導(dǎo)讀：我國民航飛行員每年缺口達千人，通用航空飛行員可以作為后備人才。11月7日10點經(jīng)濟之聲聚焦：民航飛行員供不應(yīng)求的原因是什么？大規(guī)模引進外籍飛行員會帶來哪些影響？培養(yǎng)能力不足的問題有哪些方式可以解決？

　　中廣網(wǎng)北京11月7日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，隨著中國民航業(yè)發(fā)展迅速，民航飛行員的需求也日益增長。有數(shù)據(jù)顯示，目前每年需要近3千名新飛行員，而國內(nèi)院校每年的產(chǎn)出僅2000人左右，存在巨大缺口。

　　在剛剛舉行的中國航空飛行員培訓(xùn)大會上，不少業(yè)內(nèi)專家與航空人士一致感慨：中國民航“太缺飛行員了”。在中國民航局公布的緊缺專業(yè)名單中，飛行技術(shù)人員排在第一位。數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國飛行員缺口將高達1.8萬名。這一現(xiàn)狀的主要成因是國內(nèi)各大航空公司機隊規(guī)模的迅速增加。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，未來20年，中國的航空公司將有約4700架新飛機交付。這也就意味著，在最近幾年內(nèi)，我國民航業(yè)每年要有2500名至3000名新飛行員上崗。

　　在供不應(yīng)求的情況下，國內(nèi)航空公司目前的解決方案大多是“從國外引進”。據(jù)了解，國內(nèi)幾乎所有航空公司都有“洋機長”，總數(shù)已達1300多人。不過，今年(2011年)8月，由于吉祥航空韓國籍機長出現(xiàn)了違規(guī)問題，民航局已收緊了外籍飛行員的開放門檻。因此，自己培訓(xùn)飛行員，仍是各家航空公司的主要路徑選擇。但是不論是在國內(nèi)培養(yǎng)，還是把學(xué)院送到國外去培養(yǎng)，都是僧多粥少，無法滿足要求。

　　民航飛行員供不應(yīng)求原因是什么？大規(guī)模引進外籍飛行員會帶來哪些影響？培養(yǎng)能力不足的問題都有哪些方式可以解決？經(jīng)濟之聲特約評論員、上海交通大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院執(zhí)行院長陳憲發(fā)表他的觀點。

　　飛行員培養(yǎng)的四種方式

　　民航飛行員為什么會出現(xiàn)這種供不應(yīng)求的問題？目前飛行員的培養(yǎng)都有哪些方式？陳憲對這些問題進行了一一解答。

　　陳憲：在經(jīng)濟學(xué)來看，這樣的生產(chǎn)要素如果有很大的缺口的話一般可能有三個原因，第一個是要素的價格，就是指工資；第二個是是否在要素市場上存在著買主的壟斷；第三個就是供給能力不足，或者說在飛行員培養(yǎng)能力不足?，F(xiàn)在對于飛行員來說，在這三個原因里面第三個可能是最重要的，即供給能力不足。

　　目前飛行員的培養(yǎng)方式主要有四種，第一個，一般的飛行員培養(yǎng)主要是院校的培養(yǎng)；第二個，如果國家有很大的缺口，可以引進國外的飛行員和機長；第三個，從通用航空中間挑選合格的或進行再培訓(xùn)以后進入民用航空，問題在于中國的通用航空的發(fā)展水平并不是很高。通用航空一些飛行員可以通過培訓(xùn)進入民營航空，這個途徑是可以開發(fā)的，可以作為今后補充民用航空飛行員的重要的來源，一個很重要的問題是中國怎么認識自身的通用航空的發(fā)展？如果有一個比較高水平的通用航空發(fā)展的話，可能作為民用航空飛行員的來源就會更加充分。第四個，可能就是各大航空公司自身的培訓(xùn)，現(xiàn)在也有一些航空公司表示他們自己也想發(fā)展培訓(xùn)中心來增加飛行員的供給。