有這樣一群人：他們活力四射，風華正茂，都是名副其實的“80后”，平均年齡不超過30歲。

　　有這樣一群人：他們堅守在滇東北地區(qū)一座海拔3000多米高的山頭上，無怨無悔地守護著一個二次雷達。

　　他們，就是民航云南空管分局昭通雷達站的6名年輕人。他們長年與孤寂和艱苦相伴，堅守在彈子山上，維護著二次雷達這一管制員最重要的眼睛，被人們親切地稱為“守衛(wèi)藍天的衛(wèi)士”。

　　2009年，在全國民航“青年文明號”評選活動中，昭通雷達站由于對民航事業(yè)做出了特殊的貢獻，被授予全國民航系統(tǒng)“青年文明號”的光榮稱號。民航局領導在聽完這群年輕人的匯報后，無不深受感動。當有人問道：“如果你們得了獎，希望得到什么獎勵？”他們搖搖頭說：“什么獎勵也不要，就希望大家如果去昭通，一定來看看我們，我們也特別想站在車水馬龍的街頭上，看看熙來攘往的人群……”一席話語，讓在場的領導潸然落淚。

“我們的雙腳就是雷達正常運行的永動機”

　　地處云南省東北地區(qū)的昭通市，北接四川，東臨貴州西部，平均海拔2000米。為了解決云貴川三省交界地帶的空域盲區(qū)，2004年，民航云南空管分局在距離昭通市60公里的彈子山上，開始建雷達站。建成并投入使用的昭通雷達站海拔3198.4米，是中國民航系統(tǒng)海拔最高的雷達站。它以高質(zhì)量的雷達信號直接向成都、昆明、貴陽和重慶提供通信監(jiān)視導航服務，被成都、昆明、貴陽3個區(qū)域管制室共同采用，是西南管制區(qū)域內(nèi)作用最大的雷達站之一，地位舉足輕重。

　　彈子山處于烏蒙山區(qū)，1935年紅軍長征路過此地，毛澤東曾寫下“烏蒙磅礴走泥丸”的詩句，真實體現(xiàn)了該地區(qū)地形的艱難和險阻。在通往雷達站的山路上，坐在車里，令人無暇顧及美景。山路崎嶇坑洼，陡峭狹窄，記者不得不隨時握緊扶手，讓身體隨著山路一起顛簸。為了緩解緊張氣氛，站長陳勝講起了當年的故事，“車上所有的扶手都被拽掉了，再安上，再拽掉。車子一點也不‘老實’，不停地甩尾，人根本坐不穩(wěn)。不過，比起當年鏟車前面鏟一下，后面車子走幾步的艱難情形，如今這路已然算是‘鳥槍換大炮’了”。這位年輕的站長，今年只有31歲，曾是云南大學通信工程系專業(yè)的高材生，從建站伊始就一直堅守在這里，已將雷達站當做自己生命中不可割舍的一部分。

　　除卻地形本身的艱險，惡劣的天氣、頻發(fā)的塌方和冰凍等自然災害，還常常使唯一一條通往臺站的山路中斷，嚴重影響了臺上的物資運輸工作。每次從彈子山腳運送各種建材、設備上山，都稱得上是一種極限運動，陡峭險峻的山路狹窄泥濘，不是細雨蒙蒙，濃霧鎖山，就是大雨傾盆，斷流阻路，抑或風雪交加，危險異常?？v然是強悍的四驅“悍馬”，也只能“望山興嘆”。

　　陳站長和臺站的職工，就曾經(jīng)歷過長達3周物資運輸中斷的情況。那是2007年，南方降下了一場罕見的冰凌。被困于雷達站的他們，每天只能以儲存的罐頭充饑，啃蘋果補充水分，值守人員嚴重脫水，面頰皸裂、皮膚生瘡。其他站員心急如焚，決定帶著物資徒步上山，從早上9點一直跋涉到晚上6點，整整走了9個小時。有一次，已經(jīng)路程過半，卻被落石堵住去路，站員們在沒有任何工具的情況下，硬是用雙手一塊一塊地搬走石頭，3個小時才打通道路，鮮血染紅了手指。

　　另一條深藏在大山中的蜿蜒小路，幾乎是被臺站青年們用雙腳踩出來的，它見證著巡線的艱辛，也閃動著臺站小伙們的青春之光。蜿蜒的小道沿著陡峭起伏的山坡鋪向遠方，每次巡線都是一次只能向前、不能返回的不歸路。多少次，他們失足滾落山坡；多少次，他們精疲力竭地癱倒在泥潭；多少次，他們遭到毒蛇狗群的襲擊；多少次，他們冒著暴雨、踩著冰凌奮勇前行。6公里的尋線路程，一走就是四五個小時。那78根矗立在山間的電線桿，幾乎都是這樣被一根根地拉上山的。

　　2008年年初，50年不遇的冰雪災害，站里的年輕人冒著寒風大雪，沿著崎嶇陡峭的山路，徒步對供電線路進行巡檢。他們冒險爬上電桿，敲冰除雪，汗水浸濕了衣服，馬上又被凍得如冰塊一般，大家只能加速作業(yè)，增加熱量來舒緩身體。作業(yè)完成后，幾個年輕人都累得渾身癱軟，沒了一絲力氣。

　　這樣的情況在別的雷達站非常罕見，但在這里卻是家常便飯，頻繁得讓幾位年輕人已經(jīng)記不清有多少次因為道路中斷而徒步跋涉26公里的山路，將沉重的物資一點點搬上臺站；記不清有多少次在巡線小路上摸爬滾打，渾身泥濘，只得意于臺站工作從未因道路受阻而受到一絲影響。他們驕傲地說：“我們的雙腳就是雷達正常運行的永動機！”

心靈不孤寂 生命更鮮活

　　“在高處，更高處／群山環(huán)抱群山，云霧繚繞云霧／日復一日，你隱忍堅守／任憑塵世喧囂，任憑高不勝寒／有一種信念，永不放棄的信念?！?/P>

　　“在孤獨時，更孤獨時／風聲消隱風聲，叢林吞并叢林／歲歲年年，你還在這里／哪怕被人遺忘，哪怕無人記起?！?/P>

　　這是臺站的站歌。臺站的維護保障事關西南地區(qū)空管保障工作的安全與順暢，站員們時刻感受著肩上的千斤重擔。如果說，高海拔的惡劣環(huán)境給了站員們工作上的艱苦磨煉，那么，在荒涼蒼茫的大山里忍受著與世隔絕的寂寞和對家人的牽掛，則是對這些年輕人心理承受力的考驗。駐守在臺站的6名小伙子遠離喧囂，孤獨地與大山為伴，守望著空管重要的設備——雷達監(jiān)視系統(tǒng)，盡管從未見到神鷹從頭頂上飛過。

　　幾名站員是清一色的“80后”，年輕人當然眷戀都市的繁華和家庭的溫暖，誰不想守在父母、妻兒和戀人身邊，但工作不得不讓他們遠行。他們深知，“我們必須與雷達設備為伴”。于是，他們找到了排解孤獨的方式——站在高山之巔對著天空放聲釋懷，對著曠野高歌抒情，用喊聲趕走寂寞，用歌唱為自己鼓勁，把對親人的牽念埋在心底。

　　他們常常因為工作不能盡到對家人的責任。站上職工陳家韜的孩子才8個月大，一次，孩子發(fā)燒，病情危急，當時他正要去值班，其他同事又剛好出差。此時的他，多想守在孩子的身旁照料，可是一想到臺站工作離不開他，就毅然把孩子留給了妻子，踏上了回臺站的山路。幾名站員都已經(jīng)幾年沒回過老家看望父母了。每逢春節(jié)，那是民航春運最繁忙的時刻，站員在接到父母電話時，只能無語凝噎，涌上心頭的是無盡的愧疚。

　　站長陳勝對《士兵突擊》中所描繪的邊遠哨所印象深刻。那些孤獨久了的戰(zhàn)士們開始整天混日子，他能體會那種感覺。但他認為，人是要有精神的，就像許三多，不能因為孤獨而放棄信念。他堅持的理念是，自己的小家過好了，工作的“大家”才能和諧順暢。所以他得想各種辦法來鼓勵站員，幫他們排憂解難，使大家不僅心系安全，牢記責任，還真正做到自愛、自立、自強。在昭通臺站參觀他們的臥室，勵志幽默的話語、可愛搞笑的卡通畫隨處可見，門廳里擺放著用山上植物和石頭組成的盆景，年輕人還搭建了蔬菜大棚，建起小型種植基地，積極向上的生活態(tài)度使這里充滿朝氣。

　　條件惡劣的工作環(huán)境讓站員們在辛勤付出的同時，收獲了一份特殊的人生經(jīng)歷，更讓他們懂得并勇于承擔社會責任。雷達站附近有一所鄉(xiāng)村小學，那里條件非常艱苦，穿著臟舊衣服、背著破爛書包的孩子比比皆是，總是讓站員們扼腕痛惜。

　　他們自覺發(fā)起“春苗”捐資助學主題活動，帶動西南空管局云南分局的全體職工多次為失學兒童捐款捐物，并在學校建立起云南空管分局春苗閱覽室，還號召廣大團員青年對貧困學生進行“一幫一”的結對活動，先后資助了5名失學兒童重返校園。

　　每一次路過鄉(xiāng)村校園，站員們都不忘把一些用品或食物帶到學校，騰出時間教孩子們學習，鼓勵他們好好讀書，用自己的力量改變家鄉(xiāng)的面貌。學生們都親切地稱他們?yōu)椤袄走_叔叔”。

“永遠為神鷹保駕護航”

　　由于地處彈子山的最高峰，昭通雷達站提供的雷達信號覆蓋范圍廣，傳輸效果好，被成都、昆明、貴陽3個區(qū)域管制室共同采用。昭通雷達站已成為西南管制區(qū)域內(nèi)作用最大的雷達站之一，其維護保障工作，事關西南管制區(qū)域內(nèi)空管保障工作的安全與順暢。6名年輕人時刻感受著身上的千斤重擔，克服高海拔惡劣氣候等環(huán)境因素帶來的重重困難，出色地完成了臺站的維護任務。

　　看看這些榮譽：2007年5月，昭通雷達站被民航西南空管局團委評為“優(yōu)秀團支部”；2007年6月，被共青團西南地區(qū)管理局委員會評為“先進團支部”；2007年12月，被民航西南空管局評為“先進管理雷達站”；2008年1月，被民航西南地區(qū)管理局評為“現(xiàn)代五好班組”；2008年5月，被民航西南空管局團委評為“先進團支部”；2008年5月，被民航局空管局團委評為“民航空管系統(tǒng)先進基層團支部”；2008年5月，被中國民航工會全國委員會評為“全國民航模范職工小家”；2009年2月，被民航云南空管分局技術保障部評為“優(yōu)秀班組”；2009年4月，被民航局空管局全國民航團委授予“青年文明號”；2009年5月被授予國家級“青年文明號”……

　　建站7年來，昭通雷達站始終保持平穩(wěn)運行的安全生產(chǎn)紀錄，出色地完成了飛行保障任務。有人曾問他們，到邊遠臺站工作后不后悔，想不想重新選擇？他們回答：“祖國的需要就是我們的選擇，我們絕不會拒絕邊遠和艱苦。盡管工作在單調(diào)枯燥的環(huán)境里，但我們青春的色彩卻更顯靚麗；盡管我們看不到神鷹從頭頂飛過，但我們永遠會為神鷹保駕護航！”