民航資源網(wǎng)2011年8月17日消息：北京飛機(jī)維修工程有限公司（簡稱“Ameco”）工程處自今年1月1日運(yùn)行新組織機(jī)構(gòu)，半年來實(shí)現(xiàn)了新舊架構(gòu)平穩(wěn)過渡。工程處張永經(jīng)理說：新組織機(jī)構(gòu)以工程服務(wù)產(chǎn)品為導(dǎo)向，關(guān)注工程領(lǐng)域相關(guān)服務(wù)產(chǎn)品，即，持續(xù)適航機(jī)隊(duì)工程服務(wù)、維修工程支援、改裝設(shè)計(jì)等，產(chǎn)品經(jīng)理不僅專注于產(chǎn)品的服務(wù)，還能對產(chǎn)品進(jìn)行深入的研究，并圍繞產(chǎn)品定義建立考評體系、運(yùn)營系統(tǒng)、人員資格配備等，為內(nèi)外部客戶提供的是主動(dòng)的服務(wù)模式。

　　以往Ameco工程處的機(jī)構(gòu)設(shè)置停留在以專業(yè)劃分為主的架構(gòu)設(shè)置，飛機(jī)科、發(fā)動(dòng)機(jī)科和電子電器科是工程處主要的工程人力資源。幾個(gè)科室的工程師除了專業(yè)不同外，其所涉及的業(yè)務(wù)領(lǐng)域大體一致，優(yōu)點(diǎn)在于一個(gè)工程師會(huì)同時(shí)承擔(dān)多個(gè)服務(wù)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)能力工時(shí)最大化，但缺點(diǎn)是由于工程師涉足業(yè)務(wù)領(lǐng)域廣，無法對業(yè)務(wù)進(jìn)行深入研究，導(dǎo)致服務(wù)水平、業(yè)務(wù)能力較難持續(xù)提升，再有，交叉章節(jié)的工程支援需要內(nèi)部組織和協(xié)調(diào)，耗費(fèi)成本。

　　自2009年底開始，工程處就開始著手改變延續(xù)了幾十年的機(jī)構(gòu)形態(tài)，嘗試派出寬體遠(yuǎn)程飛機(jī)專項(xiàng)工程小組直接下到生產(chǎn)部門，直接貼近生產(chǎn)一線，在第一時(shí)間解決生產(chǎn)上遇到的需要工程支援的問題并專注于解決提升機(jī)隊(duì)運(yùn)行品質(zhì)問題。從全年的運(yùn)行情況看，這一方式對機(jī)隊(duì)運(yùn)行的保障效果十分明顯。這也為工程處機(jī)構(gòu)調(diào)整積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　在內(nèi)部服務(wù)上，工程處以產(chǎn)品服務(wù)為導(dǎo)向，今年開始嘗試向更多生產(chǎn)部門派駐現(xiàn)場工程人員或設(shè)立專項(xiàng)的產(chǎn)品工程項(xiàng)目經(jīng)理，全面貼近生產(chǎn)一線。各產(chǎn)品經(jīng)理要完成業(yè)務(wù)工作規(guī)范、流程設(shè)計(jì)、發(fā)展規(guī)劃的制定，清晰職責(zé)分工。

　　在外部持續(xù)適航工程服務(wù)上，工程處也將過去由多個(gè)科室負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)集中到一個(gè)部門，縮短了服務(wù)流程，提高了客戶響應(yīng)速度，同時(shí)進(jìn)一步規(guī)范了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得工程服務(wù)質(zhì)量逐步提升，產(chǎn)品競爭力持續(xù)增強(qiáng)，目前提供機(jī)隊(duì)工程服務(wù)的國際/國內(nèi)第三方客戶已達(dá)四家，提供改裝工程服務(wù)的客戶也多達(dá)十多家。

　　工程處經(jīng)理張永說，新組織機(jī)構(gòu)運(yùn)行，最大的變化在于員工認(rèn)識的轉(zhuǎn)變。以往工程師滿足生產(chǎn)部門的工程支援是被動(dòng)的，是生產(chǎn)部門找工程師；現(xiàn)在是工程師關(guān)注負(fù)責(zé)的服務(wù)產(chǎn)品，考慮的是如何為客戶提供更專業(yè)的更快捷的高質(zhì)量的工程服務(wù)。，由被動(dòng)變成了主動(dòng)。