圖：東航工程技術(shù)公司虹橋維修基地緊急更換B-2843飛機(jī)右發(fā)風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片

　　民航資源網(wǎng)2011年9月22日消息：近日，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）B-2843飛機(jī)在廣州過站的例行檢查時(shí)被發(fā)現(xiàn)：右發(fā)風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片2點(diǎn)鐘位置導(dǎo)向葉片出現(xiàn)斷裂。根據(jù)相關(guān)維修手冊(cè)，維修人員需要首先完成切除損壞葉片的工作，并在飛機(jī)50個(gè)飛行小時(shí)內(nèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⑷睋p導(dǎo)向葉片修復(fù)。由于更換發(fā)動(dòng)機(jī)需要飛機(jī)停場，發(fā)動(dòng)機(jī)的返修也將產(chǎn)生高額的費(fèi)用，為減少對(duì)公司運(yùn)營成本的影響，東航工程技術(shù)公司決定委派虹橋維修基地定檢維修分部突擊完成B-2843飛機(jī)受損葉片的更換工作。

　　得知這一情況，虹橋維修基地定檢維修分部李洪林書記立刻召集波音車間骨干力量并聯(lián)系發(fā)動(dòng)機(jī)工程師聯(lián)合組成排故小組，討論右發(fā)風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片的更換的可能性。本著“為公司解決疑難故障，提高飛機(jī)可用率，降低公司運(yùn)營成本”的宗旨，經(jīng)過一系列科學(xué)的論證，排故小組認(rèn)為可以嘗試更換葉片。之后，維修人員一方面認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)維修手冊(cè)，另一方面做好航材保障，搶修任務(wù)各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作順利完成。

　　搶修中，由于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片之間的間距比較狹小，只允許單手通過，加之沒有專配工具，維修人員只得半圈半圈地慢慢松卸導(dǎo)向葉片的固定螺栓。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)側(cè)空間十分狹小，維修人員的手臂很容易疲勞，沒松兩圈就感到酸澀無比。如果一不留神用力過猛將十字頭從螺絲上滑脫，螺絲頭弄圓后將永遠(yuǎn)無法拆下。面對(duì)種種挑戰(zhàn)，虹橋維修基地定檢維修分部周睿智同志組織人員輪流進(jìn)行“車輪戰(zhàn)”。在維修人員不懈地努力下，受損的導(dǎo)向葉片終于順利被拆下。

　　緊接著，一個(gè)新的難題又出現(xiàn)在眼前，那就是新葉片的安裝。由于相關(guān)維修手冊(cè)僅提供了葉片的安裝順序和寥寥幾句安裝指導(dǎo)，維修人員更缺少這方面的安裝經(jīng)驗(yàn)，讓固定螺栓穿過葉片安裝孔再接觸到托板成了最后一個(gè)“攔路虎”。由于無法用眼睛去直接觀察是否已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)螺絲孔，只得憑感覺行事，幾番嘗試，維修人員都很難對(duì)準(zhǔn)。正在這時(shí)，謝純同志發(fā)現(xiàn)托板原來就位于風(fēng)扇機(jī)匣上面，這樣一個(gè)人在托板孔內(nèi)觀察位置，另一個(gè)人來調(diào)整螺栓位置，就可將位置慢慢對(duì)準(zhǔn)。經(jīng)過10小時(shí)的努力奮斗，東航工程技術(shù)公司虹橋維修基地定檢維修分部終于完成了B-2843飛機(jī)右發(fā)風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片的更換工作，B-2843飛機(jī)得以免于停場換發(fā)。

　　此次緊急搶修工作充分體現(xiàn)了東航工程技術(shù)公司虹橋維修基地定檢維修人員高效的組織協(xié)調(diào)能力和科學(xué)規(guī)范的維修水平，他們用自己的勤勞和汗水踐行著對(duì)東航機(jī)隊(duì)安全最莊嚴(yán)的承諾——責(zé)任榮譽(yù)、科學(xué)規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)篤行、高效和諧。他們是一群平凡的機(jī)務(wù)工作者，但他們都無愧于一個(gè)神圣的稱號(hào)——東航銀燕守護(hù)神。