航空業(yè)近年發(fā)展急速，國際航空運輸協(xié)會(IATA)估計，未來20年全球客機班次將增加一倍，令航空公司對機師的需求大增。美國波音公司預(yù)計，到2037年，航空業(yè)需要79萬名新機師。不過，有航空公司指出，機師年齡和經(jīng)驗方面出現(xiàn)嚴重斷層，嬰兒潮出生的機師目前占現(xiàn)役機師多達50%，他們將踏入退休年齡，加上機師培訓需時，富經(jīng)驗的機師將愈來愈少。航空公司為挽留人才，被迫提供更優(yōu)厚薪酬，令人力資源成本增加，影響航空公司利潤。

美國嬰兒潮是由Baby boom翻譯而來，指美國二戰(zhàn)后從1946年至1964年出生的戰(zhàn)后一代人，這個龐大的7，600萬人群被稱為「嬰兒潮一代」。

培訓機師不可急就章，例如美國于2013年實施1500小時規(guī)定，要求商務(wù)客機副機師需累積1500小時飛行經(jīng)驗，而非之前規(guī)定的250小時，才可取得民航機師執(zhí)照，并要求機師在擔任機長前，需累積1000小時飛行時數(shù)。

本身是資深機師的私人包機公司Alersion Aviation行政總裁塞德蘭表示，現(xiàn)時私人飛機公司及商務(wù)航空公司，都傾向聘用經(jīng)驗豐富的機師，但由于商務(wù)航空公司可提供更優(yōu)厚的薪酬福利，令私人飛機公司難以招聘機師。塞德蘭指出，商業(yè)航班乘客將大幅上升，私人飛機服務(wù)發(fā)展可能更快，但現(xiàn)時近50%機師臨近退休年齡，機師短缺情況勢必加劇，「搶人」情況會愈來愈嚴重。

除了包機公司，傳統(tǒng)航空公司同樣面臨人手不足的壓力，近年民航業(yè)界競爭激烈，中東以至中國的新興航空公司紛紛高薪挖角，不少航空公司出現(xiàn)人才荒。

新加坡航空公司有員工透露，單在過去5至6年，新航已流失約180名機師，機師工會調(diào)查更顯示，新航逾半數(shù)機師有意跳槽。新加坡民航機師協(xié)會坦言，新航正機長稅前年薪平均只有約25萬坡元(約142萬港元)，較中國稅后薪金低近4成。

為加強培訓機師，加拿大航空電子設(shè)備公司(CAE)等企業(yè)，近年推出新型飛行模擬器，空中巴士和波音等飛機生產(chǎn)商亦擴展機師培訓業(yè)務(wù)。澳洲航空則計劃投資1526萬美元(約1.2億港元)，開設(shè)新的飛行訓練學校。

另一方面，受工時過長，薪酬升幅緩慢等因素影響，多間航空公司的機師近期發(fā)起罷工，愛爾蘭廉航瑞安航空的機師，在歐洲各地組織工會，爭取航空公司改善工作待遇;法國航空的機師亦考慮罷工，迫使資方加薪.IATA因應(yīng)近期油價上升和工資成本增加，將航空公司利潤預(yù)測下調(diào)12%.IATA首席經(jīng)濟師皮爾斯相信，航空公司的成本壓力短期內(nèi)不會消失。有航空公司指出，受薪金成本和油價上升兩大不利因素夾擊，但機票價格未能同步上升，打擊公司盈利能力，經(jīng)營愈見困難。