圖：工作中的80后

　　民航資源網(wǎng)2011年8月15日消息：給李揚(yáng)打去電話，他正在值班，頂著焦陽，路過繁忙的201機(jī)庫，里面一群機(jī)務(wù)工作者正熱火朝天的忙碌著，聽著對(duì)講機(jī)的他正忙著寫工段干部值班日志。他告訴我，剛剛送走2架飛機(jī)，現(xiàn)在有7架在修……這位年輕有為的國航有志青年，就是剛?cè)温?個(gè)月的中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）工程技術(shù)分公司成都維修基地大修部結(jié)構(gòu)工段長，在民航工作僅7個(gè)春秋的他，能當(dāng)上工段長，是與他辛勤的付出與努力分不開的。

碩果累累，年青有為的先進(jìn)模范

　　1981年出生的李揚(yáng)，畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)“飛行器設(shè)計(jì)與工程”專業(yè)，戴副眼鏡，聽不出一點(diǎn)云南口音的他，自 2004年參加工作以來，以勤奮、扎實(shí)、樂觀作為自己做人的標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)刻鞭策鼓舞自己，以“有志者事竟成”為人生奮斗目標(biāo)，在思想、工作和生活中嚴(yán)格要求，全方面發(fā)展自身優(yōu)勢，使自己逐漸成長為了一名優(yōu)秀的青年機(jī)務(wù)。李揚(yáng)以自己的模范帶頭作用，影響著身邊的青年人，時(shí)時(shí)刻刻嚴(yán)格要求自己，牢固樹立正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀，處理好個(gè)人與組織、個(gè)人與集體的關(guān)系，正確對(duì)待名利，樹立了年輕一代機(jī)務(wù)人的嶄新形象。

　　他辛勤的付出也得到了豐厚的回報(bào)，2006年和2007年先后獲得了工程技術(shù)分公司優(yōu)秀團(tuán)干和中航集團(tuán)級(jí)優(yōu)秀團(tuán)員稱號(hào)，特別在2008年，他憑借自己優(yōu)異的表現(xiàn)，獲得了全國民航級(jí)優(yōu)秀團(tuán)員的光榮稱號(hào)。5.12汶川大地震期間，他表現(xiàn)出了一名優(yōu)秀青年共產(chǎn)黨員應(yīng)有的優(yōu)良作風(fēng)，表現(xiàn)出了顧大家舍小家的優(yōu)秀品質(zhì)，當(dāng)時(shí)機(jī)庫里有一架波音733飛機(jī)正在進(jìn)行龍骨梁更換，飛機(jī)處于頂升狀態(tài)，并且龍骨梁已經(jīng)處于離位狀態(tài)，地震使得飛機(jī)頂升裝置偏離了預(yù)定位置，飛機(jī)受載不均，隨時(shí)可能出現(xiàn)變形，如不及時(shí)搶修，后果不堪設(shè)想，他和其它突擊組的成員，冒著余震的危險(xiǎn)，于地震后第一時(shí)間重返機(jī)庫對(duì)飛機(jī)進(jìn)行搶修，盡管其間余震不斷，他們?nèi)匀煌瓿蓳屝奕蝿?wù)，將飛機(jī)撤離到安全區(qū)域。

愛崗敬業(yè)，精益求精的機(jī)務(wù)青年

　　2005年3月結(jié)束在航線部空客分部實(shí)習(xí)8個(gè)月后，到大修部結(jié)構(gòu)車間，正式接觸到飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理，（結(jié)構(gòu)修理：對(duì)飛機(jī)有損傷的結(jié)構(gòu)件進(jìn)行修理、更換或改裝，使其滿足靜強(qiáng)度和疲勞要求。）他從勤務(wù)、拆裝、小修理到大改裝，都認(rèn)真對(duì)待，虛心向師傅們請(qǐng)教學(xué)習(xí)。同時(shí)，積極了解結(jié)構(gòu)修理工程技術(shù)工作，跟進(jìn)各種重大結(jié)構(gòu)修理和改裝，掌握手冊及各種廠家文件的使用方法，開始處理部分結(jié)構(gòu)問題。這段時(shí)間，他積累了大量重要的一線工作經(jīng)驗(yàn)，為以后自己進(jìn)行結(jié)構(gòu)損傷的評(píng)估和修理方案的制定打下了良好的基礎(chǔ)。

　　曾記得，2007年11月國內(nèi)首例波音737NG飛機(jī)（B-5077）翼尖小翼改裝過程中，作為TM組現(xiàn)場技術(shù)支援成員，在改裝前就詳細(xì)研究圖紙方案，找出工作過程中的關(guān)鍵點(diǎn)，并討論施工操作過程中可能出現(xiàn)的困難。在改裝過程中，他與另為一名結(jié)構(gòu)助理工程師實(shí)行白班夜班兩班倒，保證施工現(xiàn)場技術(shù)支援不間斷，最終在周期內(nèi)圓滿完成了改裝任務(wù)；在成都基地首次波音737-300飛機(jī)STA727緣條更換過程中，為了便于工作者施工和把出錯(cuò)的幾率降到最低，他組織現(xiàn)場支援小組把圖紙上每一個(gè)工藝孔編號(hào)，包括孔徑，初鉸尺寸，終鉸尺寸，使用鉸刀尺寸及最終使用緊固件牌號(hào)一一列出，對(duì)應(yīng)在現(xiàn)場施工部件上標(biāo)明，大大加快了施工速度并保證施工質(zhì)量；在空中客車A320飛機(jī)后梁接頭干涉孔改裝中，面對(duì)首次空客飛機(jī)重大結(jié)構(gòu)修理，針對(duì)改裝緊固件孔多、尺寸復(fù)雜的特點(diǎn)，制作了與實(shí)物一致的緊固件安裝模板，使得改裝流程一目了然，并且積極開動(dòng)腦筋，自行設(shè)計(jì)并制作出改裝包里缺少的工裝設(shè)備，解決了工裝的一大難題。

　　隨著工作的進(jìn)一步開展，小伙子的專業(yè)能力快速提高，所參與重大結(jié)構(gòu)修理和改裝也延伸到其他機(jī)型和航空公司。2008年7月初，波音757貨機(jī)9G改裝首次在成都維修基地執(zhí)行，他作為該項(xiàng)重大結(jié)構(gòu)改裝的現(xiàn)場技術(shù)支援，積極解決施工中多處拆裝和接近的難點(diǎn)疑點(diǎn)。另外，他還多次受基地派遣到川航、鷹聯(lián)、深航等其他航空公司給予技術(shù)支援，并出色完成了任務(wù)。

熱愛學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步的生力軍

　　為了提升自己的綜合實(shí)力，他不斷學(xué)習(xí)專業(yè)技能和理論知識(shí)，并通過自學(xué)順利拿到了民用航空器結(jié)構(gòu)部件修理基礎(chǔ)執(zhí)照。2010年6月，他有幸代表國航遠(yuǎn)赴德國漢堡，到空客公司做客戶監(jiān)造代表，在德國空客公司監(jiān)造期間，親眼目睹了一架空中客車A321飛機(jī)的整個(gè)組裝過程，他不放過身邊任何一個(gè)向國外專家請(qǐng)教的機(jī)會(huì)，每一次現(xiàn)場檢查都積極參與，通過和空客專家的現(xiàn)場交流，使得專業(yè)水平有了很大的提高。他時(shí)刻銘記“活到老，學(xué)到老”，除了參加結(jié)構(gòu)專業(yè)課程學(xué)習(xí)外，還積極參加其他各項(xiàng)專業(yè)培訓(xùn)，如北京華歐空客培訓(xùn)中心和基地培訓(xùn)中心開設(shè)的結(jié)構(gòu)修理培訓(xùn)課程；天津民航學(xué)院開設(shè)的腐蝕與控制課程等。2004年到2010年期間，他還先后參與完成了：《飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理》編寫，該教材已經(jīng)用于基地結(jié)構(gòu)專業(yè)人員的培訓(xùn)，并被培訓(xùn)中心聘為結(jié)構(gòu)專業(yè)兼職教員；發(fā)表了《B737-800型飛機(jī)翼尖小翼結(jié)構(gòu)改裝》論文。

信仰堅(jiān)定，積極進(jìn)取的青年楷模

　　作為一名黨員，他有正確堅(jiān)定的政治方向，擁護(hù)中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)持黨的基本路線；關(guān)心社會(huì)時(shí)事政治，不斷提高思想政治素質(zhì)，始終把竭誠服務(wù)青年作為全部工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，努力為廣大團(tuán)員青年辦實(shí)事、做好事、解難事，把團(tuán)員青年更加緊密地團(tuán)結(jié)在黨的周圍，不斷鞏固和擴(kuò)大黨的青年群眾基礎(chǔ)。

　　吃苦耐勞的精神、出色的工作、勤奮的學(xué)習(xí)、奮發(fā)向上的他成為了一代民航人的楷模 。而今，已是9個(gè)月孩子父親的他，一說到兒子小樂仔，他就樂呵呵地說“累并快樂著”。肩負(fù)重任的他總以樂觀的精神面對(duì)著一切挑戰(zhàn)， “任重而道遠(yuǎn)”是師傅給予他的鼓勵(lì)，咱們虛心的“80后”飛機(jī)維修結(jié)構(gòu)工段長李揚(yáng)，就是這樣一個(gè)有著堅(jiān)定信念、勇往直前的民航機(jī)務(wù)“領(lǐng)頭羊”。