圖1：空客車間白英軍書記帶領(lǐng)大家一起在奮戰(zhàn)　攝影：張帥

　　民航資源網(wǎng)2012年8月31日消息：為了使飛機(jī)以最佳狀態(tài)完成暑期旺季生產(chǎn)，為了給旅客提供舒適的乘機(jī)環(huán)境，近日，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）北京分公司飛機(jī)維修廠克服生產(chǎn)任務(wù)重、人員緊張和天氣炎熱等重重困難，先后完成兩架空中客車A330飛機(jī)的空調(diào)主次級熱交換器的工作。

　　空調(diào)的熱交換器性能下降直接影響到空調(diào)的冷卻效果，客艙的溫度控制也將受此影響。近日北京分公司飛機(jī)維修廠執(zhí)管的6架空中客車A330飛機(jī)先后有兩架飛機(jī)出現(xiàn)熱交換器污染的故障，信息但是由于空中客車A330飛機(jī)的熱交換器不僅體積大、重量大（重達(dá)百公斤，需要四個小伙子同時用力才能抬起），更換過程中不方便操作控制，更困難的是其安裝的空調(diào)艙內(nèi)，距離地面較高（大概1.5米左右），管路和線路分布密集，特別是過熱探測線，更是“嬌貴”，一旦發(fā)生磕碰將可能直接導(dǎo)致“過熱探測故障”。所以在制定更換方案時各方面都要考慮到，不僅重點(diǎn)關(guān)注工卡中提到的注意事項(xiàng)和更換步驟，還要考慮到更換過程可能出現(xiàn)的突發(fā)問題，為了完善工作方案，特地實(shí)際查看了其他飛機(jī)的實(shí)際安裝情況，力爭做到萬無一失。在制定方案的同時還需要MCC協(xié)調(diào)飛機(jī)的停場時間，正因?yàn)槭巧a(chǎn)旺季，飛機(jī)的航班都安排比較滿，所以想爭取更長的停場時間也有一定難度；這邊MCC同事在申請停場時間，航材管理室的同事也在想盡辦法，第一時間把所需航材協(xié)調(diào)到北京。

　　圖2：分工協(xié)作　攝影：張帥

　　萬事具備，只欠東風(fēng)，關(guān)鍵的時候到了，飛機(jī)維修廠空客車間的機(jī)務(wù)兄弟早已躍躍欲試，摩拳擦掌，排故二組的文曉侃、王宗哲、張帥、任雪峰和劉德寬提前進(jìn)入工作狀態(tài)，準(zhǔn)備工卡、領(lǐng)航材、借工具，只等飛機(jī)下來。飛機(jī)下午4點(diǎn)半落地之后，還沒有等到空調(diào)部件完全冷卻，他們就已經(jīng)投入到戰(zhàn)斗中，盡快已臨近傍晚，但機(jī)坪的炙烤和緊張的忙碌還是讓大家一次一次大汗淋漓。首先把所有與散熱器連接的管路、插頭都一一脫開，再次檢查確認(rèn)沒有的干涉的部件之后，開始脫開吊點(diǎn)，此時把提前準(zhǔn)備好的兩個可調(diào)節(jié)高度的工作梯分別并列放在主、次級熱交換器下面，工作梯上放好泡沫和海綿，以避免刮傷熱交換器。所有吊點(diǎn)都斷開，兩個人同時操作梯子，緩慢下降，同時另外兩個人一前一后監(jiān)控空調(diào)組件下降狀態(tài)，最后經(jīng)過大家的通力合作，精誠配合，終于把這個“大塊頭”成功的從空調(diào)艙脫離出來。然后重新在地面組裝新的交換器之前，要把舊件徹底分解，因?yàn)樾录械闹鞔渭墴峤粨Q器的固定螺釘都要從舊件中分解下來，這一拆一裝，60多個螺釘，也是不小的工作量。新件組裝完，裝到吊點(diǎn)上時就相對好一點(diǎn)，有了剛才拆下的經(jīng)驗(yàn)，安裝與拆下的程序恰恰相反，似乎一切還是比較順利，但也絲毫不能馬虎，每個螺栓、每個卡子都要仔細(xì)裝好。做完測試，擰緊最后一顆蓋板螺釘，已經(jīng)是第二天凌晨3點(diǎn)鐘了。

　　工作還沒有結(jié)束，更換部件、做好排故還有更重要的一步收尾工作——工作記錄和單卡的填寫，盡管已是滿身疲憊，但絲毫不能馬虎，記錄本、掛簽、非卡的填寫和ME系統(tǒng)錄入，都要仔細(xì)核對，工作的最后，大家還在談?wù)?，研究更換工作中還有那些需要改進(jìn)的地方，力爭下次更換做到更快速、更合適。

　　圖2：哥們一起來　攝影：張帥

　?。ㄗ髡邌挝唬褐袊戏胶娇展煞萦邢薰颈本┓止撅w機(jī)維修廠）