招飛信息

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身體停飛的學(xué)生有機(jī)會“復(fù)飛”了

從中國民用航空飛行學(xué)院招生信息網(wǎng)了解到：根據(jù)2016年5月13日學(xué)校招生工作委員會全體會議決議，從即日起，因身體原因未注冊進(jìn)入航線運(yùn)輸駕駛員（飛機(jī)）整體課程的原飛行學(xué)生
民航局調(diào)整私用駕駛員體檢鑒定工作

私用駕駛員體檢鑒定工作即將進(jìn)行調(diào)整，自7月15日起，私用駕駛員體格檢查和輔助檢查可以由國內(nèi)任一“三甲”級醫(yī)院完成，經(jīng)任一民用航空人員體檢鑒定機(jī)構(gòu)主檢醫(yī)師完
飛行學(xué)員停飛率

在叩開航空公司大門前，飛行學(xué)員就面臨殘酷淘汰的過程，比如四川廣漢飛行學(xué)院有15%左右的停飛率，行業(yè)規(guī)范或作風(fēng)紀(jì)律等出了問題都有可能被發(fā)“紅牌”。如被停飛，
國航股份2019年度大學(xué)生飛行學(xué)員報(bào)名范圍和條件

1、年齡：本科生24周歲以下（公歷1995年1月1日以后出生），研究生25周歲以下（公歷1994年1月1日以后出生）。2、性別：男性。3、學(xué)歷：國內(nèi)院校應(yīng)聘者：2019年應(yīng)屆全日制大學(xué)
空中乘務(wù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)及其核心課程

空中乘務(wù)專業(yè)是培養(yǎng)具備從事空中乘務(wù)工作所必須的中外語言表達(dá)、禮儀規(guī)范、組織協(xié)調(diào)等基本素質(zhì)與空乘服務(wù)操作技能的應(yīng)用型專門人才的專業(yè)。主要課程有：民航乘務(wù)技能與管理
公費(fèi)飛行學(xué)員培訓(xùn)費(fèi)用及計(jì)劃

一、培訓(xùn)費(fèi)用公費(fèi)飛行學(xué)員在整個(gè)飛行技術(shù)培訓(xùn)期間的培訓(xùn)費(fèi)由昆航承擔(dān)。培訓(xùn)期間按照公司薪酬福利規(guī)定享受飛行學(xué)員福利待遇。二、培養(yǎng)計(jì)劃飛行學(xué)員被招收后，將送往與公司合
我國141部航?？倲?shù)達(dá)27家

2月26日，飛行人員信息咨詢網(wǎng)站更新了國內(nèi)CCAR-141部駕駛員學(xué)校清單。當(dāng)日，北京潞州通用航空有限公司獲頒CCAR-141部運(yùn)行合格證，合格證編號為X-038-HB，主運(yùn)行基地為通州西
數(shù)據(jù)顯示近半數(shù)飛行員臨退休航空業(yè)或陷人才荒

航空業(yè)近年發(fā)展急速，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)估計(jì)，未來20年全球客機(jī)班次將增加一倍，令航空公司對機(jī)師的需求大增。美國波音公司預(yù)計(jì)，到2037年，航空業(yè)需要79萬名新機(jī)師。
山航2019年度“大改駕”飛行學(xué)員秋季招聘結(jié)束

近日，山航2019年度“大改駕”飛行學(xué)員秋季招聘圓滿結(jié)束。2018年9月至12月，山航2019年度“大改駕”飛行學(xué)員秋季招聘在全國7省17市40余所高校開展，共
突破飛行員短缺瓶頸民航強(qiáng)國人才如何“修煉”

近幾年來，飛行員培養(yǎng)的結(jié)構(gòu)問題、養(yǎng)成飛行學(xué)生普遍存在延期畢業(yè)導(dǎo)致影響公司用人計(jì)劃、大改駕飛行學(xué)員招聘難度加大、培訓(xùn)質(zhì)量還有待提高是院校和航司普遍反映亟需改善的
至11月20日，我國民航駕駛員執(zhí)照數(shù)為60918本

根據(jù)民航局云執(zhí)照桌面系統(tǒng)中駕駛員數(shù)據(jù)，截至2018年11月20日，我國駕駛員執(zhí)照總數(shù)為60918本，其中私用駕駛員執(zhí)照3700本，商用駕駛員執(zhí)照31705本，航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照24449本
成為機(jī)長需要幾年？

飛行員的職業(yè)規(guī)劃大致可分為六個(gè)階段：4級副駕駛→3級副駕駛→2級副駕駛→1級副駕駛→機(jī)長→教員。一般而言，從飛行學(xué)員成長為1級副駕駛約為3.5-4年，
機(jī)長是如何“養(yǎng)成”的？

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的預(yù)測，到2022年，中國將成為世界最大的航空客運(yùn)市場。隨著近年來國內(nèi)外航空行業(yè)發(fā)展迅速，飛行員的需求在不斷增加，根據(jù)2018年5月民航局發(fā)布的《201
想學(xué)飛行員，民航與通航的區(qū)別是？

加拿大環(huán)美航空集團(tuán)培訓(xùn)中心受民航人才千人計(jì)劃委托招收2018國際民航高級儲備人才定向管培生 ( 管理培訓(xùn)生 )，采用高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、海外學(xué)習(xí)、國外學(xué)歷的模式，旨在培養(yǎng)民航
自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行員多少錢？

加拿大環(huán)美航空集團(tuán)培訓(xùn)中心受民航人才千人計(jì)劃委托招收2018國際民航高級儲備人才定向管培生(管理培訓(xùn)生)，采用高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、海外學(xué)習(xí)、國外學(xué)歷的模式，旨在培養(yǎng)民航系
飛行技術(shù)專業(yè)英語學(xué)習(xí)建議書

同學(xué)們：我們在此向你們簡要介紹有關(guān)民航飛行人員英語能力方面的一些要求和規(guī)定，希望你們從現(xiàn)在起，重視英語學(xué)習(xí)，努力提高英語實(shí)用能力，特別是聽說能力。這樣你們就能更
想成為飛行員嗎？年薪輕松過百萬

加拿大環(huán)美航空集團(tuán)培訓(xùn)中心受民航人才千人計(jì)劃委托招收2018國際民航高級儲備人才定向管培生 ( 管理培訓(xùn)生 )，采用高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、海外學(xué)習(xí)、國外學(xué)歷的模式，旨在培養(yǎng)民
加拿大環(huán)美航空集團(tuán)飛行員項(xiàng)目簡介

加拿大環(huán)美航空集團(tuán)受民航人才千人計(jì)劃委托招收2018民航航線飛行員定向生，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、中外合作。項(xiàng)目采用1+3(國內(nèi)1年，國外3年)的學(xué)習(xí)形式，最終取得教育部、民航局和
招飛對紋身有新規(guī)了！

民航局關(guān)于紋身這個(gè)問題，無論招飛標(biāo)準(zhǔn)還是現(xiàn)役航空人員標(biāo)準(zhǔn)，無論是老標(biāo)準(zhǔn)還是新標(biāo)準(zhǔn)，亦或招收乘務(wù)員，對紋身都是沒有明確要求的。但是，既往由于行業(yè)內(nèi)的默認(rèn)習(xí)慣，招飛
自費(fèi)飛行員學(xué)歷要求盤點(diǎn)

學(xué)歷要求，是很多準(zhǔn)備申請自費(fèi)飛行員的學(xué)生非常關(guān)心問題之一。下面，馮老師（電話：13366938446）就為大家介紹一下主要機(jī)種飛行員的學(xué)歷要求：空軍要求：高中畢業(yè)生在高中階
詳述飛行執(zhí)照的三種類型

我們都知道，駕駛不同類型的汽車需要不同等級的汽車駕照，包括A類、B類、C類等。同理，我國的飛行執(zhí)照也分為三類：一是私用駕駛員執(zhí)照(私照)，此種執(zhí)照的持有人只能進(jìn)行不以
英語水平有限，能學(xué)駕駛飛機(jī)及考取駕駛證照嗎？

英語水平有限，能學(xué)駕駛飛機(jī)及考取駕駛證照嗎？英語是必須要學(xué)習(xí)的！除非你不想當(dāng)飛行員！學(xué)習(xí)飛行員那么難都有勇氣，還怕學(xué)習(xí)英語嗎？不過，當(dāng)你置身于美國全英文的環(huán)境中
國際航校在我國的飛行員招生事宜~

飛行員是一個(gè)高尚的職業(yè)，我們都知道，現(xiàn)代社會里面各種交通方式都非常的先進(jìn)，尤其是民用航空，正在以一種新興者的姿勢來進(jìn)入到人們的視野中。在現(xiàn)代的都市社會中，富豪們
大學(xué)生飛行學(xué)員的培訓(xùn)需要經(jīng)過多長時(shí)間？

飛行學(xué)員從入校到畢業(yè)需要兩年時(shí)間。先進(jìn)行基礎(chǔ)教育訓(xùn)練。主要是使新學(xué)員打下一個(gè)當(dāng)飛行學(xué)員應(yīng)具備的良好政治、軍事、體能、航空理論等方面的基礎(chǔ)。軍事理論包括軍事思想、
中國航空公司搶外籍飛行員年薪30萬美元

大陸航空業(yè)務(wù)在飆升。分析家預(yù)測，空中交通流量在未來20年將擴(kuò)張4倍。但是有一個(gè)問題：中國飛行員短缺。這是為什么航空公司在依賴海外獵頭聘請外國人才，并承諾炫目的薪酬合

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