上海天尚律師事務(wù)所合伙人詹德強(qiáng)律師說(shuō)，目前，就飛行員勞動(dòng)權(quán)益保障我國(guó)并沒(méi)有單獨(dú)立法，除了民航總局等部委也下發(fā)的一些專門規(guī)范飛行員勞動(dòng)關(guān)系的文件外，主要還是比照《勞動(dòng)合同法》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

　　在公共航空運(yùn)輸活動(dòng)中，航空公司與飛行員之間為用人單位和勞動(dòng)者之間的勞動(dòng)關(guān)系，航空公司與乘客之間為運(yùn)輸合同當(dāng)事人之間的民事關(guān)系。在運(yùn)輸合同履行過(guò)程中，飛行員對(duì)乘客負(fù)有安全、及時(shí)運(yùn)輸其到達(dá)目的地的義務(wù)，出現(xiàn)如飛行員因勞資維權(quán)導(dǎo)致的罷飛等飛行事件時(shí)，乘客僅能作為消費(fèi)者向航空公司主張權(quán)益，而航空公司則依據(jù)其與飛行員之間的勞動(dòng)關(guān)系處理有關(guān)爭(zhēng)議。

　　對(duì)于罷飛，詹德強(qiáng)律師指出，其在本質(zhì)上是一種罷工行為，罷飛的行為在法律上并不能獲得支持。他建議，飛行員作為航空公司雇員在行使勞動(dòng)權(quán)益維權(quán)時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循正當(dāng)合法的法律方式和程序，不應(yīng)當(dāng)利用自身地位和條件，損害第三方乘客的利益，特別是不能以乘客的飛行安全作為維權(quán)的籌碼，“綁架”乘客使之淪為勞資雙方博弈的無(wú)辜受害者。一般來(lái)講，飛行員可通過(guò)正常途徑，如工會(huì)、航空公司行政主管部門等反映訴求，或直接通過(guò)仲裁、訴訟等法律手段維權(quán)。

　　此外，飛行員簽訂合同時(shí)要注意以下條款是否確定化：一是另行擇業(yè)方面的規(guī)定，如辭職流程、培訓(xùn)費(fèi)用數(shù)量計(jì)算方面的規(guī)定；二是對(duì)薪資增長(zhǎng)方面的規(guī)定、薪資體系構(gòu)成；三是工作時(shí)間、工作強(qiáng)度、加班的規(guī)定，四是對(duì)工作崗位的安排和調(diào)動(dòng)方面的規(guī)定；五是對(duì)爭(zhēng)議解決的規(guī)定。

　　實(shí)踐中，飛行員簽訂勞動(dòng)合同，通常分為兩種情況，一種是準(zhǔn)飛行員，即尚未取得飛行資格，此時(shí)簽訂合同中應(yīng)強(qiáng)調(diào)保障基本權(quán)益，如簽署書面合同形式、工資報(bào)酬、保險(xiǎn)福利等。另外一種為已經(jīng)取得飛行資格的飛行員新簽訂或續(xù)簽勞動(dòng)合同，此種情形下，應(yīng)重點(diǎn)考慮勞動(dòng)期限長(zhǎng)短、工作時(shí)間、工作強(qiáng)度、薪資福利體系、加班的約定等。

　　在競(jìng)業(yè)限制方面，部分飛行員也會(huì)受到限制。按照《勞動(dòng)合同法》等的規(guī)定，競(jìng)業(yè)限制的對(duì)象為用人單位的高級(jí)管理人員、高級(jí)技術(shù)人員和其他負(fù)有保密義務(wù)的人員，這一規(guī)定同樣適用飛行員，當(dāng)然是具有特定崗位或要求的飛行員，而并非以飛行駕駛技術(shù)謀生的普通飛行員，航空公司可以與之簽訂競(jìng)業(yè)限制協(xié)議。

　　飛行員：高薪背后有高壓

　

　　許多家長(zhǎng)都期望孩子成為一名飛行員，對(duì)此上海金匯通用航空有限責(zé)任公司劉嘉芳提醒說(shuō)，做飛行員需具備諸多素質(zhì)，除了具備精湛的駕駛技術(shù)、全面的理論知識(shí)支撐外，心理素質(zhì)也是飛行員必過(guò)的一大關(guān)。

　　案例

　　飛行員的酸甜苦辣和發(fā)展軌跡

　　■某航空公司飛行員小東 ■飛行駕齡：4年

　　小東已做了四年的飛行員，想當(dāng)初剛飛上藍(lán)天時(shí)，他也有些緊張。但多次鍛煉下來(lái)，在空中飛行已成為一種習(xí)慣，也就沒(méi)有當(dāng)初那么忐忑了。小東說(shuō)，由于飛行員比較緊缺，公司里有些60多歲的老飛行員退休后仍堅(jiān)持在工作崗位。小東說(shuō)，飛行員的收入一般由兩部分組成，即基本工資+飛行小時(shí)費(fèi)?；竟べY一般在1萬(wàn)元左右。對(duì)于剛參加工作的飛行員來(lái)說(shuō)，一年的收入大約在15萬(wàn)元。

　　飛行員的發(fā)展軌跡一般是從飛行學(xué)員——副駕駛——航線機(jī)長(zhǎng)——機(jī)長(zhǎng)。做到飛行副駕駛，薪水也會(huì)有很大的提升，根據(jù)機(jī)型不同，薪水也多少不一，一般駕駛重型機(jī)的飛行員，年薪在40萬(wàn)元左右。而如果做到機(jī)長(zhǎng)，年薪上百萬(wàn)元也就不稀奇了。當(dāng)然，不論做到怎樣的級(jí)別，飛行員的飛行次數(shù)都受到嚴(yán)格的控制，每位飛行員，一年的飛行小時(shí)都不能超過(guò)1000小時(shí)，且每天的飛行時(shí)間累計(jì)不能超過(guò)8小時(shí)。航空公司的這一鐵律也是防止飛行員疲勞駕駛，以保護(hù)乘客的安全。

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