小東現(xiàn)在駕駛的是一架空客330的客機(jī)，可載客298人。每個(gè)月，他大約要來(lái)回飛10趟，經(jīng)常飛國(guó)外航線，如到法國(guó)巴黎、到澳大利亞的悉尼等等。剛讓小東看稿子，他QQ說(shuō)自己正在巴黎。做一名飛行員，工作時(shí)精力高度集中，所以有時(shí)一個(gè)航程下來(lái)，也會(huì)感到疲倦，好在一個(gè)月他也有15天的休息時(shí)間，可以自由安排自己的時(shí)間，例如他空下來(lái)也會(huì)打打游戲。他說(shuō)，自己也有許多朋友在做飛行員，有的在海航，也有的在國(guó)航，大家有時(shí)也會(huì)一起聊聊天。

　　小東告訴記者，自己在一所航空大學(xué)讀書(shū)時(shí)正好碰到招飛，本來(lái)學(xué)機(jī)械工程的他就轉(zhuǎn)入了飛行員班，誤打誤撞選擇了一份以藍(lán)天為施展舞臺(tái)的職業(yè)。在他的同事中，最年輕的機(jī)長(zhǎng)僅30歲。

　　小東說(shuō)，飛行員的安全意識(shí)都特別強(qiáng)，自己有時(shí)也是，對(duì)于一個(gè)熟練的動(dòng)作，都反復(fù)琢磨，可謂慎之又慎。談到將來(lái)的打算，他下一步的目標(biāo)是做航線機(jī)長(zhǎng)。對(duì)于更遠(yuǎn)的打算，他笑稱(chēng)還沒(méi)想那么遠(yuǎn)，總之想扎實(shí)走好當(dāng)下的每一步。

　　飛行員，并非“鐵飯碗”

　　飛行員這份職業(yè)并不是一勞永逸的職業(yè)。就拿機(jī)長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，如果熟練檢查不合格，須增加至少200小時(shí)副駕駛經(jīng)歷，經(jīng)補(bǔ)充訓(xùn)練后才能再次檢查，如果連續(xù)3次熟練檢查不合格，3年內(nèi)就被取消機(jī)長(zhǎng)資格，并至少再建立1000小時(shí)副駕駛經(jīng)歷。碰到緊急事件時(shí)，要能迅速、準(zhǔn)確地分析當(dāng)前的情境，并作出合理的應(yīng)對(duì)方案。

　　飛行員要防止“技能負(fù)遷移”影響

　　飛行員的經(jīng)驗(yàn)很重要，但是又要能擺脫以往的思維定勢(shì)，要有靈活應(yīng)變的能力，防止“技能負(fù)遷移”的消極影響。畢竟，同一類(lèi)型的特殊情況，其產(chǎn)生的環(huán)境、外界條件以及誘發(fā)原因不盡一致，有時(shí)具體問(wèn)題還得具體分析，要既借鑒又不受過(guò)去經(jīng)驗(yàn)的束縛。

　　上海春秋航空副總裁、總飛行師沈巍告訴記者，別看飛行員聽(tīng)起來(lái)特別光鮮耀眼，其實(shí)其中辛苦只有自己知道。他說(shuō)，自己從1988年做飛行員以來(lái)，常常凌晨4點(diǎn)鐘就起床，碰到傳達(dá)室的大爺，他常常自嘲自己和賣(mài)菜的大爺大嬸起得一般早。這么多年，對(duì)家庭他也照顧得很少，所有這些只因他是一名飛行員。

　　飛行員流動(dòng)，要盡量選擇熟悉的團(tuán)隊(duì)

　　由于飛行員在各大航空公司都存在稀缺現(xiàn)象，飛行員的流動(dòng)也十分常見(jiàn)。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士提醒，飛行員在跳槽時(shí)，最好要考慮三個(gè)問(wèn)題：首先地理環(huán)境，其次是人文環(huán)境，最后才應(yīng)該考慮收入。

　　在收入情況已經(jīng)改善的情況下，仍然選擇離開(kāi)舒適的環(huán)境和熟悉的團(tuán)隊(duì)，其中的機(jī)會(huì)成本很高。