圖：本月底選址工作告一段落，年底成都國際直航航線有望達(dá)到20條。

飛越五大洲

　　成都雙流國際機場（簡稱“成都機場”）新開國際航線：成都——東京（成田）航線，成都——阿布扎比航線，成都——上海——塞班航線、成都——廣州——塞班航線、成都——浦東——廣島航線、成都——南寧——胡志明航線。

　　年內(nèi)即將開通：成都——河內(nèi)航線。計劃開通成都——溫哥華航線、成都——墨爾本航線，成都——舊金山航線。年底，成都國際直航航線或有望達(dá)到20條。

　　未來開通：至南美、非洲等航線，同時爭取新開1-2條到歐洲的國際航線。在中東爭取再開1-2個直航點。將國際航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球五大洲。

　　一位金發(fā)碧眼的女士，正一手端著杯剛從T2航站樓買的星巴克咖啡，準(zhǔn)備排隊登機從成都飛往重慶?？焖俚闹修D(zhuǎn)速度，以及便利的行李直掛服務(wù)，讓她顯得氣色從容，絲毫看不出長途飛行14個小時后的倦怠。

　　這就是加拿大駐重慶總領(lǐng)事館副領(lǐng)事林琳曾一直暢想的畫面，她從家鄉(xiāng)溫哥華直飛成都，然后再轉(zhuǎn)機重慶，不到一個小時的中轉(zhuǎn)時間，讓她不但可以喝上一杯熱乎乎的咖啡，也能體驗到一座國家級國際航空樞紐所應(yīng)當(dāng)提供的便捷和高效。這一切，在未來，在成都，都不再是一個夢。

　　如今，成都空港正大力提升軟硬件水平，完善國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)，朝著打造國家級國際航空樞紐的目標(biāo)展翅高翔，奮勇前行。

區(qū)位

4小時到南亞 6小時到中東

　　成都機場作為歐亞航線的天然“驛站”和旅游中轉(zhuǎn)站，有著不可復(fù)制的區(qū)位優(yōu)勢。

　　“從成都中轉(zhuǎn)出發(fā)，4個小時的航程可以涵蓋東亞、東南亞和南亞。6-10個小時可以通達(dá)中東和歐洲。”機場集團市場投資部總經(jīng)理胡衛(wèi)東告訴記者。

　　截至2011年，成都機場已開通138條國內(nèi)地區(qū)航線和48條國際地區(qū)航線，其中國內(nèi)城市通達(dá)率排名全國第二，僅次于首都北京。2011年實現(xiàn)旅客吞吐量2907.4萬人次，貨郵吞吐量47.77萬噸，位居中國大陸機場的第五位，成為中國大陸第四大航空城，兩項指標(biāo)在全球機場排名中均進(jìn)入前50名。成都機場目前有兩條平行跑道，有停機位200個，擁有兩座航站樓，面積約50萬平方米?！袄玫乩韮?yōu)勢，成都機場正打造建設(shè)與北京、上海、廣州比肩的中國第四大航空樞紐，預(yù)計到2015年，成都機場旅客吞吐量將達(dá)到4500萬人次，力爭進(jìn)入世界機場排名前30位。”胡衛(wèi)東說。

硬件

新航站樓6月竣工 第三跑道正在論證

　　“在硬件打造方面，雙流機場二跑道已于2011年5月份啟動常態(tài)化運行，T2航站樓則將于6月份竣工，并于暑運期間正式啟動?！睓C場集團規(guī)劃發(fā)展部總經(jīng)理崔劍聰表示。除此之外，成都機場第三跑道、第三航站樓的論證和成都第二機場的選址工作也在積極推進(jìn)，一幅宏大又現(xiàn)代的空港全景圖正在四川的天空，徐徐展開。

　　第二機場規(guī)模究竟有多大？有知情人士向記者透露，“第二機場可以容納5條跑道，與白云新機場、昆明機場相媲美?！痹撝槿耸勘硎?，“5月底第二機場的選址工作便將告一段落，可以預(yù)見的是，未來龍泉山以東地區(qū)，一座融合現(xiàn)代化航站樓、四通八達(dá)空中網(wǎng)絡(luò)的新機場將拔地而起?！?/P>

規(guī)劃

國際直航線路 年底有望達(dá)到20條

　　國際定期直航航線的開通，一直是衡量一個航空樞紐的重要指標(biāo)。自去年以來，通往東京、通往阿布扎比，一條條國際航線開通的消息，猶如興奮劑，讓成都空港的發(fā)展脈搏蓬勃躍動?！敖窈笠?guī)劃，我們首先是開通1-3條美洲航線。包括南美、北美，尤其是至美國本土的航線。其次是開通至澳洲、非洲等航線。同時爭取新開1-2條到歐洲的國際航線。在中東爭取再開1-2個直航點。力爭將成都機場的國際航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球五大洲?！彪p流機場市場部經(jīng)理閆玉華說。

　　今年下半年，越南航空即將開通成都——河內(nèi)航線、四川航空則把觸角伸及從未抵達(dá)的美洲和大洋洲，計劃開通成都——溫哥華、成都——墨爾本兩條國際航線，如果美聯(lián)航年內(nèi)順利開通成都至舊金山直航航線，那么到今年年底，成都國際直航航線有望達(dá)到20條，成都離國家級國際航空樞紐的夢想又近了一步。

未來

2020年旅客吞吐量達(dá)7000萬人次

　　縱觀國內(nèi)外樞紐機場的發(fā)展，無一不是有地區(qū)經(jīng)濟的強勁實力和快速發(fā)展作支撐的。四川省“兩個加快”戰(zhàn)略目標(biāo)推進(jìn)，為成都機場建設(shè)國家級國際航空樞紐帶來了巨大的推動作用。同時，成都航空樞紐的建設(shè)，也是地區(qū)經(jīng)濟的“發(fā)動機”，在整合資源、聚集要素，改善環(huán)境、拉動旅游，擴大開放等方面發(fā)揮著不可替代的功能。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2015年，成都機場國際定期通航點將達(dá)到32個，支線機場覆蓋率將達(dá)到30%以上，旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量86萬噸，均力爭進(jìn)入世界排名前30位；到2020年，旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量140萬噸，均力爭進(jìn)入世界排名前25位，書寫出成都航空樞紐建設(shè)的新篇章。

第四航空城現(xiàn)狀

　　成都機場目前有2條平行跑道，停機位200個，擁有2座航站樓，面積約50萬平方米。已開通138條國內(nèi)地區(qū)航線和48條國際地區(qū)航線，其中國內(nèi)城市通達(dá)率排名全國第2。2011年實現(xiàn)旅客吞吐量2907.4萬人次，貨郵吞吐量47.77萬噸，位居中國大陸機場的第五位，成為中國大陸第四大航空城，兩項指標(biāo)在全球機場排名中均進(jìn)入前50名。

第二機場展望

　　成都機場第三跑道、第三航站樓的論證和成都第二機場的選址工作也在積極推進(jìn)。第二機場可以容納5條跑道，與白云新機場、昆明機場相媲美。5月底第二機場的選址工作便將告一段落，可以預(yù)見的是，未來龍泉山以東地區(qū)，一座融合現(xiàn)代化航站樓、四通八達(dá)空中網(wǎng)絡(luò)的新機場將拔地而起。

　　（《天府早報》）