細心觀察民航業(yè)的人會發(fā)現(xiàn)，近兩年來民航局局長李家祥與各省市地方政府官員的會見明顯頻繁起來。與此同時，航空公司也在積極行動，聯(lián)手各地政府和地方國企，或重組地方分公司，或投資建立新的地方航空公司。

　　這是繼上世紀(jì)90年代之后，又一波航空公司屬地化熱潮。不過，這一輪不再由地方政府主導(dǎo)或控股，基本上都采取由國航、東航、南航等幾大航空公司控股、地方政府參股的模式。

　　目前，除河南航空、河北航空、西藏航空等少數(shù)案例之外，多數(shù)地方航空公司均由航空公司控股，地方政府參股。

　　財新網(wǎng)例舉近三年的十個案例如下：

地方國資投資航空公司

　　其中，國航的表現(xiàn)最為積極。為加強東北地區(qū)的布局，國航去年8月投資8億元成立大連航空，占80%股份，大連國資公司——大連保稅正通有限公司占20%。

　　此前，國航已在華南地區(qū)控股深航、參股國泰航空；在華中地區(qū)收購東星航空和控股山東航空；在華北地區(qū)成立北京航空，加強北京基地建設(shè)；西部地區(qū)參股西藏航空，目前還擬與內(nèi)蒙古政府成立內(nèi)蒙古航空。

　　東航剛在4月份完成對武漢分公司的重組，與武漢市國資委旗下公司共同增資17.5億元，其中，武漢市兩家國資公司共出資7億元，對東航武漢公司的股份從之前的4%增加到40%。

　　東航在中西部基地的建設(shè)上也著力于屬地化。2009年5月，東航聯(lián)手云南省政府重組云南公司，引入云南省國資委35%的股份投資，而東航集團在云南公司仍占65%的控股地位。

　　無論是民航人士還是政府官員，都樂觀地認(rèn)為屬地化是一種雙贏的模式。北京航空一位人士就對財新記者說，“北京航空是一個雙贏的合作，也是北京市政府的一張名片?！?5月18日，北京航空正式開航，主攻公務(wù)機市場。

　　對地方政府來說，參股航空公司或成立新的地方航空公司，除了能從快速發(fā)展的民航業(yè)中分得一杯羹，更大的動力來自于拉動地方招商引資，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟。

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