā)動機(jī)蓋板、加油口等越小的地方越不放過，有次他在日本發(fā)現(xiàn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)內(nèi)側(cè)蒸餾環(huán)斷裂及時(shí)更換避免了危險(xiǎn)的發(fā)生。工作中他與同事相互提醒、傳授經(jīng)驗(yàn)、對年輕人情緒多加照顧，如父如兄。在蘭州飛行隊(duì)工作時(shí)，因?yàn)橥略诠ぷ髦惺軅?，同事妻子要陪同事去外地治療沒法照顧孩子，老張和愛人把同事的孩子接到家里照顧了整整一年。如果沒有一個(gè)高尚的人格、善良的心及愛人的支持又怎么能夠做到這些呢？奧運(yùn)、汶川大地震、世博會、世園會的運(yùn)輸老張沒有一次落下過，2010年被評為公司“工會先進(jìn)個(gè)人”。