民航資源網(wǎng)2011年9月9日消息：9月8日，距離“中國(guó)夏季達(dá)沃斯”開(kāi)幕不到5天的時(shí)間里，身處旺季中的重要攻堅(jiān)階段，運(yùn)力保障是重中之重，作為航線維修保障的主力車間，南航大連飛機(jī)維修廠航線一車間比平日里更加忙碌。

　　此時(shí)，車間值班室電話響起，車間駐杭州外派人員孟凡志報(bào)告，準(zhǔn)備執(zhí)行CZ6528（杭州——青島——大連）航班的B-6267飛機(jī)，今晨航前在杭州突發(fā)備用綜合儀表部件（簡(jiǎn)稱ISIS）黑屏故障。此故障不符合放飛標(biāo)準(zhǔn)，需立即排除故障方可投入運(yùn)行。車間專業(yè)人員接到報(bào)告，立即行動(dòng)，按照技術(shù)方案要求，復(fù)位系統(tǒng)后恢復(fù)正常，飛機(jī)按時(shí)執(zhí)行杭州—青島段航班。

　　飛機(jī)在青島落地后，故障再次出現(xiàn)。機(jī)務(wù)人員再次復(fù)位ISIS系統(tǒng)，故障再次消失，飛機(jī)繼續(xù)執(zhí)行下段航班。經(jīng)查詢，備用綜合儀表大連航材無(wú)件，但是此部件故障將使飛機(jī)不適航，關(guān)系重大，車間值班主任畢壯立即上報(bào)當(dāng)日機(jī)務(wù)一號(hào)姚明副廠長(zhǎng)，通知航材部門緊急外聯(lián)調(diào)撥航材。經(jīng)過(guò)溝通，決定從沈陽(yáng)航材部門緊急調(diào)配航材。按計(jì)劃該飛機(jī)大連落地后，于12:30執(zhí)行CZ6123航班，但申援航材估計(jì)最早會(huì)在13:30才能到大連，其間一個(gè)小時(shí)的時(shí)差，勢(shì)必導(dǎo)致航班延誤。旺季一刻值千金，必須確保航班正點(diǎn)，車間值班主任畢壯馬上聯(lián)系機(jī)務(wù)調(diào)度，申請(qǐng)緊急航班調(diào)配，以期得到一個(gè)小時(shí)寶貴的排故時(shí)間。不巧的是，經(jīng)多方協(xié)調(diào)該機(jī)無(wú)法與其他飛機(jī)互換航班。真是踏破鐵鞋無(wú)覓處，得知情況后，畢壯沒(méi)有放棄，他立即召集專業(yè)技術(shù)人員，研究其他的方法來(lái)避免延誤。功夫不負(fù)有心人，通過(guò)專業(yè)人員的確認(rèn)，得知該架A321型號(hào)飛機(jī)的備用綜合儀表與兄弟車間的一架飛機(jī)裝機(jī)的型號(hào)一致，可以互換。抑制住欣喜，畢壯立即將信息通知機(jī)務(wù)一號(hào)姚明副廠長(zhǎng)，聯(lián)系機(jī)務(wù)調(diào)度，決定調(diào)配兩架飛機(jī)的航班。在姚副廠長(zhǎng)的直接指揮下，最終實(shí)現(xiàn)航班對(duì)調(diào)。11:20，B-6267飛機(jī)大連落地，按計(jì)劃12:30起飛；11:20B-6040大連落地，13:15起飛； 12:10，B-6660飛機(jī)大連落地，14:30起飛； 13:15沈陽(yáng)外援航材到達(dá)大連。車間專業(yè)人員將ISIS從B-6040飛機(jī)串件至B-6267，再將B-6660的ISIS串件至B-6040，最后將沈陽(yáng)帶到的航材裝到B-6660飛機(jī)上。在短短的2個(gè)小時(shí)內(nèi)，從確定最后的排故方案，到最終所有工作按計(jì)劃完成，未造成一起延誤。航線車間、機(jī)務(wù)一號(hào)、機(jī)務(wù)調(diào)度、航材部門間通力合作，硬生生從航班計(jì)劃中“擠出“了排故時(shí)間，將一起航班延誤消聏于無(wú)形，為旺季確保航班正點(diǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)役增添了一抹亮麗的色彩！