旅客甲曾遇到飛機(jī)下降到極低高度，在落地前又被拉起，在空中轉(zhuǎn)了一個(gè)圈再重新降落的情況。旅客乙乘飛機(jī)時(shí)，忽然聽(tīng)到艙內(nèi)廣播說(shuō)，要降落在一個(gè)其他機(jī)場(chǎng)，心中大為光火，卻又無(wú)可奈何。其實(shí)，這些都是飛行人員為保證安全，采取的必要手段。

　　民航一直貫徹“安全第一”的方針，將安全視為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。飛行人員對(duì)各種情況的處置有著明確的規(guī)定。在某些限制條件下，堅(jiān)持“該復(fù)飛的復(fù)飛，該穿云的穿云，該返航的返航，該備降的備降，該繞飛的繞飛，該等待的等待，禁止盲目蠻干。”這些做法有的是多年來(lái)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶，有的是血的教訓(xùn)換來(lái)的。業(yè)界希望得到旅客的理解。

　　復(fù)飛，是由于機(jī)場(chǎng)障礙物或飛機(jī)本身故障（如起落架有毛?。?，以及其他不宜降落的條件存在，飛機(jī)中止著陸，重新拉起轉(zhuǎn)入爬升的過(guò)程。飛機(jī)降落是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)過(guò)程，在著陸前有一個(gè)決斷高度。如果飛機(jī)在降落到這一高度時(shí)，仍不具備著陸條件，就應(yīng)加大油門(mén)復(fù)飛，然后進(jìn)行再著陸。這一過(guò)程和起飛、降落是一樣的，一般會(huì)經(jīng)過(guò)一轉(zhuǎn)彎、二轉(zhuǎn)彎、三轉(zhuǎn)彎、四轉(zhuǎn)彎，然后對(duì)準(zhǔn)跑道延長(zhǎng)線再次著陸。如果一次復(fù)飛仍不具備著陸條件，就有可能再次復(fù)飛或飛到附近的備用機(jī)場(chǎng)降落。旅客不是天天乘機(jī)，遇到復(fù)飛的概率不高，但在技術(shù)層面上，可能導(dǎo)致飛機(jī)復(fù)飛的條件很多，比如：穿云、出云后在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)高度看不見(jiàn)跑道，雖能看見(jiàn)跑道但偏離跑道過(guò)多，跑道燈光或盲降導(dǎo)航設(shè)備發(fā)生故障，跑道上有障礙物，天氣實(shí)況（云高、能見(jiàn)度、風(fēng)）低于機(jī)場(chǎng)和機(jī)長(zhǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)等等。

　　備降，是指飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)，而降落在其他機(jī)場(chǎng)的情況。備降機(jī)場(chǎng)是飛機(jī)不能在目的地機(jī)場(chǎng)著陸而飛往的另一個(gè)機(jī)場(chǎng)。備降機(jī)場(chǎng)包括起飛時(shí)的備降機(jī)場(chǎng)、航路中的備降機(jī)場(chǎng)和目的地備降機(jī)場(chǎng)。備降機(jī)場(chǎng)在飛機(jī)起飛前被預(yù)先選定，一般不用，只有在發(fā)生某些特殊或非常緊急情況時(shí)才會(huì)臨時(shí)選擇使用。

　　返航，是指飛機(jī)在起飛后由于某些特殊原因又返回起飛機(jī)場(chǎng)降落。造成備降或返航的原因很多，主要有低于機(jī)場(chǎng)、機(jī)長(zhǎng)能降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)，目的地機(jī)場(chǎng)的通信導(dǎo)航設(shè)備及跑道燈光設(shè)備發(fā)生故障不能保證安全降落，飛機(jī)發(fā)生故障繼續(xù)飛行將影響安全，機(jī)長(zhǎng)對(duì)降落機(jī)場(chǎng)條件缺乏信心等。

　　旅客在機(jī)上對(duì)繞飛等待的感覺(jué)不太明顯，繞飛由機(jī)組在空中完成。飛機(jī)在下列情況下應(yīng)該繞飛：遇到積雨云和濃積云，遇陣發(fā)性大雨或暴雨，遇到強(qiáng)烈陣風(fēng)，遇到禁區(qū)、限制區(qū)，沒(méi)有防冰設(shè)備的飛機(jī)遇到中等以上結(jié)冰區(qū)等。

　　由于設(shè)施設(shè)備突發(fā)故障、極端惡劣天氣等原因的影響，航班發(fā)生小概率的復(fù)飛、備降、返航等情況恐怕是難免的。

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