什么是飛行員的“適航性”?

怎么樣的飛行員才是健康的飛行員?在過(guò)去的飛行醫(yī)療體系中，過(guò)于強(qiáng)調(diào)一個(gè)飛行員的體格健康，而忽略了心理健康。這當(dāng)然與飛行職業(yè)封閉的歷史淵源有很大的關(guān)系。

改革開(kāi)放以前，飛行職業(yè)基本上沒(méi)有什么更大的流動(dòng)，沒(méi)有更多的來(lái)自社會(huì)變革的影響和壓力。所以那個(gè)時(shí)代的飛行員，心理問(wèn)題不會(huì)受到太多的干擾。但時(shí)至今日，各種形式的改革，沖擊著飛行領(lǐng)域的原有體制，同樣飛行員的職業(yè)也受到了來(lái)自于社會(huì)更多的挑戰(zhàn)，因此飛行員心理因素的不穩(wěn)定狀態(tài)，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)以前，如果仍沿襲著以往檢驗(yàn)飛行員健康狀況的標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必不合時(shí)宜，而且涵蓋了許多的隱患。、

在這個(gè)時(shí)代，適航的飛行員的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)為“身心同時(shí)健康”。

按照以往慣例，當(dāng)飛行員登上飛機(jī)時(shí)，首先關(guān)注的是航空器安全與否，卻從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)自己的心理和精神狀態(tài)是否適航。

對(duì)于飛行員的適航性，國(guó)際上通用的詞匯是fitness。該詞的英文原意是“適合、適切性、健全性、健康。”什么是真正的身心健康，應(yīng)該定義為：生理和心理處于高效率工作狀態(tài)，無(wú)疲勞現(xiàn)象，能有效地對(duì)抗各種壓力和外界環(huán)境的改變。從這一定義上，不難看出，真正的健康很大程度上是取決于心理的。

健康心理的要素

早在2000多年前，柏拉圖就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“生理與心理的健康的平衡是最重要的。”體格的健壯對(duì)于一名合格的飛行員來(lái)說(shuō)是必要的一個(gè)方面，但我們更應(yīng)要求他具有良好的精神活動(dòng)能力(Psychomotor Performance)，這兩個(gè)方面是互為補(bǔ)充，不可分割的。那么，什么才是良好的精神活動(dòng)能力?它包括以下三個(gè)主要方面：

一、外向型性格：首先，現(xiàn)代民航飛機(jī)都是由一名以上飛行員駕駛的，外向型的性格的人比較容易與機(jī)組其他成員進(jìn)行流暢的溝通與交流，能夠保障駕駛艙內(nèi)信息的傳遞和共享。另外，外向型性格的人比較能夠及時(shí)地向外界宣泄自身的壓力，有利于暴露問(wèn)題和解決問(wèn)題。

二、自信、自覺(jué)和自尊(Self-confident, Self-awareness Self-esteem)。自信、自覺(jué)和自尊是自我意識(shí)的三個(gè)不同層面，三者互為矛盾又互為補(bǔ)充。過(guò)于自信或過(guò)于自卑都是不對(duì)的，過(guò)于自覺(jué)和過(guò)于自尊當(dāng)然也不對(duì)。

三、記憶能力。

記憶能力包括長(zhǎng)期記憶能力和短期記憶能力。

長(zhǎng)期記憶能力在飛行工作中包含對(duì)應(yīng)急工作熟記項(xiàng)目的記憶和對(duì)常用程序、設(shè)備使用方法的記憶等等。?

短期記憶能力則是指對(duì)管制員放行許可的復(fù)誦，對(duì)當(dāng)日飛行情況的了解等等。在飛行實(shí)踐中，更重要的是飛行員不但要有良好的記憶能力，還要保證在緊急情況下，在巨大的精神壓力下保持良好的記憶能力。據(jù)西方心理學(xué)家調(diào)查，當(dāng)人處在外界壓力情況時(shí)，其記憶力會(huì)明顯下降。

一個(gè)合格的飛行員(機(jī)組人員)，必須能夠在巨大壓力情況下，始終保持良好的記憶能力。

綜上所述，所謂的身心健康，它包括良好的精神活動(dòng)能力和健壯的體魄兩個(gè)方面，它們互為補(bǔ)充，不可分割。無(wú)論是精神活動(dòng)能力還是體魄方面出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)直接或間接地影響飛行安全。

飛行員失能

在航空界，人們普遍地將飛行員身心健康狀況不良現(xiàn)象稱之為飛行員失能(Incapacitation)。一般將飛行員失能劃分為全部失能和部分失能兩大類。

全部失能是病理性的，它一般是指飛行員身體某個(gè)或某些部位不適而導(dǎo)致對(duì)飛行安全的影響。

導(dǎo)致這種病理性失能的原因有很多，據(jù)ALPA的統(tǒng)計(jì)，主要有兩類病理原因，一類是心血管疾病，約占1/7的比例。而且，因心血疾病導(dǎo)致的失能是致命的。另一類是腸胃功能不正常(gastrointestinal)，這是一種極其常見(jiàn)的病癥，相信許多同行們都曾體驗(yàn)過(guò)飛行過(guò)程中胃痛或拉肚子。這一類病理性失能雖不致命，但經(jīng)常發(fā)生或群體出現(xiàn)也會(huì)給飛行安全帶來(lái)不小的影響。解決這一問(wèn)題的辦法，主要靠加強(qiáng)機(jī)組合物的管理。

幾十年以來(lái)，航空界的同仁通過(guò)多年的研究和實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)了不少行之有效的方法。例如給機(jī)長(zhǎng)和副駕駛配備不同的餐食和間隔用餐時(shí)間等等。只要航空公司和配餐公司能夠切實(shí)地將這些措施貫徹下去，應(yīng)該是能夠有效地對(duì)這一病理性失能進(jìn)行控制的。

部分失能是非病理性的，一般是由于疲勞、心理壓力過(guò)重、激勵(lì)作用不當(dāng)?shù)戎T多心理因素帶來(lái)的。飛行員的心理壓力過(guò)重，必然會(huì)導(dǎo)致其體力和精神活動(dòng)能力下降。

也許有人會(huì)問(wèn)：“我經(jīng)常被繁重的航班任務(wù)壓得喘不過(guò)氣來(lái)，只要挺一挺也就過(guò)去了，并沒(méi)有對(duì)飛行造成多大的影響啊!”據(jù)FAA統(tǒng)計(jì)全美1999年的可控飛行撞地(CFIT)事故中，約有50%以上是由于飛行員心理和生理的疲勞造成的。

事實(shí)上這類非病理性的失能所帶來(lái)的影響通常是潛在的或暗藏的。它的隱蔽性使之很難被我們自己或機(jī)組其他成員及時(shí)發(fā)現(xiàn)和辨識(shí)。也正是這種絲毫發(fā)現(xiàn)的延遲導(dǎo)致了這一類并不嚴(yán)重的失能產(chǎn)生了致命的影響，從而帶來(lái)了毀滅性的災(zāi)難。

由此可見(jiàn)，對(duì)付部分失能，主要是要發(fā)現(xiàn)及時(shí)。我們?cè)陲w行中常見(jiàn)的方法就是駕駛艙的標(biāo)準(zhǔn)喊話和回答。堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)的、洪亮的喊話和積極的回答，能夠保障機(jī)組成員之間的監(jiān)督和互助，在緊急情況下能夠在最短的時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)的交接，從而保障飛行安全。

壓力：不要把看不見(jiàn)的“怪獸”帶上飛機(jī)

在造成飛行員部分失能的因素中，影響最大的非生理性因素來(lái)自壓力。

飛行員也是人，也會(huì)有自己的情感，他們同樣生活在大千世界中，必然要承受社會(huì)和家庭的壓力，當(dāng)然還會(huì)有工作方面的壓力。首先是飛行中的非正常情況帶來(lái)的壓力。飛機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電結(jié)合體，一旦出現(xiàn)故障，飛行員就要利用其專業(yè)知識(shí)，從繁多的信息中提取有用的信息，并對(duì)其做出正確的判斷，采取準(zhǔn)確的措施加以解決。這是一種短期的壓力。其次是飛行員在日常工作和生活中還會(huì)經(jīng)常受到各種長(zhǎng)期壓力的影響。生理上，因?yàn)轱w機(jī)的噪聲、震動(dòng)、時(shí)差、溫度不適等等都會(huì)帶來(lái)很大壓力;心理上，本人的身體狀況、飛行理論、飛行技能、年季月度考核等等都會(huì)給飛行員帶來(lái)很大壓力。另外，家庭方面的影響也是不可估量的。隨著改革開(kāi)放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，諸多的社會(huì)矛盾和各種社會(huì)文化不可避免的波及到飛行員身上來(lái)，都會(huì)給飛行員增加很大壓力。在這方面，我國(guó)民航研究甚少，而國(guó)外同行們?cè)缫言谖覀兊那懊孀龀隽撕芏嘌芯?。西方航空心理學(xué)家霍爾姆斯用一個(gè)生活改變指數(shù)(LCU)來(lái)度量各種家庭事務(wù)給飛行員帶來(lái)的影響，

他根據(jù)5000多例病史的研究，制訂了“社會(huì)再適應(yīng)評(píng)定量表”。在此評(píng)定表中，凡引起生活變動(dòng)的事件都以LCU分?jǐn)?shù)表示。LCU得分高的事件對(duì)人的心理影響較大，不易適應(yīng)，容易得病;LCU分?jǐn)?shù)低的 事件只需較小的再適應(yīng)，對(duì)健康影響不大。一個(gè)人在一年內(nèi)LCU分累計(jì)超過(guò)200，可有50%生病的機(jī)會(huì);超過(guò)300分的人，生病的機(jī)會(huì)更高;累計(jì)分低于30分者，生活安定，身體健康。

在這張社會(huì)再適應(yīng)評(píng)定量表上，事件與分?jǐn)?shù)的對(duì)應(yīng)為：?jiǎn)逝?100，財(cái)務(wù)變化-38，離婚-73，朋友死亡-37，疾病-53，財(cái)產(chǎn)抵押-31，結(jié)婚-50，法律糾紛-29，退休-45，睡眠習(xí)慣改變-16……通過(guò)以上數(shù)據(jù)，航醫(yī)們能夠量化飛行員的壓力和心理狀況，判斷飛行員的身心健康情況，從而決定其是否適航。

飛行員擔(dān)負(fù)的是一項(xiàng)生死攸關(guān)的使命，必須隨時(shí)保持良好的公眾形象，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，以高度的事業(yè)心和責(zé)任感，以滿腔工作熱情和無(wú)私奉獻(xiàn)的精神來(lái)對(duì)待每天的工作。這不僅是一個(gè)合格的飛行員應(yīng)有思想品德和工作態(tài)度，也無(wú)疑是給飛行員的一種長(zhǎng)期的壓力。一旦發(fā)生飛行事故，全社會(huì)的目光也同樣都會(huì)聚焦于他們身上。因此，飛行員長(zhǎng)期承受著各種巨大的壓力。而這一點(diǎn)又常常容易被人們所忽略，一旦這種忽略長(zhǎng)期下去，就有可能使這種作用于個(gè)體的壓力轉(zhuǎn)化為飛行員隊(duì)伍整體的壓力，造成整體情緒低落，給飛行員本身以及整個(gè)航空公司的安全帶來(lái)巨大影響。

自生訓(xùn)練，化解壓力的最好辦法

面對(duì)壓力，人們通常會(huì)借助于酒精和藥物的幫助，但直至今日，醫(yī)生們還從未找到任何無(wú)副作用的藥物。因此，對(duì)抗壓力的最好辦法就是自生訓(xùn)練(Autogenic training)，它包括有安排地進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，有計(jì)劃地調(diào)整睡眠和有目的地自我放松。

為了幫助飛行員進(jìn)行自生訓(xùn)練，西方民航界成立了許多飛行員咨詢組織(PAG)，它們的成員一般都有一定的飛行經(jīng)驗(yàn)，有良好的社會(huì)、心理學(xué)基礎(chǔ)。他們向提出要求的飛行員提供有效的咨詢服務(wù)，幫助他們克服壓力。數(shù)十年來(lái)，他們?cè)趲椭w行員克服煙酒藥物成癮的毛病，克服長(zhǎng)期飛行后的身心疲憊，克服事故后的心理創(chuàng)傷等諸多方面起到了十分積極的作用。此外，國(guó)際乘務(wù)組織(IAFA)也提出了一套雇員幫助程序(EAP)，其職能與PAG相似。十多年來(lái)，EAP對(duì)其組織下的21000多名成員進(jìn)行了廣泛壓力對(duì)抗教育，并就行為問(wèn)題、酗酒問(wèn)題、藥物問(wèn)題、性騷擾保護(hù)問(wèn)題、飲食習(xí)慣問(wèn)題、家庭暴力問(wèn)題等許多方面開(kāi)展了講座，同時(shí)頒布了有關(guān)規(guī)定和發(fā)表了有關(guān)專著。

飛行是一個(gè)特殊的領(lǐng)域，飛行員也有個(gè)人特質(zhì)的差別，掌握飛行員不同的心理、生理特點(diǎn)，有意識(shí)的培養(yǎng)、鍛煉和營(yíng)造與之相適應(yīng)的肌體和環(huán)境是培養(yǎng)飛行員適航性的有效辦法。而對(duì)于飛行員適航性的研究，國(guó)內(nèi)還剛剛起步。飛行員不是萬(wàn)能的神，而是有血有肉的人。他們的健康狀況自然要受到各種客觀因素的影響。對(duì)于這些因素進(jìn)行了解，才能幫助我們的飛行員主動(dòng)調(diào)整自我狀態(tài)，以良好狀態(tài)投入到復(fù)雜、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行工作中去。