民航資源網(wǎng)2012年6月8日消息：2012年6月7日早上，在三亞鳳凰國際機(jī)場（簡稱“鳳凰機(jī)場”），中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）三亞飛機(jī)維修廠航線車間一工段的兄弟們與往日一樣，為飛機(jī)的航前檢查忙碌著：量氣壓、繞機(jī)檢查、啟動(dòng)APU……然而停在30號(hào)停機(jī)位的B-6575飛機(jī)出現(xiàn)了燃油系統(tǒng)超壓活門故障。為了不讓航班惡性延誤，在生產(chǎn)調(diào)度等部門的協(xié)調(diào)下，該飛機(jī)被安排到晚上7點(diǎn)執(zhí)行航班任務(wù)。

　　六月的三亞，天氣變化多端，不一會(huì)兒鳳凰機(jī)場上空烏云密布，緊接著就是大雨侵盆而下。

　　一工段的兄弟們冒著大雨，在保證其他航班任務(wù)正常運(yùn)行下，還爭分奪秒地做足排故準(zhǔn)備：有的領(lǐng)航材，有的借工具，有的查手冊(cè)……準(zhǔn)備齊全后，吳云濤、宋立軍和鄭聰?shù)葞孜煌鹃_始拆大翼上對(duì)應(yīng)的蓋板。此時(shí)雨越下越大，幾位同志雖然站在大翼底下，但全身都被淋得濕透透的。而油箱這些地方環(huán)境較惡劣，蓋板上的螺絲釘咬合很緊，特別難拆，而且拆這種螺絲釘也得講究方法，七分壓三分?jǐn)Q，稍不注意就會(huì)破壞掉釘頭，這樣會(huì)造成更大的麻煩。一工段的“大力水手”鄭聰費(fèi)了九牛二虎之力還是奈何不了那些“頑固分子”。

　　在這種情況下，宋立軍果斷聯(lián)系生產(chǎn)支援部門，決定使用特殊拆裝法。內(nèi)場的張師傅冒著雨拉來氮?dú)馄?，首先使用氣槍震?dòng)來拆除，但是收效甚微，大部分的螺絲釘還是沒能取出來。最后解刀頭都斷了兩根……

　　中午十二點(diǎn)，三亞的天氣又來了一百八十度地大轉(zhuǎn)變，雨小了，烏云也散開了，但是太陽又漸漸地顯示出其夏日正午的威力。這種濕熱的天氣讓人異常悶熱。但是幾位同志為了盡早排除故障，保證航班能準(zhǔn)點(diǎn)起飛，放棄了準(zhǔn)點(diǎn)吃午飯的休息時(shí)間，繼續(xù)堅(jiān)持崗位。

　　在試用其他方法不行后大家決定使用反絲錐法，螺絲釘終于可以轉(zhuǎn)動(dòng)了，但是這樣的方法耗時(shí)耗力，每取出一顆螺絲釘都要費(fèi)很大的力氣。一顆、兩顆、三顆……蓋板終于拆下了，而此時(shí)幾位同志已經(jīng)腰酸手軟、汗流浹背。緊接著，鄭聰開始按照工卡要求一步一步的拆裝該部件。由于這是一工段第一次接觸該故障，而且故障件還裝在大翼油箱里頭，稍不注意把小螺栓或墊片等掉進(jìn)油箱都會(huì)造成很大麻煩，所以每一步都要求主刀手要小心翼翼，不能出差錯(cuò)。擁有多年工作經(jīng)驗(yàn)的“大力水手”鄭聰也不負(fù)眾望，順利完好的完成了拆裝工作，測試正常，故障排除。而此時(shí)已經(jīng)是下午三點(diǎn)鐘。

　　在這種暴雨暴曬天氣雙重考驗(yàn)下，航線一工段的兄弟們依然兢兢業(yè)業(yè)，堅(jiān)守崗位，在維修廠內(nèi)場、調(diào)度室、航材室等多部門的協(xié)助下，順利地排除了這起故障，保障了運(yùn)力和航空器的安全！

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